摘要：随着我国社会经济的快速发展，建筑行业的发展速度也在不断提高，现阶段大跨度桥梁工程项目建设数量在不断提高，同时也使其自身结构逐渐趋向复杂化方向发展。另外，在实际开展桥梁设计工作的过程中，需要对桥梁施工中的重点内容进行全面性的分析和研究，需要将桥梁设计措施进行优化和完善，从而进一步确保大跨度桥梁施工的安全运行。因此，本文主要针对大跨度桥梁设计工作中的要点进行分析和研究，并提出科学合理的优化措施。
关键词：大跨度桥梁；设计要点；优化措施
前言
现代社会，大跨度桥梁工程是减轻交通运输压力的基本建设之一。然而，由于技术限制、环境因素和人为因素，大跨度桥梁的运输效果尚未得到有效发挥。针对这个问题，相关的构造者应该从构建关键技术的应用状态入手，找出解决具体问题的办法。大跨度桥梁的构造涵盖的技术工程十分广泛。在这种情况下，要求施工人员必须通过专业的施工技术保证工程质量。然而，在施工过程中，受环境因素、地质因素等其他因素的影响，大跨度桥梁工程各部分的安全稳定性受到一定程度的影响。针对这一问题，相关施工人员应加大施工关键技术的应用研究，提高桥梁施工质量。
一、对大跨度桥梁设计要点的分析
由于我国桥梁施工技术的成熟，有许多类型的大跨度桥梁，如斜拉桥、悬索桥、拱桥等新型桥梁如索桁架桥和全索桥等。与其他桥梁相比，斜拉桥、悬索桥和拱桥在技术熟练程度和结构安全性方面具有很强的优势，使其成为大跨度桥梁发展的主流。
（一）大跨度斜拉桥的设计要点
与其他桥梁结构相比，大跨度斜拉桥具有跨度大、稳定性高、承载力强的特点，突破了梁式桥梁跨度不足的局限。而由于大跨度斜拉桥的结构可分为三个简单的部分（主梁，拉索，塔柱），设计人员在设计斜拉桥时可以根据不同的组合关系设计不同形状和结构的桥梁。应该注意的是，应该根据桥面的承受能力来将索面设计成平行索面或者双斜索面。由于斜拉桥的拉索具有“自锚”的特点，在河流或峡谷的建设中不需要桥梁的锚固，因此大跨度斜拉桥一般设计在范围200~800m的跨度。
（二）大跨度悬索桥的设计要点
由于我国内陆地区山区众多，山区道路建设往往需要大跨度桥梁的连接才能连通。因此，悬索桥设计已成为中国山区广泛使用的大跨度桥梁设计类型。悬索桥的桥梁结构由塔柱、主缆、锚碇和加劲梁等其他部分组成。适用于我国山区大跨度、高高度的环境。例如，南京长江大桥、润扬长江大桥和舟山西堠门大桥是世界着名的大跨度悬索桥。目前，传统的悬索桥通常设计成在桥梁的两端支撑具有塔柱的桥体。为了确保塔柱具有良好的承载能力，桥塔和塔柱通常通过钢筋混凝土材料，固定桥梁两端的悬索连结桥梁和塔柱。整个桥分为一个中跨和两个侧跨，侧跨的混凝土长度应根据锚固位置和混凝土工程的成本确定。通常设计者根据塔桥的高度调整侧跨距到中跨的长度比。
（三）拱桥的设计要点
拱桥是中国桥梁建设史上使用时间最长的一种。过去，由于技术和材料的限制，拱桥主要以石拱桥为主。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆然而，由于现代科学技术的发展，拱桥主体结构逐渐由钢筋混凝土替代，设计理念仍以传统石拱桥为主，二者相结合。与其他桥梁相比，拱桥施工过程简单、施工周期短、承载能力强、实用性和经济性较强。因此，拱桥通常被认为是我国山区大跨度桥梁设计的首选。虽然与斜拉桥和悬索桥相比，拱桥跨度不够，但其他桥梁在跨度较小的桥梁施工中优势就不那么明显了。因此，拱桥结构常用于短跨度、地形为“V”形峡谷带。如果选择钢筋混凝土作为拱桥施工的主要材料，拱肋通常分为两种形式：实心拱肋和桁式拱肋。采用实心拱肋时，应根据桥梁所需跨度的大小选择单管或多管的形式。值得注意的是，单管实体拱肋由于抗弯性能差，只能用于跨度小于80m的拱桥施工，而多管桁架拱肋由于在拱肋中插入了一根较小直径的钢管可用于跨度超过100米的拱桥。
二、大跨度桥梁设计的优化策略
（一）局部优化
在大跨度桥梁主梁的优化设计中，首先要对主缆的动力进行优化，斜拉桥和悬索桥桥梁跨度都比较大。并且由于这两种形式的桥面相对较软，因此阻尼值相对较低。当外部环境变化很大时，拉索会大幅振动，因此必须进行优化。其次，有必要优化加劲梁的横截面。最好在桥梁设计中使用钢梁，最大限度地减少混凝土和钢梁的混合使用。此外，有必要优化桥墩和基础。在大跨度桥梁中，基础和桥墩是主要的支撑结构和桥梁下结构的重要组成部分。桥梁的稳定性主要取决于桥墩和基础。因此，在设计中，有必要进一步优化桥墩和基础的位置，合理确定桥墩和基础的数量，并优化其结构形式。只有这样，才能有效提高大跨度桥梁的稳定性和耐久性。而在设计中，工作人员必须考虑桥墩和基础对桥梁、上部结构和下部结构的综合影响。
（二）整体优化
通常，大跨度桥梁的结构更复杂，设计中将面临许多变量，并且大多数结构是高阶静态不确定结构。因此在设计中，设计师很难掌握整体信息，在桥梁的整体设计中，面临着更多的障碍。为了进一步实现桥梁的整体优化，有必要通过设计中的局部优化来实现整体优化的目标。在判断桥梁质量时，应更加重视桥梁的整体，并应更加重视桥梁的作用和运行。在大跨度桥梁的整体优化中，重点应放在桥梁的成本、动力性能、施工技术、结构和景观设计上。努力提高桥梁的局部性能，实现桥梁整体优化的目的。
（三）上部结构优化
一般来说，在确定大跨度桥梁的上部结构时，有必要根据实际情况，考虑施工技术、工艺、桥梁的总承载力和工程造价等。例如，在选择上部结构的跨度和结构形式时，不仅要看操作的便利性和施工技术的优越性，还要考虑跨度、桥高、深沟桥高跨比例和船的行驶条件。为了提高大跨度桥梁的整体性能，有必要优化桥梁的上部结构。一般来说，有必要在梁工程中调整和优化大跨度悬索桥的锚固。在锚固优化中，自锚式的应用具有一定的约束条件，自锚式只能在不能使用地锚式的前提下使用。在斜拉桥施工中，随着大跨度桥梁跨度的增加，收缩徐变和非线性条件对桥梁工程的影响将越来越明显。
参考文献
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论文作者:罗照鑫,杨培森,占锋
论文发表刊物:《基层建设》2018年第30期
论文发表时间:2018/11/16
标签：桥梁论文; 大跨度论文; 斜拉桥论文; 拱桥论文; 结构论文; 悬索桥论文; 跨度论文; 《基层建设》2018年第30期论文;