摘要：我国的基础设施建设近年来大力发展，公路建设是基础建设中的重要内容。路桥过渡段由于桥台和路基的刚度差异等问题会导致路面出现沉降差，车辆行驶的时候会有较为强烈的颠簸感，严重时甚至会导致安全事故的发生，因此必须要采取措施进行防治。文章针对路桥过渡段施工技术问题分析进行了详细的阐述，内容仅供参考。
关键词：路桥过渡段；施工技术；问题；分析
导言：
近年来，随着我国经济水平的不断提高，作为交通枢纽的路桥工程也日益增多，路桥过渡段作为目前道路病害的多发地段，一旦出现问题将会直接影响人们的生命财产安全。因此必须严格控制施工质量，以保护人民的生命安全和企业的财产利益，推动交通安全以及国家今后的经济发展。只有严格控制施工质量，分析问题原因找到解决方案才能避免事故的的发生。
1路桥过渡段的施工中存在的问题
在路桥的施工过程当中，总会存在各种各样的问题，使得路桥的质量不能满足要求。作为施工者和技术人员以及设计人员，应该认识到施工过程当中存在的问题，并剖析这些问题出现的原因只有认识到这些问题，才能够提高工程的施工质量，提高桥的安全性能。
1.1过渡段的台阶问题
在桥的过渡段之中，在连接之处总会存在台阶。台阶的存在是因为修筑的时候没有将混凝土材料涂抹均匀，从而造成了路面的不平。路面的不平如果只是存在于一个小的部分，当然不会产生多大的问题，但是如果不均匀的地方叠加在一起，就会造成阶梯的出现。在这样的桥面之下，汽车行驶过程中就会出现颠簸和跳动的现象。对于汽车的轮胎和汽车的底盘的损害较大，同时也会影响汽车的正常的行驶，影响汽车的驾驶者的行驶心情，同时也容易引发交通事故。桥面不平，出现阶梯，是过渡段中常见的问题，在施工的过程当中总会存在施工质量不好，不重视均匀的涂抹路面的情况，从而造成了这种阶梯状况的经常发生。
1.2裂缝问题
在桥面的连接处，常年的使用之后，总会出现裂缝，这些裂缝的存在使得桥体的整体的内部应力发生改变，桥的实际承载能力也发生了变化，同时桥对抗外界的特殊情况的能力也开始下降。裂缝的存在哈辉使得汽车在行驶过程当中出现颠簸的情况，使得车速下降，裂缝的养护与修理还会耗费很大的人力财力和物力。
1.3桥头跳车
桥头跳车的问题经常发生，造成了很严重的社会不良影响。在旧的公路和桥面中存在，在新的桥面中也依旧存在。桥头跳车是因为连接处的坡度不当，使得汽车在行驶的手会偏离原来的一定轨道。一般来说，桥头跳车还会是因为前面的裂缝和不均匀的沉降造成，这样的跳跃不仅会增加司机的不舒适的感觉，还会影响行车安全。
2桥头过渡段施工质量控制措施
2.1采用柔性桥台而不设置搭板
桥头搭板是一种防止桥头跳车的有效技术，也是施工中常常使用的技术。跳车问题的主要原因就是公路和桥梁之间存在比较明显的沉降差，会给车辆带来明显的颠簸感，严重时在一些特殊情况可能会发生一些安全事故，搭板可以有效达到消除沉降差的目的。使用搭板的时候必须要选择合的长度。选择的搭板长度必须在承载了所有车辆的荷载情况下，能够把坡度保持在千分之三和千分之六之内。例如，加入施工结束后沉降量为十厘米，如果坡度选择范围内的千分之五，那么搭板的长度经过计算就必须要在二十米以上才能够符合道路的质量标准要求。但是这样又会产生成本过高的问题，搭板长度过长将会使得成本大大上升。因此实际施工的时候，处于降低经济成本的考虑，往往会选择铺设长度较短的搭板，因此实际的减少沉降差的效果并不明显。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
2.2利用质量较轻的填料
常用的质量较轻的材料有粉煤灰和泡沫聚苯乙烯材料，与一般材料相比具有质轻、强度高、透水性好，压缩性小等特点，可以很好的解决填料的空隙难消除的问题。同时也提高路面的刚度和强度，有效地减小了桥头路堤的总沉降。
2.3台背填筑
俗话说“刚柔并济”，施工建筑上也不例外，选用半刚性材料进行台背回填。而且必须对台背进行加固，采用易压实，排水性好的材料，比如砂性土或石灰土。这些填料在经过较大载荷压实后，紧实不易变形且水稳定性好。但是台背回填不能消化地基产生的沉降差，只能使路基的变形减小，所以必须与其他方法相结合使用。
2.4地基处理
地基土过软也是出现沉降的一个重要原因，为了解决地基土软弱的问题，提出了两种处理方法，分别是复合地基法和排水固结法。复合地基法又可以分作三种方法，水泥搅拌桩法、钢渣桩法和粉喷桩法。排水固结法主要分为四种方法，袋装沙井、塑料排水板、真空堆载预压和超载预压。搅拌桩符合地基法的效果较好，不仅能够有效的降低地基的沉降量，同时还能使得地基在较短的时间内趋于稳定，但是其最大的缺点就是工程造价过高。工程造价较低的方法就是排水固结法，但是排水固结法的缺点就是工期较长，并且在施工结束后也会出现较大的沉降。因此，虽然有很多技术用于解决路基软弱的问题，但是在实际中，由于工程造价过高，软土地基堆载时间不够充分等原因使得软土地基沉降的问题并没有完全得以解决。
2.5利用路基成孔
利用路基成孔即采用挤密复合地基的方法，在填筑完毕的路基上成孔，通过挤压作用使得路基更加密实，在孔内填入材料并振动压实成桩。再根据路基到桥台的距离，越靠近越减小桩间距或使桩变长。这样由于桩的挤密与置换作用，路堤填土的紧密度增高，应力减小，使得整个路堤刚度提高，从而降低的压缩变形的可能性。
2.6土工加筋
利用土工格网加筋来处理桥头跳车现象很受关注。土工格网是一种平面结构，对路基的刚度要求不高，但对填料的要求颇高。由于土工网的锚固作用只能阻止距离桥头较近的路堤土的沉降，而对其他区域只能减小减小部分的压缩变形。所以土工网对于减小由于桥头压实度偏低造成的变形比较有效，适合用于地基条件较好情况下的跳车现象处理。
2.7台背换填
台背换填使用的材料是半刚性材料，这是“刚柔过渡”的作用机理决定的。回填的尺寸底长的最短要求是两米，路基原状土和台背填土的相接坡度为1比1。如果路基土是回填土的话，那么选取的相接坡度为1比1.5。
选择台背换填的材料的时候，要尽可能地选择一些排水性能较好，容易压实，同时模量比较大的材料。常见的换填材料有砂粒、级配碎石等，这些材料的作用机理同样也是刚柔过渡原理。压路机压实这些填料之后，可以观察到压缩模量较大，水稳定性较好，路基压缩变形较小等优点。但是这种方法对于换填材料要求较高，因此一些西部地区，由于材料的缺少导致工程的造价过高，因此应用的较少。
结束语
解决路桥过渡段的沉降差问题可以大大减少跳车现象的出现，从而可以提高公路车辆的行驶体验，同时减少跳车引发的一些安全事故。因此进行相应的解决措施的研究是十分有必要的，现有的一些技术还不是特别完善，需要工作人员在工程中进一步积累经验和技术创新。
参考文献：
[1]郭素军.高速公路工程路桥过渡段质量控制分析[J].黑龙江交通科技.2015（04）.
[2]王杏艳.路桥过渡段出现沉降的原因与防治措施[J].交通世界（运输.车辆）.2013（12）.
[3]吴晓.路桥过渡段沉降因素分析与结构设计研究[J].中外建筑.2013（01）.
[4]李振奎.路桥过渡段的施工技术分析[J].中国新技术新产品.2013（04）.
[5]胡艺兵.浅析路桥过渡段施工技术措施[J].黑龙江科技信息.2013（14）.
论文作者:李梦皓
论文发表刊物:《基层建设》2017年第12期
论文发表时间:2017/8/16
标签：路基论文; 地基论文; 桥头论文; 材料论文; 桥面论文; 路堤论文; 裂缝论文; 《基层建设》2017年第12期论文;