摘要: 地铁行车调整并不是生硬操作，而是根据实际情况进行调整，以安全为衡量标准，选择影响最小的调整方式，确保全线运营顺利。特别是地铁发生故障时，则需要关注安全关键点，调度命令及信号操作应多项进行，思维清晰、决策果断，严谨利落，才能迅速地对某个小交路或全线行车间隔、行车周期、数量等进行量化计算。这些都在考验着调度人员的技能及实力。本文主要对行车调整的作用及方式进行阐述，供同行借鉴参考。
关键词:地铁运营;行车组织;行车调整
引言
地铁运行实际上是一个复杂的运行系统，受到人、机、环境的影响，导致地铁运营过程中有着随机性及复杂多样化等特征。比如车辆的晚点、客流增减、运营秩序的紊乱、突发事件及设备故障等的影响，这些均在要求运营组织者有当机立断、合理采取行车措施，确保车辆安全、准点行车。在众多的实践过程中，行车调整方式并非单一，而是以多种操作方式进行，这也增加了调度人员的操作量及关注点，产生更多不安全因素。 另外一方面则可以激发调度人员发挥个人对设备、设施及地铁人员了解掌握的潜能，做以安全与效率并重。
1.行车调整的关键作用
地铁运营是一个动态过程，其中伴随着随机性及复杂性，整个过程中会随着客流量的不稳定及运营秩序混乱、故障等现象的发生，对整个运行线路造成影响。因此，合理的行车调整十分关键，有利于车辆按照原有的运行图进行，当遇到故障或突发事件时，灵活、科学、安全地对车辆进行调整，降低对地铁正常运营的影响。
2、地铁行车调度原则
地铁行车调整应本着“安全、快速、全面、服务”原则进行，在这个基础上保证地铁运营的安全性及稳定性。安全是企业求生存、谋发展的基础，更是企业持续经营的重中之重。在行车调整过程中，把安全放在第一位，以保证乘客人身安全。而快速是指在行车调整过程中应冷静快速调整，精确把屋突发事件的关键时间，做到三快，即反应快、回馈快和处理快。 合面是行车安全的前提下，从整体角度对地铁的各个装置故障及突发事件提供更多的注意力。增强为乘客服务质量，避免对乘客产生任何的负面影响。
3.主要行车调整方式
在实际的地铁行车组织过程中行车调度的目的是实现列车按照既定运行图行车，如果存在一定情况造成列车无法按照行车图运行时则需及时做出行车调整，行车调整过程中应充分考虑行车安全以及调整后对服务的影响等多方面的因素，应尽力做保证行车安全与恢复正常运行两者兼顾。
3.1列车停运、下线。当列车故障严重并影响到地铁的正常服务时应对这类列车进行停运或者下线处理，是其暂时处于退出服务状态。这种行车调整方式多用于始发站和终点站。当列车运行中途突发故障需要进行检修时可考虑调整其进人中间站存车线或是回车场进行全面的检修作业，这种行车调整方式表现在运行图上就是所说的“抽线”，这样做将减少运行图中原有的运行线条数目。
3.2列车加开、替开。这类列车调整方式主要是针对解决列车下线的影响以及客流量增大的影响。当某一时间段客流量过大时应首先考虑加开列车，加开列车通常使用出厂列车或者备用列车。当在终点站有列车下线时可用备用列车替开，这时其运行路线仍按照原有的交通路线运行。
3.3车站扣车或区间临时停车。这一行车调整方式主要是为了应对前方列车或车站设备存在故障这类情况。其中车站扣车是将运行的列车扣停在后方车站位置，这一行车调整的主要原则是“谁扣谁放”，这样可保证列车行车安全。区间临时这一行车调整方式即通知司机将在行车区间内临时停车，这一行车调整方式实施过程中的难点即在于乘客情绪的安抚。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
3.4列车减速运行并增加停站时间。这类行车调整方式主要也是为了解决前方列车或是车站设备维修的问题，与车站扣车和临时停车相比这种行车调整有利于保证地铁运营的行车间隔均匀，通过对有关地铁列车实行合理限速同时辅以增加停站时间这种调整方式可以实现对地铁线路运营节奏的有效控制。
3.5列车加速运行或者越站通过。这种行车调整方式的主要目的是使晚点运行的列车能够正点终到，调整过程中可以通知列车司机在某一时间段内加速运行也可对有关站点实行越站通过的行车方式，这一行车调整方式通常也叫做跳停。当地铁运行中出现客流集中以及站点出现突发情况时也可采用越站方式对行车进行调整，如某运动会开幕式存在大量的客流需要及时疏散，此时地铁便采取了越站的行车调整方式，对那些客流量小的车站则不再停靠，这一方式取得了十分显著的疏散效果。
3.6列车反向运行。这种行车调整方式的目的一个在于如果实际运行过程中存在一个方向的列车密度过大，其线路上的另一个方向列车的密度却较小时，为了尽量保证列车的正点运行，实际调整时可利用有岔站的渡线，将密度较大的线路上的列车合理转移到密度较小的线路上，使其实现反方向运行;其另一个目的是为了均匀行车线路上某一方向上的行车间隔，当该方向上出现某些因素是其行车间隔较大时，也可利用该行车调整方式来缩小列车的行车间隔，有利于实现均衡运行。
3.7列车小交路运行。当地铁线路中的某一条线路存在拥堵问题时，便会使得该线路上的列车无法按时到达终点站进行折返，这样便会减少与之对应的另一线路上的列车数量，最严重的情况是该线路上将长时间无列车通过，这样便会造成严重的乘客滞留问题。针对这一情况最为有效的行车调整方式就是组织列车实现小交路运行，通俗将就是组织拥堵线路上运行的列车在某一中间站清客，让后将该列车通过渡线行驶到另一线路上。同时，这一行车调整方式还可运用于解决客流量较大的问题中。
3.8列车单线双向运行。列车单线双向运行方式又叫做“拉风箱”，也就是说对一条固定的进路而言只存在一辆列车进行往返运行。当地铁线路中的某个区段存在严重堵塞现象时，可以在与之对应的另一线路上的相同区段使用这种列车行车方式，实际操作过程中应做好两端车站的列车进路控制工作，否则便会造成列车冲突问题。
3.9压缩停站时间。这一行车调整方式主要是为了解决列车晚点问题，当某一列车晚点同时需要赶点时，可以通过有效的进行车站客流组织工作来提高车站的作业效率，从而减少列车在该车站的停站时间，同时，在条件允许的前提下也可通过提前发车的方式减少停站时间。
4、结束语
地铁运营安全高效是地铁运行组织人员极为关注的问题，地铁行车组织中的行车调整有利于解决地铁运行中的客流量大、设备故障等问题。本文详细分析了多种行车调整方式，望本文研究有利于实现地铁的安全、高效运营。
参考文献：
［1］刘浩江.小交路运行在地铁行车组织中的应用［J］.城市轨道交通研究.2011(05)
［2］胡娟.地铁车站节假日行车组织措施［J］.企业改革与管理.201 4(23)
［3］徐瑞华,张国宝,徐行方.轨道交通系统行车组织[M].北京:中国铁道出版社,2005.
［4］季令,张国宝.城市轨道交通运营组织[M].北京:中国铁道出版社,2006.
［5］杨浩.铁路运输组织学[M].北京:中国铁道出版社,2006.
[6]何宗华，汪松滋，何其光.城市轨道交通运营组织，[M]，北京：中国建筑工业出版社，2003.
[7]蔡于，轨道交通行车调度员应急处置分析与对策，[J]，城市公用事业，2006（03）：13.
论文作者:刘洋
论文发表刊物:《基层建设》2016年35期
论文发表时间:2017/3/27
标签：行车论文; 列车论文; 地铁论文; 方式论文; 这一论文; 车站论文; 组织论文; 《基层建设》2016年35期论文;