摘要：减速机一般安放于电机与工作机之间，它的输入端和电机轴相连（中间通过联轴器），输出端和工作机的主轴相连（中间通过联轴器）。无论是输入轴还是输出轴，都是用橡胶油封来密封的，但由于种种原因，在使用过程中往往出现渗漏油现象，给用户带来了不便，既浪费了资源又污染了环境，同时也给产品的市场形象带来很多负面影响。本文针对这一问题提出新的防渗漏的改进措施。
关键词：减速机；漏油；故障成因；治理
1 前言
减速机是一种利用齿轮的速度转换器将电机的回转数减速到所要的回转数的动力传达机构，用来降低转速并相应地增大转矩。第一次工业革命以来，减速机作为独立的产品迅速发展壮大，其在工业设备中的应用渗透于冶金、物流、石化、化工、环保、国防等国民经济各个领域。作为生产中的关键生产设备，减速机在传递动力与运动的机构中已得到了相当广泛的应用，大到机械工业中的自动化生产设备、汽车、机车及建筑等用的重型机具，小到日常生活中常见的家电，钟表等，都可以见到减速器的踪迹。因此开展减速机常见故障及处理方法研究对保障减速机械的可靠性运行变得尤为重要。
2 减速机常见几种漏油故障及原因分析
油封漏油、密封盖弹出和通气器漏油是减速机常见的三种漏油现象。漏油的部位主要有三个部分，一个是低速轴伸出端与轴承端盖轴孔之间缝隙的位置发生渗漏；一个是高速轴伸出端与轴承端盖轴孔之间缝隙的位置发生渗漏；还有一个是箱体结合面的位置发生渗漏。导致减速机漏油的原因较多，发生起来主要可总结为以下几个：
2.1减速机的设计不合理
主要表现为，箱体上没有回油槽，润滑油积在端盖、结合面还有轴封等位置聚集起来，然后再加上压差的作用，从而发生由间隙的位置向外部泄露；减速机没有装配通风罩，因此就不能进行均压，这将会导致机箱内部的压力不断的升高，最终导致漏油的发生；检查孔盖板所使用的材料太薄，在上昆螺栓之后容易发生变形，从而使结合面凹凸不平，最终导致接触缝隙部位发生漏油。
2.2通气不顺
减速机工作环境也会对减速机的运行产生很大的影响。有时候由于环境的限制会使减速机出现通气器堵塞或者通气不顺等现象，这些问题一旦出现就会导致减速机内部由于运行而产生气体没有办法正常排出，进而引起箱体内部的温度快速升高，大大增加箱体内部的气压，箱内润滑油在压力的作用下就可能会从设备的缝隙处渗漏出来。
2.3加工与安装精度比较低
减速机对加工和安装的精度要求也比较高，一般来说，在减速机启动的时候需要承受巨大的动载荷，如果设备的安装精度没有达到相关的标准要求，这就可能会引起减速机底座螺栓发生松动，进而引起减速机高、低速轴孔处的密封圈磨损以及机体振动的加剧，从而引起润滑油渗出的发生。另外，轴的精磨不到位也是导致减速机漏油的一个原因，它将会导致轴与油封接触的部位粗糙度以及端盖加工同心度不够，进而使减速机在运行的过程中出现油封与轴不同心的现象，而在机体运转起来之后，油封就会被豁大，在这种情况下，如果端盖加工精度不够、液体密封胶涂抹不够或者箱体配合面粗糙度不够等都有可能会导致减速机漏油事件的发生。
2.4油位太高，这也是导致减速机漏油的一个重要因素
减速机在运转过程中，油池中的油会被剧烈的搅动，有时候润滑油会在机内到处飞溅，在这种情况下，如果油箱里面加入了过多的油，就会使大量润滑油在轴封、结合面等部位聚集，从而导致润滑油泄漏事件的发生。
2.5检修工艺存在一定的不足
减速机的检修对其正常运行有非常重要的意义。在对设备进行检修的时候，如果，没有选择适当的密封胶，没有彻底清除结合面上的污物，没有及时更换密封件或者密封件方向装反等，这些问题都会导致漏油事件的发生。
3 治理措施
针对上述分析，我们常采用调整法、引导法、封涂法、堵漏法、修理法、均压法、改造法等治理减速器的漏油问题。
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3.1调整法
调整轴承，减小轴承孔与轴颈之间的间隙以减少设备各处由于溢流过大而引起的渗漏；调整刮油装置，例如毛毡的松、紧或高、低用以克服困刮油装置失效而引起的漏油问题。
3.2引导法
保证回油畅通是治理漏油的重要措施。在回油通道上，应尽量扩大回油孔，防止回油孔被污物或油渣堵塞，并要及时排除污物和油渣，确保润滑油的油质。
3.3封涂法
封涂法主要用于结合面的漏油问题。对管接头或箱体结合面处常用封口胶消除渗漏问题。用封涂法进行防漏具有操作简单、效果明显、成本低廉、适应性广的特点。一般工厂有70%-80%的设备都采用封涂法进行治漏。
3.4堵漏法
减速器的箱体通常用铸造方法获得。铸件难免存在砂眼、气孔等铸造缺陷。为避免因箱体内部压力过大而出现漏油，目前常采用环氧树脂堵塞箱体砂眼。另外，也有的企业用铅块等物进行堵塞。
3.5修理法
对于减速器箱体结合面不平整引起的漏油通常采用刮研法进行修理。
3.6均压法
均压法是治理因减速器箱体内外压不一致而引起的漏油问题的措施。虽然减速器都有透气孔，但常因透气孔太小，被煤粉、油污等堵塞，而引起箱体内压力升高，为此必须每次加油都要打开检查孔盖板，但打开一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏的地方也发生泄漏。为避免经常拆装引起的泄漏，制作了一种油杯式透气帽，并增大孔盖板厚度，将油杯式透气帽焊在盖板上，增大透气孔直径，便于通气，实现了均压，而且加油时从油杯中加油，不用打开检查孔盖板，减少了漏油机会。
3.7改造法
3.7.1畅流改造
减速器工作时，齿轮轮齿不断搅动润滑油，并将润滑油甩到轴承及箱体内壁上，多余的润滑油极易在轴封处积聚，必须使多余的润滑油流回油池，即做到畅流。具体的操作方法是在轴承座的下瓦中心开一个倾斜于箱体的回油槽，同时在端盖处也开一缺口，缺口正对回油槽，这样多余的润滑油经缺口、回油槽流回油池。
3.7.2轴封改造
（1）输出轴为半轴的减速器轴封改造。大多数大型设备的减速器输出轴多为半轴，其改造方法比较简单。具体的操作方法是拆卸减速器，拆下联轴器，取出减速器轴封端盖，按照油封尺寸，在端盖外侧车削加工槽，装上骨架油封，必须将带弹簧的一侧向里。
（2）输出轴为整轴的减速器轴封改造。整轴传动的减速器输出轴无联轴器，为减少工作量、简化安装程序，通常采用两种设计方法：一种开口式油封与可剖分式端盖配合。可剖分式端盖外侧车削加工槽，装油封时先将弹簧取出，将油封锯断呈开口状，从开口处将油封套在轴上，用粘接剂将开口对接，开口向上，再装上弹簧，推入端盖即可；另一种可剖分式迷宫密封圈与剖分式端盖配合，在安装密封圈时注意输出轴的转动方向，防止润滑油流出。
4 结束语
随着材料和制造技术的进步，机械密封的可靠性有了极大的提高，现在机械密封本身可以无故障运转多年。单纯由于机封本身原因造成减速机泄漏的情况并不很多。处理减速机泄漏问题时，我们一定要综合考虑减速机的安装精度、操作运转条件、机封装配精度等方面因素，查清原因，有针对性的解决存在的问题。
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论文作者:刘海静,郭志强
论文发表刊物:《基层建设》2018年第30期
论文发表时间:2018/11/16
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