欧洲航空业整合势不可挡：五大集团将占80%市场份额
环球旅讯
美国可能为市场提供了自由竞争的土壤，但仰望天空，欧洲的航空市场看上去似乎更加自由。
《经济学人》报道称，欧盟市场拥有135家定期航班航司，美国有59家。美国前五大航司所占据的市场份额约为70%，欧盟排名前五的航司所占份额约为50%。
航司的集中化影响了服务质量，英国的航空顾问研究公司Skytrax评选出的全球50佳航司中，有三家为美国航司，而上榜的欧洲航司达到13家。
但美国航司的集中化无疑也为航司股东带来了极大的收益。根据图表，北美航司在每张机票销售基础上为股东带来的收益几乎是欧洲航司的三倍。资本乐于看到欧洲市场出现美国式的整合趋势，尽管也会受市场竞争的监管机构和乘客的影响。
2.公职律师与政府法律顾问。政府法律顾问专指依法接受政府聘请，以自己的专业知识和技能为政府提供多方面法律服务的专业人员。政府法律顾问一般由社会律师担任，依据双方签订的聘用合同开展各项服务工作。法律顾问不是政府公务员，其服务具有阶段性和外部性。而公职律师是隶属于其服务对象的，是服务单位的内部人员，其职责范围较之政府法律顾问更为广泛，不仅包括为政府提供法律咨询意见，而且包括参与政府规范性文件的起草、审议及修改，代理参加诉讼和仲裁，受政府委托代办具体的法律事务等方面。可见，公职律师不等同于政府法律顾问。
就目前而言，传统航司的发展速度超过了整体市场增速，并且还在利用更大的规模优势削减成本。在高燃油成本的挑战下，大型航司能够实施更加优质的解决方案，以更低的价格与餐饮服务商或飞机制造商等供应商达成合作，并以更低的借贷成本购买或租赁燃油效率更高的新飞机。而小型航司很难做到同样的程度。
与此同时，小型航司所想要颠覆的竞争对手——扎根欧洲市场多年的大型航司仍然保持了业绩的高速增长。欧洲三大航司集团——汉莎航空、瑞安航空、英国航空的母公司IAG在过去两年内的利润创下了历史新高。
Michael O'Leary预测，未来5年内这些航司还将吞并更多的中型航司。挪威航空和TAP葡萄牙航空可能被IAG收购；汉莎航空的目光将锁定匈牙利的维兹航空；意大利航空可能与法荷航实现合并。分析师们也普遍认同上述观点。
根据《关于印发中小企业划型标准规定的通知》(工信部联企业[2011]300号)，中小型工业企业标准为20人≤人数<1000人且300万元≤营业收入<40000万元。改革开放后，中小型工业企业蓬勃发展，逐步成为国民经济发展的一支重要力量，在解决就业、贡献GDP、上缴财政收入均有突出的贡献。但是，由于我国欠缺健全的市场机制和完善的社会信用体系，中小型工业企业融资受到各个方面的限制。中小型工业企业由于自身掌握的资源有限，跟银行等金融机构之间的信息存在着不对称，导致中小型工业企业融资难和融资贵。
欧洲的航空领域最近也不再像以前那么热闹，该地区的航司数量在2003年的峰值达到180家，随后便出现了下滑趋势。2018年以来至少有14家航司宣布倒闭。
欧洲最大的低成本航司瑞安航空CEO Michael O'Leary认为，未来五年内，欧洲航空市场将“不可避免地”整合成为五大主要航司集团：汉莎航空、IAG、法荷航、瑞安航空和易捷航空这五大航司未来5年将占据欧洲航空市场80%的份额。
今年2月，德国日耳曼尼亚航空（Germania）和英国区域航空公司英伦航空（Flybmi）相继申请破产。3月，冰岛低成本沃奥航空（WOW Air）宣布倒闭。在此之前，比利时VLM航空、拉脱维亚派美拉航空（Primera Air）、塞浦路斯深蓝航空（Cobalt Air）、德国航司 Azur Air、立陶宛小星球航空（Small Planet Airlines）、瑞士SkyWork航空纷纷宣布破产。此外，欧洲最大的区域航司Flybe还在苦苦支撑，本月初以每股1便士作价并入维珍大西洋航空。
占据欧洲市场主导地位的老牌航司并非都背靠着政府的支持。排名前六的航司中，法荷航是惟一一家有政府（法国和荷兰政府）控股的航司。
从产量降低到几无经济收益时开始，到大部分植株不能正常结果以及死亡时为止。由于骨干枝，特别是主干过于衰老，更新复壮的可能性除部分果树（如某些柑桔类）外都很小，也无经济价值。应砍伐清园，另建新园。
统计患者切口拆线时间、住院时间、并发症（肺部感染、泌尿系统感染、胃肠综合征）、血糖（空腹血糖、餐后2 h血糖）水平，进行患者护理满意度统计。
瑞安航空首席营销官Kenny Jacobs表示，老牌航司成功的关键在于规模化。过去，规模体量并非一项绝对优势。由于传统航司的客机机龄更老，耗油更多，在应对2007~2009年经济危机前的油价上涨局面时，传统航司削减了运力，而耗油量小的新贵航司则选择了扩张。
有分析指出，欧洲航空业入场门坎低，大量竞争者涌现引起激烈价格战，大大压缩低成本航空的生存空间，加上油价上升和欧元下跌等外围因素影响，未来或许还将有其他廉航倒闭的消息。
区域航司和包机运营商受到的冲击最大。区域航司主营省级机场间的短途航线服务，使用的多为小型飞机。而低成本航司的迅速扩张为乘客提供了更加大型的客机选择和更具吸引力的出行价格，同时也冲击了区域航司的运营和盈利。此外，由于包机运营商的规模有限，无法与瑞安航空等大型航司进行长期的竞争，因此纷纷退出了航空业务。今年2月，英国老牌度假旅游运营商Thomas Cook决定将旗下的航空公司出售。
欧盟委员会航空监管机构认为，从业务结构来看，欧洲航空市场比美国竞争更激烈。与美国相比，欧洲在更多的城市都设置了二级机场，一定程度上弱化了占主导地位的航司所形成的壁垒中心。而在短途业务中，火车服务也能和航司竞争。
尽管如此，欧盟委员会交通和运输总司长Henrik Hololei仍计划介入，以防止欧洲五大航司集团进一步整合并主导市场。与此同时，英国竞争监管机构也希望重新分配希思罗机场的航班时刻，控制IAG的市场份额不超过目前的55%。
上述举措似乎都能防止欧洲的航空市场向美国模式转化。但市场走向整合是大趋势，想要逆转这一趋势更像是异想天开。
根据模型边界处得到的外海波要素统计表，计算整个研究领域内的波浪场，将计算得到的波浪辐射应力场输入水动力模块，将及时所得的波浪场输入ST模块。
（本文由Elena编译自Economist）