关键词：高速公路扩建；桥梁拼接；施工技术
引言：
这些年来，随着我国社会经济的发展，公路交通运输行业随着不断的发展，早期修建好的一些高速公路其通行能力日趋饱和，很大一部分四车道的高速公路早已不能够满足交通运输的增长需求，所以对其进行改修扩建，将四车道加宽至六车道或者八车道，以提高公路的通行能力已经成为当务之急。桥梁在我们现代化的高速公路中占着很大的比重，再加上桥梁的加宽工程实施难度高、技术负责、对交通现状的影响较大的特点，因此，桥梁的加宽设计跃然成为了我国高速公路改扩建工程的重中之重。
一、桥梁拼接施工的概述
高速公路扩建工程中，其桥梁工程是一项很复杂的施工内容，我们在采用拼接施工技术的过程中，施工的人员必须保证新、旧桥梁的跨径相同、类型相同、上下部构造相同和结构相同，要求新旧桥梁的上部结构形成一个整体，能够共同的承载车辆荷载，而其下部的结构则需相互独立，并应当采取措施来减小扩建部分收缩，从而保证桥梁扩建的质量。在桥梁工程的扩建过程中，设计者应采取措施来对扩建部分的支座沉降程度做合理的控制，使其与已有桥梁工程相符合，这样才能保证车辆正常运行，保证行车舒适度。在整个桥梁的扩建过程中，我们技术人员应当首先对已有桥梁工程的实际的情况进行全面的分析，然后再严格按照规定对其实施拼接，力求达到理想的施工效果。
二、桥梁拼接施工的特点
因为不同的地区桥梁的所处位置、设计形式、当地环境和扩建面积等方面都存在着差异，因此在实际的施工过程中都必须遵循以下几个原则：
1.对原有桥梁的位置进行考察。先对原有桥梁建设资料进行分析，然后基于和原有桥面一致性的原则下，选择其最合理的设计方案实施。在进行方案设计期间，我们必须兼顾桥面扩建的美观性和安全性，在原有的桥梁基础上减少施工建材。
2.保证桥梁建设的速度。为了降低高速公路建设后期的养护，并提高桥面投入使用以后的安全性，在进行桥面的拼接设计时就必须严格地按照相关设计要点施工，减少施工后期安全事故概率的发生。
3.减少对交通状况的影响。在桥面扩建进行施工的过程中，常常会对原有桥面正常的通行造成一定影响。因此施工阶段中的相关部门应该及时做好桥面交通量协调，尽量地减少原有桥面在改扩建过程中造成不该有的破坏，这样不仅能够降低建筑用材，还能够最大限度地保证原有路面保持正常通行。
三、桥梁改扩建的设计原则
根据原有道路构造物的特点，对公路桥梁改扩建整体的要求以及桥梁结构物的加固、加宽的特殊性进行分析，并且对公路桥的拼接技术要点进行阐述，在此重点的提出以下几个设计原则：
3.1 技术人员对旧桥的竣工资料、地质资料和设计资料进行收集，并且对全线原有桥梁构造物针对性的进行分析归类和调查，然后再对所有收集到的材料进行论证和研究，从而选择一个最为合理可行的拼接方案。
3.2 本着“经济、适用、美观、安全及有利环保”的基本原则，对桥梁构造物进行改扩建，要因地制宜，尽量利用已有构造物的特性和特点，灵活运用旧、新桥梁的设计规范，进行桥梁的拼接加宽技术施工，采用与原桥同结构、同跨径的形式，力求能够达到装配化、标准化和外观相一致的要求。
3.3 对于现有的那些老桥梁进行逐一的检测、分析和验算归类，再根据所分析得到的信息，合理的对桥梁进行改造。综合性、全面性的分析归类后，首先确定桥梁加固的方案，力求最终达到能够提高桥梁承载力的目的。
3.4 我们在确定桥梁的构造物加固、加宽方案的过程中，应充分注重桥梁结构的可靠性和耐久性要求，并同时充分地考虑到施工方便性和可行性，以达到降低工程后期养护成本的目的。
3.5 技术人员在研究桥梁改修和扩建方案时，应将施工期的交通组织和实施的技术方案统筹考虑，为做到交通组织和技术方案的协调统一，努力地实现在改扩建过程中的交通不被打断，将施工期可能带给现有交通的影响降到最低。
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3.6 桥梁的改修和扩建工作还应充分地考虑到周边群众对交通顺畅和污染指数的要求，充分地了解周边城镇的发展和所需要的交通规划的实际情况，跟其相关的人员和部门做好沟通，将工作协调好，发展交通事业的同时能够促进社会经济的稳定发展。我们可以通过拆除重建、下挖和顶升等方式，对周边环境进行一个较好的保护，方便群众居民的日常生活和工作，让人民群众满意，从而为促进社会经济的发展做贡献，并降低改扩建的实施难度。。
3.7 有一部分路段的沿线城镇化水平比较高，从降低工程造价、减少拆迁占地以及可持续发展的理念出发，充分正确地做好桥梁改扩建的方案，注重提升土地及城市空间的利用率。
3.8 注重桥梁改造中对环保和美学的要求，尽量地保证新桥与老桥的外观一致；分离式立交桥和跨线桥在拆除重建的时候，应该注意桥梁结构的型式和周围的景观的协调性；在距离居民比较近的路段，应该注意控制好施工期间和运营期间给居民带来的影响，并且采取相应的隔音或降噪措施。
四、桥梁改扩建的设计要点
1.荷栽标准。新公路的技术设计规范得到推行以后，桥梁结构的设计以及桥梁的荷载能力都有了较大程度上的提升，特别是在荷载标准上，新桥梁的荷载标准比旧桥梁的荷载标准要严格得多，但是在实际的施工中，由于受到经济以及技术条件的限制，大部分的改造后，桥梁无法满足桥梁设计的技术规范。基于此，桥梁的改建必须坚持“现有桥梁综合利用、桥梁设计规范灵活运用”的原则，科学的处理现有不符规定的桥梁。
2.桥梁的横向拼接加宽方式。原桥与加宽桥之闯的横向连接它是桥梁加宽成与败的主要因素。通过对广佛高速公路、杭甬高速公路、沪宁高速公路、沈大高速公路、福州至厦门高速公路等改扩建的项目考察，对其桥梁的加宽方式进行研究，经过初步的分析，总结有三种横向的连接方式：
2.1 上下部构造均不连接
新旧高速公路的衔接施工要尽量地确保公路质量，严格地做好新旧公路的衔接部位施工。施工时为不影响新旧桥梁各自的受力，应简化施工的方法，保持新旧公路的独立性，在实际施工时必须对新旧桥梁之间预设一道工作缝，然后在桥梁的连接处对其进行沥青混凝土的连续摊铺。这种施工方式不但具有简化性，又能确保新和旧公路连接处的施工质量，以防止连接处的质量病害产生。
2.2 上下部构造均连接
为了使新、旧桥能够形成一个整体，达到共同受力。消除新、旧桥梁各种荷载作用力下产生的变形差异，减小上、下部构造某些部位的内力，将新、旧桥的上构梁板通过植筋和浇注湿接缝用横向的方式连接起来，而下部的墩台帽梁以及系梁也通过植筋的技术连接，新、旧桥的上、下构各连为一体。此方案的优点是将新、旧桥的上、下构各自性联系成一个整体，达到其共同受力。
2.3 上部构造相互连接、下部构造不连接
根据上述的两个连接方式分析，清晰其优缺点，将新、旧桥的上部构造使用横向连接而其下部构造不进行连接，上部构造的横向连接将承受因为新、旧桥基础的沉降和收缩不一致所产生的附加内力；新、旧桥的下部构造不产生相互影响，而其上部构造连接对下部的构造所产生的内力影响也是很小的。
五、结束语
在我国，现阶段已有的高速公路已无法适应和满足交通运输业的发展需要，所以进行高速公路的拓宽已经成为了时代发展必然的趋势。然而，高速公路中的桥梁拼接是一项较为复杂的工程，因此施工人员在施工单位施工期间应该对已有的桥面进行曲面分析并且综合考虑当时当地的地形因素以及其对周围环境的影响，以达到提高施工质量的目的。
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论文作者:李剑
论文发表刊物:《基层建设》2015年31期
论文发表时间:2016/9/27
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