（中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司 云南省昆明市 650220）
摘要：地铁车站的动力照明系统是一个集安全、稳定、经济性与一体的综合性工程，其平稳运行时刻影响着旅客的舒适及安全旅行。而随着近几年我国地铁交通的快速发展，动力照明技术也得到了不断完善。但是，由于影响地铁车站动力照明的设计因素较多，因此在设计时，设计师与施工人员不仅要了解地铁动力照明的因素，还需掌握其照明技术，从而加快我国地铁车站动力照明的发展。
关键词：地铁车站；动力照明；系统；设计
引言
城市化进程不断加快，人们的生活节奏也逐渐加快，人们对城市交通有了更高的要求，地铁的出现能够在一定程度上缓解城市拥堵的问题，还能进一步促进城市的发展。科学合理的地铁设计能够推动地铁行业的发展，其中比较重要的就是车站动力照明设计，它的设计质量直接关系着地铁内部各用电系统及设备的正常运行。
一、地铁地面车站照明供电需求
1.1一级负荷
一级负荷的用电场所与用电的设施包括：地铁地面车站站内、站外等乘客聚集较多地方的照明需要；发生火灾等紧急情况时警报系统的用电；在紧急疏散乘客时逃生楼梯等的照明需要；废水处理设施的用电需要；站台照明需要。对供电提出的要求：站台供电与区间供电的方式通常为交叉进行。变电所中存在2段能够传导大电流的母线，配电的任务由它们来承担。
当站台与区间的照明发生断电等突发状况时，应急照明系统会自动启动。应急照明的电力由集中供电供给。绝大多数情况下，供电电源为交流形式，并且准备两套方案，其中一套方案供无故障时使用，另外一个作为备选，供电系统会根据实际方式进行自动切换来保证正常供电，当两种供电方案都无法正常使用时，蓄电池供电方式会自动开启。在消防设施这种以环控为主的设施中，配电母线通常能够发挥重要的作用，利用合适的方式将供电方式转变为单回路。
1.2二级负荷
该种类别的用电设备包括：常规风机、设备管理室、污水处理泵、有关阀门、紧急乘客疏散扶梯、电梯等。使用二级负荷时要将一路电源设置到电路分配箱中即可，由0.4KV母线上能开关、闭合正常回路中电流的设备来进行切换。其中的环控设备使用的供电模式与上文中提到的一级负荷相同。
1.3三级负荷
该种类别的用电设施包括：电热与锅炉等热动力设备、空调设备、广告照明、清洁用设备等。
实际工作供电中，相较于其他级别的负荷，三级负荷的供电要求不是那么复杂，一路电源就能够满足其需要。当发生失电时，将变电所中的三级负荷切断即可。
二、动力照明配电设计
2.1动力照明设计的基本原则
动力设计主要是辐射供电模式。从变电站低压出线负荷和照明负荷开始独立分布，由于配电变压器0.4kV低压配电设备的一般不超过三级。自低压出线后，消防设备和非消防设备开始单独供电，消防和配电系统独立。采用PC级双电源切换装置的双电源终端开关。在两电源开关装置负载隔离开关的检修中，分别设置了在上两条电源线内的配电箱内双电源开关装置。具有预定传输延时的双电源切换装置和设置双电源切换装置配置和现场总线系统联动的消防设备通信接口的双电源切换装置工作状态的远程监控。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆电压降控制指标：当电机启动时，其端电压应能保证起动转矩的机械要求，而在配电系统中所造成的电压波动不应妨碍其他电气设备的工作。在正常情况下，交流电机的频繁启动，配电母线的电压不小于额定电压的90%；交流电机不频繁启动时，电压对配电母线电压不低的85%的额定电压。在正常工作条件下，电机终端的电压为5%。电梯电机：一般为7%。
2.2动力配电设计
该站的主要系统设备是从降压变电站的两个部分的一级负荷的两个部分的降压变电站一路供电，使用径向分布的电力开关箱附近的各种电力设备。对于停电将导致大于线路的过载，不应安装过载保护，或过载保护动作的报警信号。在这一部分中，隧道的中心是有界的，而间隔电源是从两个相邻的站。主要设备，如排风机、废水泵、雨水泵和防洪门的间隔，是一级负荷，电源分配应切换在两个电源或两回线路的末端。区间电力设备直接启动的主要，不符合要求的直接开始采取措施，开始降低电压。检修电源箱间隔每100m设置，每侧的电源盒按20kW考虑。电源箱具有单相和三相工业连接器，出线电路设有漏电保护。消防设备电气设备配电系统的分支线不跨越火灾区域，分支线路不应交叉。当使用频率转换方法操作消防设备时，将消防设备的变频故障转化为频率模式时，将消防设备的变频故障。消防设备的配电线路满足连续供电的需要。消防电力设备配电电缆用矿物绝缘电缆。在火灾事故中仍需操作的照明设备，由铜导线放置在钢管上。
三、照明配电系统设计
3.1照明种类
地铁中的照明用灯，可根据其用途分为：工作照明、节能照明、应急照明、标志导向灯照明和广告照明等。在一般设计中，设计公共区域的工作照明和节能照明时，按照1：1的比例进行设计。广告照明在其中占有很小部分，不作为主
要的照明工具。对于车站应急而言，虽然其所占公共区域的比例较小，但是发挥着重要作用。
3.2照明配电的供电方式
进行照明配电时，一般是将放射式和树干式结合使用，但主要以放射式供电为主。在站台、站厅两端的照明配电室内设置两个总照明配电箱，并由这两个照明配电箱向工作照明、节能照明回路交叉供电。并且，其照明配电箱的接线方式均为单母线接线。同时，将用于广告照明的配电箱分别设置在站厅及站台照明室。需要注意，应该分别对两个一般照明总配电箱进行低压母线引导。为了保证节能照明和一般照明的均匀度，应采用交叉供电的方式，除此之外，还可以将广告照明作为工作照明的一个部分来考虑。
3.3照明配电设计
（1）站台层和站厅层的照明主要由一般照明和应急照明构成，站台与站厅的各分区的照明主要由两路电源提供，交叉配电。可以在运营高峰过后停掉一部分支路，便于节约照明用电。设备房间可由单独回路供电。根据地铁照明设计规范，站台层和站厅层照明可以使用28W的日光灯作为主要照明灯具。同时，为了做到地铁车站的节能降耗要求，利用多模式的控制实现照明设计。
（2）应急照明的设计，为确保当地铁车站发生故障时旅客能被安全顺利的疏散，根据地铁的设计规范，应在车站配置蓄电池室完成正常供电。正常运行情况时，车站照明系统的供电主要是利用两路220V交流电源供电，但如果两路电源不能正常工作，则照明系统的供电自动切换为蓄电池供电到应急照明线路。
四、结语
近年来城市化进程逐渐加快，大量的人群涌向城市。有的一线城市人口数量甚至高达千万，给城市的交通造成了巨大的压力。保障城市人民的顺利出行已经成为亟待解决的现实问题。地铁的兴建能够有效改善这一问题。但是，地铁工程涉及到的类目众多，仅仅是其中的地面车站动力照明系统设计就需要各方面通力合作才能完成。将对地铁地面车站动力照明系统设计进行研究，旨在为业内人士提供参考。
参考文献：
[1]穆广友，李晓龙，尹力明，黄海界.地铁车站照明系统能耗分析及节能对策[J].城市轨道交通研究，2010（2）：354.
[2]闫禹百.北京地铁7号线动力照明设计分析与总结[J].市政技术，2016（5）：57.
论文作者:安文翔
论文发表刊物:《电力设备》2017年第32期
论文发表时间:2018/4/12
标签：地铁论文; 车站论文; 负荷论文; 动力论文; 系统论文; 母线论文; 电源论文; 《电力设备》2017年第32期论文;