摘要：城市的建设过程中，必不可少的一项基础建设就是城市道路，并且在城市的发展中，城市道路也有着重要的作用。但在现如今的城市建设过程中，由于大多城市依旧采用传统的直排式排水方式，导致道路的排泄压力增大。这就需要建设人员在建设时，不仅要保证道路原本的功能，更要实现城市的海绵化建设的建设目标。本文就针对城市道路的主要功能以及技术要求和城市道路低影响的开发设计的技术要点进行简要的探讨分析。
关键词：城市道路；低影响；开发设计；技术要点
在城市建设当中，城市道路是主要建设部分，是为各类交通活动提供空间的载体，也是承受城市的周边地块汇水的重要通道。道路积水是现如今城市内涝的一个主要原因。由于现如今还有大部分的城市依旧采用“快排”为主要目的的传统直排式排水方式，导致道路排泄的压力增大，从而引起雨水资源流失等问题。想要实现海绵城市建设的功能要求，就必须要对城市道路的建设转换设计理念，探索出适合道路低影响开发的城市道路设计技术。
一、城市道路具有的主要功能以及城市道路的技术要求
城市道路的最基本功能就是要满足交通要求，不仅要满足行人的要求，更要满足机动车和非机动车的行驶需求。因此，城市道路在建筑设计过程中，建筑设计人员不仅要考虑到交通用具的通行，更要注意对道路路面的强度和稳定性以及耐久性加以考量。城市道路的横断面一般组成部分分为六部分，主要是机动车道、非机动车道、人行道、分隔带以及路滑带和设施带。由于道路建设受到道路用地的限制，一般情况下，在道路建设过程中，绿化带、设施带以及分隔带都是合并建设的。由于城市道路的数量较多，因而道路经常由交叉口组成，也由于道路的设计是带状式设计，所以想要与地形相互协调，就需要在道路的建设中设置相应的起伏变化，组成上跨或者下穿的道路形式。同时为了能够保证道路的安全使用，需要配置相对应的排水、照明以及绿化的相应设施[1]。
二、城市道路低影响开发的设计技术要点
（一）城市道路低影响开发设计的总体设计
在城市建设中，城市道路的建设尤为重要。在地城市道路进行设计建设时，相关人员不仅要考虑到城市道路的基本功效，满足城市大流量的交通用具的通行，同时也要为海绵城市建设进行完善落实，要充分合理的对城市道路自身以及道路两侧的绿化带进行利用，确保海绵城市建设设施能够全面落实建设。对道路的渗水措施要加以完善，充分利用道路两侧的绿化带以及人行道，建设透水铺装或者下沉式绿地等渗水措施，根据路段的实际情况选择合适的渗水措施，可以直接采用透水铺装的路段及选用透水铺装，但对于不能直接采用透水铺装的路段，就可以采取建设下沉式绿地的措施，对路面的积水进行处理。在城市道路设计中城市道路的各部分低影响开发设施详情见图一[2]。
表1城市道路各部分设施影响开发设施选用一览表
（图一 城市道路设计中城市道路选用的各部分低影响开发设施详情）
（二）城市道路低影响开发设计中的道路横断面设计
以成都市为例，在成都市颁布的《成都市海绵城市专项规划（2016~2030）》中明确规定了城市道路的指标取值方法。路段的控制率等于路段所在区域的控制率加上基于动车道比例的调整值。最后根据下表中的控制率进行调整。
首先，城市道路的横断面布置不仅仅要满足交通，更应该在最大程度上减少在道路范围内的雨水径流量，应该在道路两侧尽可能多的设置绿化带，确保能够对路面雨水尽享更好的调蓄工作。其次，在城市道路的横断面中，应当放在人行道、非机动车道以及停车场部分都采用透水铺装措施，在最大程度上做好渗透工作。在城市道路建设中的道路横断面中的绿地部分，不仅仅要充当景观，更应该充分承担城市道路的雨水汇入功能。在城市道路建设中通过建设下沉式的绿地等地影响的开发措施，从而将城市道路的径流污染控制能力提高，并且要保证未曾经过净化处理的机动车道的雨水不能直接深入绿地中。
典型道路横断面一
典型道路横断面二
由以上道路断面图可以看出，在道路断面中，机动车道宽度分别占比 70%、63%，年径流总量控制率可以下调10%左右。
（三）城市道路低影响开发设计中的下凹桥区设计
下凹式桥区以及地下通道这些城市中最重要的交通节点，城市道路建设者要能够针对这两者制定出低影响开发控制的详细措施，对调蓄池以及雨水渗透等设施制定详细的控制策略。设计人员要针对在城市中容易积水的路段，制定出具体的控制雨水径流的方案，合理的解决道路积水现象。并且在城市道路的建设中，要根据城市道路的道路特点，确定出道路的积水深度，制定出相应的控制指标[3]。
（四）城市道路低影响开发设计中的透水路面结构设计
在城市的透水路面结构设计中，设计人员要对透水结构中入渗的水质以及地区的雨水的径流量结合道路土基的入渗条件进行周密的考虑，如果路段的道路土基入渗条件允许积水直接渗入，那么就可以在该路段采用透水铺装的渗水措施，确保能够达到渗水的目的。对于部分采取了半透水的路面设计的路段，应当采取相应的措施以避免出现雨水在路面滞留的情况发生。
（五）城市道路低影响开发设计中的排水设计
在城市道路低影响开发设计中，路面的排水设计不仅可以采取生态排水的排水方式，还可以通过对道路以及对道路两侧的共用地区的地下空间进行合理利用，在在道路两侧的地下空间中，可以合理的设计调蓄池，次那个人达到对路面积水进行排泄的效果。对于汇集在路面上的积水，首先应当考虑将积水引流到道路两侧的绿化带中，当绿化带的空间不足时，就应当由相关人员进行协调改善，将道路红线内的绿化带中的雨水引流到道路红线外的低影响设施中，从而达到对雨水的消化吸纳目的。相反的，当道路红线外的径流雨水影流到道路红线内的绿化带进行消化吸纳。城市道路的低影响设施排水设施应当与城市的污水排泄系统相互衔接，从而确保路面排水的工作可以正常开展。
在对城市道路进行排水设计时，要将道路排水工作与生态排水方式进行有效结合，从而使道路排水方向得到优化。相关部门在做排水设计工作时，应当将原有的道路横纵坡设计进行改良调整，进而确定出道路的控制点坐标。
应当在道路径流进入道路红线区域内之前，利用相应的措施，对道路径流雨水进行预防处理，以避免道路径流雨水对低影响开发设施产生不利的影响，对道路的绿地环境进行很好的保护。
在降雪之后的城市中，融雪水大都掺杂了融雪剂，因此，城市应当采取一定的措施对融雪水进行引流，最终将引流的融雪水经过处理排入污水管网，在设计时为了不将污水倒灌入雨水系统当中，应该注意对雨水以及污水的干线布置进行协调。在道路的设计中，应当专门留出积雪堆放的区域以及融雪水的引流出路。
在春天来临时，降雨导致道路积水，然而春季的前几场降雨，通常雨水中的氯化物以及钠盐的含量严重超标，为了保证道路两侧的绿化带能够健康成长，因此对于冬季融雪水和初春的雨水都避免引入道路两侧的绿化带，应当全部引流，当经过处理后再排入污水管网中[4]。
（六）城市道路低影响开发设计中的绿化设计
在在建设城市道路的过程中，不仅要对城市道路的整体规划进行设计，更应该对城市道路两侧的竖向设计和断面设计以及对绿化带的设置方式、初期对雨水的控制设施以及道路两旁树种的搭配等工作要制定出具体的要求，要确保能够进行有效净化、吸纳，在一定程度上提高道路的排水能力。在城市道路的低影响开发设施中，要根据水分以及道路附近的雨水径流量对道路两侧的植物进行选择，在对道路两旁的植物进行选择时，适合选择耐盐、耐污能力较强的植物进行种植培育。
（七）城市道路低影响开发设计中的行泄通道设计
在对城市道路进行建设时，应必然需要规划出一条用以行泄通道的城市道路，并且在对道路进行设计时，也应当在最大程度上与道路周围的用地和交通进行协调。在行泄通道道路的下游也应当设置蓄水、排水的相关设施，保证路面的断面以及竖向设计能够符合相应的设计要求，并且要能够与该区域中的内涝防治体系进行紧密衔接。
（八）城市道路低影响开发设计中的应急处理池设计
在城市建设过程中，城市道路无法避免的需要经过水源保护区，因此在城市道路建设时，应当在道路两侧的合适位置及时设置雨水应急处理池，用来防止污染物进入水源地，也为了防止在发生事故时，会将泄露的有毒化学物质泄入水源保护区。
三、结语
现如今，我国的城市建设过程中都在推行海绵城市建设，而基于此建设背景，能够适应城市道路的低影响开发设计就得到了广泛的应用。然而在实施建设的过程当中，不能完全套用规划中的相关指标要求，而更应该结合项目的实际要求，从而确认道路低影响开发设计的运用方式。在实际的道路建设过程中，各个单位的设施设计还存在着一定的问题，因此无论是对分割地还是对其他道路设施的做法，都应当结合当地的实际情况，选择确定合适的措施方案进行城市道路设计。
参考文献：
[1]和坤玲.城市道路低影响开发设计技术的探讨[J].城市道桥与防洪，2016（9）：18-22.
[2]徐行军，俞素平.基于海绵城市建设的城市道路低影响开发设计要点[J].绍兴文理学院学报：自然科学，2017（8）：30-34.
[3]刘杰.低影响开发（LID）技术在城市道路改造中的应用[J].城市建筑，2016（3）：248-249.
[4]刘建，李四新，陈慧，等.市政道路低影响开发设施设计案例分析[J].中国给水排水，2017（4）：14-19.
论文作者:吴小武
论文发表刊物:《基层建设》2018年第36期
论文发表时间:2019/1/15
标签：城市道路论文; 道路论文; 雨水论文; 径流论文; 绿化带论文; 设施论文; 透水论文; 《基层建设》2018年第36期论文;