中国水利水电第五工程局有限公司 四川 成都 610066
摘要：市政道路工程施工技术和施工质量控制是市政工程实施的重要环节,在城市工程建设中占据着重要的位置。为了满足城市居民的需要,市政道路工程施工技术一定要在具体实施中实行有效的技术优化,通过一系统详细优化方案的制定,实现高效的施工效率。市政道路工程的施工项目还会直接影响到国家、人民的利益。市政道路工程项目影响到居民的出行,所以,做好市政道路工程的施工技术与施工质量控制,对市政道路工程具有重要意义。
关键词：市政工程；城市道路；施工技术
引言
交通作为社会发展的基础要素， 在一定程度上能够体现出国家的先进程度， 道路工程施工质量的提升也能提供更大的社会保障，随着我国经济社会的不断发展，交通问题成为了目前急需解决的社会性问题， 施工技术以及施工人员素质的提升显得尤为重要，城市道路的建设，市政施工工作需要对城市道路进行全面的规划，从而制定出针对性的施工方案，最大化保障城市市政道路施工的质量。
一、市政工程城市道路施工技术发展重要性分析
市政工程城市道路施工处于不断的进行当中，主要原因就是城市的规划以及城市的建设不断的推进，城市早期的道路使用问题逐步的显现，为保证城市的发展方案以及城市的发展需求得以实现，需要不断的进行道路的修建以及道路的施工，进而保证城市道路的结构完善性，以及城市道路的完整性，城市道路的使用安全性以及城市道路的使用质量，实现城市规划的顺利推进，保证城市的发展达到或者超出预期的目标，促进我国经济、文化各方面的顺利发展，综上所述，能够实际的感受到市政工程城市道路施工的重要性以及必要性。市政工程城市道路施工的稳定进行，顺利实现的基础条件以及道路施工技术，我国现今城市道路施工技术处于发展阶段，还存在较多的不足之处，如无法适应复杂的施工条件，无法完成先进的施工方案，施工理念，导致我国的市政工程城市道路施工质量相对不高，处于不断的维护，短期的修建情况中，这使得我国的道路施工成本无法控制降低，并且由于市政工程城市道路施工的过于频繁，对于城市的道路正常使用以及城市道路的作用发挥造成一定的影响，城市的各方面运作都会受到一定的负面影响，因此，市政工程城市道路施工技术发展是极为必要的。
二、市政工程城市道路施工技术要求分析
市政工程城市道路施工技术完善的首先操作就是从实际出发，了解市政工程城市道路施工技术发展要求，进而制定改进完善的措施，进行实际的操作实施，保证市政工程城市道路施工技术的使用质量，进而实现市政工程城市道路的结构稳定性，城市道路的使用寿命使用安全性。
2.1市政工程城市道路施工技术发展要求一基于现实因素
市政工程城市道路施工技术发展要求一就是基于现实因素，主要原因为市政工程城市道路施工技术应用存在的问题之一就是直接引用，与实际情况结合考虑较为欠缺，进而导致道路施工技术的操作无法达到预期的要求，道路施工技术的使用问题层出不穷，直接影响城市道路的整体施工效果质量，因此，市政工程城市道路施工技术发展完善的方向之一就是结合实际的情况以及现实因素进行相应的分析研究，确定城市道路施工技术需要完善的内容以及操作，保证改进的有效性以及改进的价值所在，这样能够实际的保证城市道路施工技术的逐步完善，以及城市道路施工技术的实施科学性，能够实际的保证根据环境的变化，施工要求的变化采取最为合适以及最为可靠的施工技术结合方案。
2.2市政工程城市道路施工技术发展要求二结合先进技术
市政工程城市道路施工技术发展要求二就是结合先进技术，主要原因就是现今的道路施工技术无法满足社会不断变化提升的要求，施工的效率相对较低，以及施工的质量相对不高，需要引进国外先进的技术，结合现代化信息化技术，实际的保证施工技术的操作稳定性以及施工技术的操作效率，同时能够避免出现各种操作失误，能够很好的完成各种操作要求，实际的保证道路施工的稳步发展，道路各种设计方案的可行性提高，这对于城市的发展而言也是极为有利的，对于城市的道路使用质量提升，城市的道路使用稳定性提高都有相应的促进作用。
三、市政工程城市道路施工技术分析
某工程主干路的路面结构层为:4cm厚AC－13C细粒式改性沥青混凝土+6cm厚AC－20C中粒式沥青混凝土+8cm厚AC－25C粗粒式沥青混凝土+1cm厚改性乳化沥青混稀浆封层+32cm厚5%水泥稳定碎石+20cm厚级配碎石。支路五机动车道路面结构层:5cm厚AC－13C细粒式改性沥青混凝土+8cm厚AC－20C中粒式沥青混凝土+1cm厚改性乳化沥青混稀浆封层+30cm厚5%水泥稳定碎石+20cm厚级配碎石。
3.1公路路基基层施工
3.1.1级配碎石底基层施工
1）建设放样。
（1）间隔10m的距离架设标志性的桩柱，把最底层规划的高度和该层的松铺厚度在桩柱上标记出来。
（2）为了让基础层达到最好的高度、厚度，必须依照路面规划方案在中心线两侧规划标志桩柱，将最基础层的规划计算出来之后，把最基础层的规划高度和松铺厚度在设计好的桩柱上标记出来。
2）铺设填补空隙的物料以及碾压。
（1）第一次碾压。需要8t两轮碾压设备，作业次数为3～4遍，方式是从两侧到中间部位，从低到高，如此操作，使较大碎石固定在设计的位置，必须在第一次碾路工作完成之后，再次把碾压过的路面整平。完成第一次压路面工作后的效果须是:路面相对平整，在横向和纵向上具备要求的坡度。
（2）铺设填补空隙的石屑。本工程采用两种方式进行操作:人力铺设，使用自卸汽车把填隙所用的石屑放到已铺设好的碎石层上，人力把料铺好，且把其扫均匀；机器设备进行铺设，利用石屑铺设机或具备同类功能的机器把石屑填补料均匀地铺设在较大碎石层上，铺设的标准为松厚25～30cm。以缓慢的速度使用振动压路机进行碾压作业，把所有的石屑之类的填补料压入振落在较大碎石之间。完成上述作业后第二次铺设填补空隙的材料，铺设的标准为松厚2.0～2.5cm，再由人力把其扫匀。
（3）重复碾压作业。用相应的设备进行碾压，人力进行搜索，填补未完成好的地方，并进行填补，把其他地方过剩的填补料用工具扫至填补不够的地方，最后把整个表面扫平；碾压作业完成之后，若表层依旧存在没有填补好的孔隙，就必须再次填补石屑等，并利用相应设备再次碾压，如此重复到无空隙后为止。在表层预先喷洒适当的水，喷洒水量的标准为3kg/m2以上，完成施水之后用12t以上三轮压路机进行碾压作业，次数为1～2遍。在进行碾压作业时，不能出现任何蠕动迹象。
3.1.2利用水泥进行稳定碎石基层作业
1）铺设。对于由不同材料组合而成的材料，必须用特定的设备进行铺设，此外还必须确保依照规划规定的整个作业宽度、试验松铺厚度进行均匀铺设。
2）碾压紧实。在铺设的同时需进行碾压，必须在碾压过后再进行振动，在速度方面要从快到慢、从低到高地碾压。碾压作业有三个步骤:第一次碾压需使用振动压路机在不振动的情况下进行碾压。以1.5～2km/h的速度进行二次碾压作业。增加混合料稳固性，对路面初次进行施压，让其紧实，在第二次碾压时尽可能少地出现材料之间推挤的现象；第二次施压为水泥固定碎石，是路面紧实的重要步骤。在碾压时有要求:频率要高、振幅要低，在时速＜3km/h的情况下完成3～4次碾压作业。在碾压时测验人员利用灌砂法同步测量紧实程度提高的情况，直到达到标准；最后的施压使用光轮压路机进行，作业次数通常是6～8次，依照混凝土表层状况，机器4～6km/h的时速最为恰当。把铺设和复压过程中痕迹和裂纹都消除掉，若有“弹簧”情况发生，就需要翻开晾晒或重新填补，还必须确保最小厚度≥10cm。
图1 市政道路施工碾压
3）接缝处理。该项作业水泥稳定碎石接缝时用的是湿接缝，前段部分铺设的混合型材料在接近连接缝隙边缘部分往内侧多出的30～50cm部分不进行碾压作业，对这部分初凝结前和后一部分新铺设的进行共同压实，来确保前后两个部分作业缝达到标准要求。根据路面最底层施工经验，需选择梯形方式作业，二者间隔50m。两个部分平行铺设出现的纵向湿缝解决方法是:对第一部分距边缘30～50cm的部分铺设时不进行碾压作业，在第二部分同样铺设到该处时一起碾压，必须多进行几次碾压，个别不平整的地方应填补，若天气太热蒸发过大时，第一部分还没进行碾压的，需用适当覆盖物进行保护，不能让水分过多蒸发。水平方向的与其类似。水平方向接缝的解决:必须采取垂直拼接。将前一天的部分末尾处压成斜坡状，等到第二天铺设时，在坡顶处把混合料切除，再一次铺设新的料至末尾处时，用合适的方木衔接在接缝处，等到第二天进行碾压时把方木移除，把接缝处湿润，紧接着铺设新料。连接完毕后，需专门的人员把连接处的大颗粒消除，替换为更为细致的颗粒，确保连接平整。纵向作业缝的解决:在出现纵向缝处，需依照规划图规定的位置预先完成测量标志，接着架设好模板，模板最上面的高度和压实后的最上面规划高度值一样。对混合型填充料碾压时，在纵缝边缘处要确保这一部分的压实度达标和确保模板不发生位移。等到再次作业时，移除不达标的部分（一般为10～20cm），再进行连接。
4）养护。在竣工后，湿润养生时间≥7d。洒水时需确保均匀，不可以遗漏或者洒水过多，最好表层湿润。作业期间，需每天进行检查，该项工作由专人完成，还需封锁路面。
3.2路面沥青混合料层次作业手段
3.2.1沥青混合料搅拌
该作业选取沥青混凝土，要注意下列问题。
1）沥青对加热、辅料加热、沥青混合料出场的温度都有要求，必须确保到达作业场地的温度达到标准。表1为搅拌温度的要求。
2）当混合辅料出场温度超过30℃时，混合料必须废弃。
3）搅拌时间必须由试拌确定，间歇式搅拌机每次的搅拌时长＞45s，在这期间干拌时长＞5～10s。
4）必须均匀，不达标的不可以投入使用，并且做出调整。
3.2.2沥青混合料铺设
1）对其进行铺设时必须用特定机械铺设。一般选取至少2台的铺设机形成组合相应铺设，尽可能不出现接缝，2台机器一般相隔10～30m，铺设路线相叠5～10cm。
2）对铺设的要求是均匀、慢速、不间断。速度根据拌合能力、厚度、宽度和不间断铺设长度来决定。
3）摊铺时必须依照所用的混合料总量和铺设面积决定，未能达标的必须及时调整。
3.2.3沥青混合料压实
对沥青混合料进行压实作业，选择钢筒式静态压路机、轮胎压路机、振动压路机组合的方法更好。沥青混合料的压实也是初压、复压、终压三个步骤。进行碾压时，速度必须放慢，而且均匀，如表2所示。
3.2.4连接缝
铺设过程中纵缝选择热接缝，作业时必须在预先铺设的料以下10～20cm宽度范围不进行碾压作业，把其当成后面部分的高度标准面，当后面部分铺设到时和其一起碾压。有些情况不可以选择热接缝，比如半幅施工和与新旧沥青路面之间的纵缝，在进行施工时宜使用切刀切齐或者增设挡板的方法进行施工。铺设之前必须把另一边边缘处清理干净，再涂上沥青。需在已经完成层上叠加5～10cm，铺设之后需用人力把铺设在前部的混合料清理。上下层的纵向热接缝必须相差15cm，冷接缝则为30～40cm。表层的纵缝必须顺着车道的标线。
横缝必须和路中线垂直，相邻的必须相差1m以上，与上述情况相似。表层接缝必须选择垂直的平接缝，其余则为斜接缝。斜接缝的搭接长度最好为0.4～0.8m，而且和厚度有关，连接处必须清理杂物且涂上沥青，斜接缝必须尽可能地压实而且保持平整，接好后必须撒石粉把裂口封住，防止水的渗漏。
3.3施工过程中常见缺陷的处理措施
（1）路基基层。路基基层是车辆荷载垂直力的受力层，并将受力扩散到整个土基和垫层中，因此，要保护基层的刚度和强度。对于基层表面因渗入地表水后导致表层弹软、松散的情况，需要先将松散层和弹软的部分铲除，然后使用水泥级配碎石基层对路面的厚度进行调整，不仅保证了路基工程施工质量，而且加快了施工进度。
（2）沥青面层。本工程施工铺筑完沥青面层以后，出现了泛油的情况，对沥青面层的含油量、面层总厚度、密度等进行检测后发现，沥青面层、中面层和底面层的相关指标达到了规范要求，表面层由于混合料中沥青使用量过多，导致空隙率偏大，无法达到规范要求，出现了泛油的情况，需对表面层进行处理。针对这一情况，调查小组分析后决定适当铺撒一层细石料进行处理，取得了良好的效果。
五、结束语
市政工程城市道路施工技术与城市道路的完善发展息息相关，城市道路施工技术的深入分析探讨，能够为市政工程道路施工技术的进一步发展以及科学实施奠定坚实的基础，实际的减少操作不合理，操作不稳定的问题出现，进而保证城市的道路规划的顺利进行，城市道路建设的质量提升，城市道路使用的安全系数以及使用的周期增加。
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论文作者:杨万华
论文发表刊物:《防护工程》2017年第34期
论文发表时间:2018/3/30
标签：作业论文; 城市道路论文; 市政工程论文; 施工技术论文; 沥青论文; 碎石论文; 道路论文; 《防护工程》2017年第34期论文;