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摘要：跨区域车辆调度是电网大检修模式下交通方式管理的必然趋势，也是当前优化研究的热点之一，与传统的调度模式相比，根据不同区域在同一时段上发车频率的不均衡性，考虑全部计划用车需求都被完成、一个用车需求只能被一辆车完成和每辆车同时仅完成一个用车需求等基本限制关系，在允许各班组之间临时加入可行空驶安排的情形下，合理安排车辆满足非计划用车需求，追求车辆利用效率最大，从而显著降低安全成本和时间成本。本文分析了跨区域车辆调度的安全问题及应对策略。
关键词：跨区域；车辆调度；安全；应对策略；
在一些情况下车辆的行驶时间近似服从正态分布，也就是说，交通拥挤等不确定因素引起车辆延时完成某用车需求的时间也可以看作为一个服从正态分布的随机变量，基于这一特点，引入跨区域车辆调度方案的可靠度概念，在满足车辆数据、补充燃料及车辆最迟返场时间限制的基础上，研究一个以确保交通安全为第一目标跨区域车辆调度方案。
一、调度需求的应对分析
各区域内用车需求正常情况下将由该区域管辖的车辆进行平分，此时的车辆调度比较好安排，通常由各区域车辆管理员按照预先制定的车辆排班顺序安排即可。而对于各区域随时可能发生的临时用车，如事故处理、应急抢修等，则可以由应急指挥中心直接调度各区域内的待命车辆，这样可以最大限度地保证运力，减少中间环节，提高车辆发车速度，方便应急人员及时赶赴现场。因此，对于车辆调度需求，可以按以下两种情况进行区分:
一是各区域内的固定用车需求，这一情况相对简单，用车的数量、发车时间和返回时间等信息都可以由各区域车辆管理员按照计划进行车辆调度的事先安排。事先安排好的调度计划中，车辆管理员应指定各用车需求对应的使用车辆及区域内待命车辆等。
二是突发事件中的临时用车需求，此类情况应分别从制度和技术上进行工作支持。制度上，应在公司突发事件应急处理工作流程加入应急车辆调度流程，为应急调度人员提供参考，以免在遇到以及处置时手忙脚乱，无法做出正确判断，造成巨大损失。技术上应将各区域内车辆调度计划集中整合至应急指挥中心管控平台，使得应急调度人员能够第一时间获得各区域内待命车辆的具体数量、待命位置、车况条件等具体信息，以便针对突发事件，制定最佳调度安排，确保车辆及时到位，降低突发事件造成的不良影响。在此基础上，可以进一步建立适用于大检修模式的跨区域调度模型，开发相应调度软件，这些技术开发均具有重大现实意义和经济价值。
二、跨区域车辆调度的安全问题
跨区域调度是以多个区域为单位, 进行车辆配置的集中调度模式, 相对于目前施行的分区调度模式而言, 有着巨大的效益优势。但是，跨区域调度模式下, 车辆的行驶轨迹从单一区域变成不限区域，交通安全的可控性将急剧下降。跨区域调度的安全问题通常涉及行车路线、行驶时间、车辆状况等3个方面。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆行车路线是整个调度过程中涉及安全管控、时间节约的重要方面, 跨区域的车辆行驶，如何避开不安全的行驶路段，在整个调度过程中占有重要的地位。行驶时间的长短将决定驾驶员的疲劳程度，应急调度人员在安排车辆前应知晓各车辆在此之前的已行驶时间，并计算出应急处置过程中即将发生的行驶时间，以此确定哪些车辆处于安全行驶时间的范围内。车辆状况是涉及行驶安全的重要因素，车辆类型、核载人数、累计行驶公里数等细节，都可能成为影响行驶过程的安全问题。此外，由于跨区域调度的临时性和紧急性，应急调度人员自身的业务素质也将决定整个调度过程是否存在安全隐患。因此，我们需要建立一套车辆集中调度机制，并加快相关的技术开发进度，投入相应的调度软件，对调度工作进行辅助。
三、应对策略
1.调度软件。跨区域范围内的车辆调度问题属于多地点车辆调度问题，多地点车辆调度问题中的车辆分布于多个地点, 允许车辆在多个地点借用。其优化目标是确定执行所有调度任务的最少车辆数目和指定最佳执行车辆(分布于多个地点)以使效率最高。由于对于不同的可行调度方案, 车辆的行车路线、行驶时间和车辆状况也是不同的，因此, 调度软件应事先排除正在使用的车辆，并对可用车辆按照上述三个项目分别赋予不同的分值计算，再统一比较分值总和的结果，给出最佳执行车辆的最少数量推荐，提供应急调度人员选择。。
2.预先计算续驶时间。当应急人员所执行的应急任务存在时间不确定性时, 可能产生车辆长期不可用的限制调度情况，针对这一问题，需结合车辆燃料限制问题, 预先计算车辆的续驶时间。该功能在前期需要建立详细的描述模型和计算过程，可以作为一个外置插件进行开发研究。在实现软件计算之前，应急调度人员需进行人工计算，编制完善的续驶预案，在行车路线中优先考虑具备燃料补充条件的路段。
3.建立安全体系。由于应急响应自身的特点影响，以及跨区域调度隐含的不可控风险，短期内无法有效解决，因此，安全体系的建立只能从事故预防，监控，管理等三个方面着手，实现安全可控。在事故预防方面，实施安全管理措施需要做好安全防范工作，做好安全防范工作改善现有硬件条件，完善车辆状况检查机制，避免病车上路，是建立安全体系的重要步骤。监控方面，建立安全体系需要建立功能齐全的监督系统，其主要表现为以下几个方面：（1）对行车路线进行监控，通过GPS定位确认车辆行驶路线是否正常，在发现问题后立即发出警报；（2）监控驾驶员精神状态和身体状况等，跨区域调度发生在夜间的可能性很大，驾驶员的状态将直接影响行车安全，因此，应对驾驶员做好监控工作，通过面部识别系统实时监测驾驶员的精神状态和身体状况，及时发现问题，解决问题，建立安全体系，提高安全性能。管理方面，建立完善的管理机构，提高管理能力能够有效实现车辆的安全管理。安全监督部门应会同车辆管理部门，制定有效安全管理方案，提高应急调度人员的执行能力，从而建立安全管理体系，提高安全管理能力。
综上所述，研究车辆调度与安全管理至关重要，车辆出行安全问题，始终在安全生产问题中占有较大比例关系，研究并实现安全可行的跨区域车辆调度方案，能够提高应急响应安全性，为企业的有序运作营造必要的安全环境，具有重要的价值。
参考文献：
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［2］饶宇辉，张平，王浩． 军队车辆快速响应可视化调度管理系统的研究与开发［J］． 机电工程技术，2015( 10) : 11 － 16．
论文作者:朱,俊,张海峰,韩,玉,周晓翔
论文发表刊物:《防护工程》2017年第26期
论文发表时间:2018/1/25
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