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摘要：轨道交通作为交通系统的一种重要方式之一,已经日益成为城市公共交通发展的重点。以公共交通为主、其他交通形式为辅,是我国城市客运交通结构的主要发展方向,而轨道交通车站建筑考虑各种因素综合设计的趋势也越来越明显。文章分析探讨了车站建筑设计与城市整体交通规划相协调,车站设计与物业开发相结合,车站建筑与内部装修设计、绿化设计及周边环境一体化设计,车站建筑与标志系统及共性运营设施相协调的综合设计模式。
关键词：轨道交通；车站建筑；城市整体交通规划
一、车站与市政公交及交通规划相结合
城市各种公共交通方式之间相互配合,符合我国城市交通建设的发展现状,也有利于为乘客在速度、价格、舒适程度等方面提供更多的选择,更好地满足城市社会经济活动的需求。因此,在轨道交通车站的设计过程中,与市政公交系统及城市公共交通规划相结合,既有利于城市交通,同时也有利于轨道交通自身的客流组织与运营。在具体的项目设计过程中,从项目的可行性研究和初步设计阶段即开始配合政府的城市规划和交通规划;在车站建筑施工设计中,根据相关要求,对全线的每个车站都进行周边规划建议方案设计和公交换乘方案研究,并提交专题报告。通过委托专业机构,仔细分析车站周边的道路、用地规划及客流方向,合理调整轨道交通与周边规划和交通组织的关系,合理协调地面人行系统、非机动车和机动车行系统同车站的关系,合理布置车站出入口、人行系统、过街通道或天桥、自行车停放处、公交车停靠站(首末站)、出租车下落处等设施的位置。同时,结合无障碍设计要求,车站设置无障碍出入口并考虑其车辆的停靠;结合消防要求,考虑消防车紧急通道及水泵结合器的位置等。通过采取上述措施,使得交通规划与车站设计相辅相成,促进了优化方案的形成。例如,某高架车站原规划位于道路正上方,车站采用双柱框架结构,柱子落在道路两侧各1m的隔离带上(见图1),但是下方道路的日后扩建受到车站建筑的限制,路口处的交通也不够畅通。经过反复的比较和研究,最后确定在道路扩建改造中规划中央10m绿化带,车站采用∏形结构墩柱的形式,位于绿化带的上方。这样,机动车道位于绿化带两侧,日后扩建不受限制,同时路口处的交通渠化也可以畅顺解决(见图2).
（图二）
二、车站与物业开发相结合
在达到交通协调和便捷的前提下,如何充分发挥轨道交通沿线物业土地利用优势,已成为目前轨道交通建设的新趋势。轨道交通与地区土地的开发利用相互促进,增强了的经济效益和社会效益。采用多渠道的建设融资方式,实现轨道交通建设与沿线开发经济的平衡,同时促进城市空间的优化与地区商业的繁荣。轨道交通车站结合物业开发,车站设计需提供便利的条件及接口协调。例如:高架车站的站厅层标高与周围物业开发保持一致,从而使客流联系更便捷;在车站出入口,预留与物业开发天桥相连接的条件;在车站两侧连接物业开发的出入口天桥加宽,并在一侧增加商铺,以达到商业设施的连续性;车站建筑、结构、设备等专业在设计初期,预留与物业开发相连接的条件。
三、建筑与装修及周边环境设计的一体化
车站建筑与装修应该相辅相成:建筑在满足了使用功能并创造出实体与空间的同时,需要恰到好处的装修设计来获得一定的室内艺术效果;同样,室内设计也应根据建筑空间,创造出“空间之后艺术的注入,功能之外的视觉享受”。按照以往的设计模式,车站建筑设计一般先进行主体施工设计,然后再进行装修设计。按照这样的程序,可能会有某些细节问题因在主体设计阶段考虑不周,导致在装修阶段与其他专业重新配合或修改设计。在具体的施工设计过程中,应按照相关要求,初步形成一体化的设计模式,实现车站主体建筑设计与内、外装修设计以及车站周边绿化设计相结合,使得车站设计过程中的许多细节问题尽量做得深化和细化。车站建筑设计与装修设计相结合,在主体设计的过程中即可以进行一些综合考虑,包括装修形式对于空间感觉的影响、预留装修面层的空间、各种不同装修材料界面的交接处理等问题。例如,车站站厅层的层高受到设备需求的限制,因此吊顶尽量采用通透的形式,以减少压抑的感觉;而站台层则利用车站主体钢结构的弧线,创作出富有动感和韵律感的空间。色彩可以强化完美的细节,刻意渲染和延伸空间,还可以触动不同人群各自特定的心理共鸣,并以不同的象征在人的不同感受与想象中互动。对于每一个车站,可以采用多个由深到浅的同系列色彩。车站内部装修均以主题色来装饰;车站外墙也在局部采用主题色,与内部色彩相呼应。同时,车站建筑设计与周边环境设计相结合,可以统筹安排车站出入口、人行道、紧急疏散通道、设备运输通道的规划及绿化设计,即在设计之初便充分考虑各种场地、绿地等的铺设与建造,从而为后期施工、运营提供方便(见图3)。
（图三）
四、建筑与标志系统、运营设施的综合设计
作为公共交通建筑,车站最主要的功能是为轨道交通的乘客提供安全、便捷的服务;其内部标志系统及共性运营商业设施等元素的策划和设计,无疑会更有利于及时准确地为乘客提供交通引导、资讯等信息及其他服务。标志系统及共性运营商业设施应统一设计,并与建筑专业密切协调配合,以实现其准确定位及功能。在以往的设计过程中,无论是业主还是建筑师,通常直到施工接近尾声才意识到标志系统策划的重要性,常常导致标志系统因缺乏全局整体意识而与建筑空间不匹配,设置不够准确、全面等。在具体施工设计阶段与车站建筑、结构、设备等专业密切配合,以此来体现企业的整体形象及服务水平。车站公共区的标志由中英文和箭头、图形符号组成,风格统一。为了保证视觉的连续性,采取连续设置的方式,以保证乘客在站台、大厅、通道、出入口、地面的行走过程中都可以看到醒目的标志,并通过标志的引导,快速、安全和有序地出站。为方便运营、维修及建立完善的管理形象,车站内的运营设施采用共性设计,主要包括客服中心、站台监察亭、座椅、召援专线、垃圾箱、广告牌、公共区楼梯扶手、公共区栏杆、小商店铺面等。车站建筑设计需要与这些标志系统及运营设施相协调,包括空间安排、人流组织等;同时,需要在施工设计中,结合车站建筑及装修,确定标志系统及共性运营设施的位置、安装方式等,并提供必要的节点详图,以配合全线设施的整体设计(见图4～图5)。
（图四）
（图五）
五、结语
在上述综合设计理念的贯彻过程中不难看出,采取车站建筑设计与城市交通规划、物业开发、内部装修设计、绿化设计、标志系统及共性运营型商业设施设计相结合的综合设计模式,可以很好地解决建筑与环境、建筑与城市、轨道交通与市政交通规划、建筑空间与装饰装修、使用空间与服务设施的密切配合和协调的问题。因此,从设计阶段开始,较完整地体现了一种整体的观念,有利于创造出舒适、宜人的车站建筑环境。当然,车站建筑设计需要考虑的因素还有很多,建筑空间、造型设计、与结构和设备等各专业的配合与协调仍然是设计过程的“主角”。上述综合设计模式仅仅是众多探索途径的一种,或许会带来一些困惑或难题,但同时也会给今后的设计带来一些启示。
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论文作者:尚挺
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第8期
论文发表时间:2017/8/16
标签：车站论文; 建筑论文; 轨道交通论文; 交通论文; 系统论文; 标志论文; 设施论文; 《建筑学研究前沿》2017年第8期论文;