摘要：已建地铁车站会进行后续的建设工程，在后续的建设工程中会进行基坑开挖的工程，但是基坑开挖工程会对已建地铁车站结构造成安全性的影响。基坑开挖一般来说是一个卸载的过程，荷载在减小，打破了原有的地铁隧道内力平衡状态，这样就引出了基坑开挖对地铁运车站营安全的工程问题。在地铁沿线基坑开挖，稍有不慎就有可能对地铁结构产生影响，甚至破坏地铁车站结构，因此基坑开挖对地铁车站结构运营安全的影响研究工作显得十分重要。
关键词：基坑开挖；地铁车站结构；安全性影响
伴随着现代社会的不断发展与进步，城市的建设已然走向便民性更强的发展趋势。为了人们的出行以及生活更加的便捷，所以对于出行交通工具的样式也越来越多。“地铁”可以为人们的出行提供便利，同时也可以为城市的建设起到一定的帮助，但是由于地铁车站内的后续建设工程中的基坑开挖会对地铁车站产生安全性的影响，所以就需要制定出相应的解决方法，为了能够确保地铁能够正常的运行，不会因安全性的问题而对人们造成较为严重的影响，所以就需要对其进行研究。
1、基坑开挖的概述
基坑开挖工程是在基础的设计位置中按照基坑底部的标高和基坑基础平面的尺寸所开挖出的土坑。在基坑开挖工程内包括基坑围护结构，基坑围护结构的主要作用是可以支撑基坑开挖过程中的侧向土压力，以便能够防止基坑出现坍塌的现象，除此之外，基坑的支护结构还具有防水的功能，能够有效的减少因地下水的涌入而导致基坑开挖工程出现坍塌的现象：基坑内支撑、地下连续墙、档土墙、深孔灌注桩等等。基坑开挖的方式主要分为两种，一种是有内支撑基坑开挖，另一种是无内支撑基坑开挖。其中无内支撑基坑开挖在进行的过程中通常采取放坡开挖的方式来进行，在确保基坑开挖施工安全的情况下，开挖的深度不得超过4m，当放坡坡脚的位置处在地下水位线之下时，则需要及时采用有效的防水措施，并采用相应的排水措施，确保可以使基坑开挖过程中的排水系统能够正常运行，除此之外还可以在对边坡进行加强，通常可以采用锚杆、预应力锚杆，网喷混凝土等方式对边坡进行防护。而有内支撑基坑开挖相对来说就较为繁琐，内支撑通常为钢支撑或者混凝土支撑。内支撑基坑开挖通常采用在地质条件较差的地层，或者是基坑开挖深度较深的基坑，通常在基坑开挖前勘探地下水位，若水位高于基坑底板还应打设降水井，基坑四周浇筑深孔灌注桩，若为明挖顺作法，开挖过程中由上到下分层浇筑冠梁或者增设钢围檩，施加基坑内支撑，在有内支撑基坑开挖的过程中可以采用岛式开挖的基坑以及盆式开挖的基坑，而在对已建地铁车站周围进行基坑开挖时通常采用盖挖顺做或者暗挖的基坑，以便能够确保在对已建地铁车站的交通疏导。
2、基坑开挖对已建地铁车站结构的安全性影响
2.1基坑开挖支撑结构出现故障
在基坑开挖工程过程中，由于未按照规定施工方案进行，基坑超挖，内支撑体系未及时架设，导致基坑大面积扰动了已建地铁车站的土体，从而造成基坑失稳，基坑支护结构会出现损坏甚至破坏的现象，导致基坑坍塌，基坑开挖无法正常进行，同时会对已建地铁车站造成裂缝、变形等问题，严重情况下还会导致已建地铁车站结构形式被破坏，最终会影响已建地铁车站结构的实际安全性。
2.2基坑开挖过程中渗水情况
由于基坑开挖在进行的过程中会因防水措施做的不够完善，地下水会在施工的过程中渗透到基坑内部，导致基坑开挖项目出现较为严重的情况，从而导致对已建地铁车站结构有着安全性的影响。对基坑开挖防水措施不完善主要体现在施工人员对隔水层的建造过程不够细心，防水材料未按要求进行施工，工程工序未按要求进行，如底板防水施工中基面未处理到位或者防水未做混凝土垫层等，进一步导致建造的防水层破损失效。此外，就是建设基坑周边水位较高，但施工过程中未按要求对水位进行降水，导致在实际施工的过程中出现基坑无法承受地下水压而出现较为严重的事故，并且已建地铁车站结构也会因巨大的水压而出现安全方面的威胁，从而导致已建地铁车站的结构遭到破坏。
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2.3地铁车站铁轨出现弯曲或断裂
由于基坑开挖会对已建地铁车站结构造成安全性的影响，不只是对地铁隧道造成安全性的影响，对于地铁运行的铁轨也会有着较为严重的影响。由于基坑开挖的施工量较大，同时所采用的设备也较多，就会在进行基坑开挖的过程中对地铁车站铁轨严重的影响，例如：铁轨弯曲、铁轨断裂、连接处螺丝松动等等现象，就会导致地铁在日常运行的过程中出现安全性的问题。某市在对已建地铁车站内进行基坑开挖项目时，由于工作人员的疏忽导致地铁车站铁轨出现弯曲，使得地铁在经过弯曲处时出现脱轨的现象，造成较为严重的人员伤亡。
2.4导致地铁车站结构出现坍塌
由于基坑开挖会出现坍塌等现象，所以在对已建地铁车站进行基坑开挖的过程中会导致已建地铁车站的结构出现坍塌，不仅会导致人员出现伤亡，还会造成不必要的经济损失。除此之外，基坑开挖过程中若是对周围土层造成扰动过大，还会对已建地铁车站的地铁隧道造成隧道管片开裂、渗水等现象，对施工的工程来说也是一种安全上的威胁。不仅如此，基坑开挖在进行的过程中还会导致已建地铁车站结构出现较为严重的质量问题，大程度的威胁到其管理部门的经济效益以及运行过程中的人身安全。
3、对已建地铁车站结构的保护措施
（1）首先需要对基坑支撑结构给予高度重视，在基坑开挖前就要做好相应的监测点进行实时监控，确保一旦出现检测数据异常，可以在问题出现的第一时间召开会议对问题进行分析并解决。此外还需要对基坑的周边建筑物沉降、地表沉降以及支撑内力等进行实时监测，对基坑开挖的实际施工过程进行监督，这样一来就可以有效提高基坑开挖预防工作的效率，同时还可以确保已建地铁车站的结构安全性不会因基坑开挖导致出现严重的影响，从而为已建地铁车站结构的安全性提供相应的保障。
（2）其次需要对基坑开挖过程中的渗水情况进行控制，在基坑开挖施工的过程中会因施工问题导致基坑开挖出现渗水的情况，如果不及时处理甚至可能在渗水点处形成渗水通道，造成涌水现象，时刻的威胁着工程施工与已建地铁车站结构的质量和安全。在施工的位置的周围需要进行打设降水井进行水位降低，必要情况下可以打设钢板桩进行处理，这样一来就可以使基坑具有较强的防水能力，此外还需要在可能出现渗水为位置进行注浆堵漏，从而为已建地铁车站结构的安全性提供保障。
（3）再次可以在基坑地下连续墙内添加工字钢接头或十字钢板接头，可以有效提高连续墙的坚固性与稳定性，从而可以确保在基坑开挖的过程中不会对已建地铁车站内的铁轨造成弯曲、断裂的情况，对基坑开挖与已建地铁车站结构都会起到较为显著的保障效果。
（4）最后需要对基坑开挖项目进行实时的监控，同时对已建地铁车站的隧道进行严格的严控，确保在实际施工的过程中不会对已建地铁车站的隧道造成较为严重的影响，一旦基坑开挖对隧道造成的影响超过预想的范围就需要暂停施工，对隧道进行修复。此外还可以通过注浆的方式对基坑开挖进行控制，从而可以为地铁隧道的安全以及基坑开挖提供保障。
结束语
综上所述，由于基坑开挖会对已建地铁车站结构造成安全性的影响，所以就需要加强对于基坑开挖工程的监管力度，从而能够为基坑开挖工作提供帮助，同时还需要根据造成安全性影响的实际情况来制定出相应的解决措施，以便能够为基坑开挖工程在已建地铁车站中的进展提供相应的保障，同时也能够为地铁车站在投入使用的过程中提供相应的保障措施，以便能够将人们的生命财产安全问题的发生频率降到最低。
参考文献
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论文作者:周泽昊
论文发表刊物:《基层建设》2020年第1期
论文发表时间:2020/4/21
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