姚军
宁波交通工程建设集团有限公司 浙江宁波 315100
摘要：预应力技术在道路桥梁的施工当中分别存在着在混凝土空心板、混凝土T型梁以及混凝土箱梁的三种应用。预应力技术被应用到了道路桥梁的施工当中，能够发挥出自身的优点，但仍旧无可避免的存在着问题。本文就三种应用以及存在的问题进行了分析讨论，并提出了工程的预埋阶段、灌浆阶段、振捣施工、钢筋绑扎与水量控制等情况下的质量控制办法。
关键词：预应力技术；道路桥梁；施工
一、前言
在如今的道路桥梁的施工当中，预应力技术不断被应用，这项技术的应用也变得越来越广泛。只是，因为预应力技术本身存在着一定的复杂性和比较强的专业性，在施工的时候便难免会遇到问题。想要保障好道路桥梁工程的质量，解决这些应用预应力技术时会出现的问题无疑是必要的，在这个基础之上，工作人员更要将工程的质量关把好，避免出现其他不必要的质量问题。
二、预应力技术的应用及存在的问题
1.预应力技术的应用
（一）混凝土空心板
作为一种横截面主要为多道圆孔的建筑材料，混凝土空心板主要被应用到了小跨径公路桥梁当中，这也正好能够让其发挥出本身重量轻、安装方便等优点。通常而言，如果公路桥梁的跨径是大于十六米却小于二十米，那么想要张拉单根地松弧度的钢绞线可以采用张拉法，想要张拉吨位便可以采用后张法再加上扁锚与群锚的辅助。
（二）混凝土T型梁
T型梁横截面形状其实就是T型，它在公路桥梁经常被采用的简支梁形式当中是属于比较常见的类型。此外，被称为翼缘的是它的上部横端，而被称为梁肋的则是它的竖端，其中翼缘就是外力荷载的主要承受区域。以此还能够借助于施工预应力的办法来达到创造出反向拉力的目的。对于跨径在二十米与二十五米之间的桥梁，想要张拉高强度低松弛的钢绞线可以采用先张法，想要张拉吨位可以采用后张法加上群锚的配合与辅助。
（三）混凝土箱梁
和混凝土T型梁情况一致的是，混凝土箱梁的上部存在着翼缘，不同的是混凝土箱梁的内部是空心的。混凝土箱梁可以分为单箱与多箱箱梁，或者是钢板与混凝土箱梁。此外，混凝土箱梁还可以分为现浇箱梁以及预制箱梁。如果说混凝土箱梁的跨径刚好处于四十米与六十米之间，那么便能够分配横纵向预应力钢绞线，并且利用先张法来对高强度低松弛的钢绞线进行张拉，利用后张法以及群锚进行吨位的张拉。假如是混凝土箱梁悬臂长度超过了四米的情况，那么便可以利用施工方法配合扁锚将三至无根钢绞线变成一束箱梁。假如是混凝土箱梁的跨径超过了七十米又没有超过二百米的情况，在进行施工的时候可以选择变截面箱梁。在这个时候，就应该给桥梁安排好横向预应力钢绞线以及纵、竖向的预应力。
2.预应力技术应用中存在的问题
（一）张拉力的控制问题
在实际的施工操作当中，依然存在着施工人员的操作不规范的情况。比如说，如果施工人员对于张拉力的控制并不合理，预应力桥梁便很容易出现质量的问题。通常情况下，在施工的时候进行张拉作业，那就必须要对张拉力以及预应力的筋伸长量进行一个比较合理的控制。虽然工作人员常常利用张拉力来计算油压，但是结果并不准确。这样不准确的计算结果，便很容易导致千斤顶还没有进行计量标定，实际上却已经出现了张拉的情况。如果是施工人员的专业素养不够，在施工的时候没有规范操作，以致于数据测量出现了偏差，那么也同样很容易导致张拉力失控的情况发生。
（二）波纹管堵塞问题
假设在进行混凝土浇筑施工的过程当中，出现了波纹管堵塞的情况，这样的情况一旦发生了无疑会对于后面的预应力钢绞线穿柬造成很大的影响，甚至可能导致预应力钢绞线不能通过的情况发生。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆这样的问题只要出现了，显然会导致施工进度的被迫放缓，工期被拖延等现象，进而导致人力与物力的损耗以及成本的增加。波纹管假如出现了堵塞的现象，一个可能性是在进行施工的时候，施工人员并没有严格遵守规范要求，以致于波纹管的定位不准确甚至是波纹管发生了弯曲的现象。还有一种可能性是工作人员没有按照规范来进行振捣混凝土的工作，这样的不规范导致波纹管出现了局部破裂的现象，进而导致混凝土水泥浆渗漏进入到波纹管里面，最终将波纹管堵塞。
（三）预应力结构的问题
对于砼的张拉时间问题，工作人员想要混凝土的早起预应力强度能够达到标准要求，很可能会利用早强剂，一次来对混凝土的强度进行替考。只是，混凝土的强度提高需要时间作为基础与支撑，可是实际上，无论是强度模量还是弹性模量都不会跟着混凝土的强度一起增长。如此一来，桥梁的承载力不够出现裂缝便不是不能预见。此外，在现场结构的混凝土强度测试的时候很容易遇到相同的问题，因而测试的结果与实际情况常常并不一致。
三、预应力技术在应用时的质量控制
1.预埋阶段
当施工尚且处在预应力钢筋混凝土结构的预埋阶段的时候，一定要对各个控制点的标高进行准确且牢固的定位，并且要对施工中某些必要工序对于波纹管可能造成的影响进行预防，有关标高的控制一定要非常的正确，结构曲线形状也要保证好。一旦出现了会影响到孔道管的情况，务必及时处理。
2.灌浆阶段
当施工处在灌浆阶段的时候，对于张拉应力的控制会影响到施工质量，因此张拉应力的控制务必要符合施工前的设计要求。除此之外，伸长值的变化也要在设计要求的范围之内得到控制。对于灌浆的计量必须要准备，这样才能够让孔道内的浆体充足。
3.振捣施工
在施工的过程当中的一项是振捣的施工，在这个时候，振动棒如果和锚具或者是预应力孔道直接接触，很可能会出现损伤或者移位的情况。在有关于锚具以及预应力孔道的设置里，钢筋的密度很高，因而振捣的进行就会变得艰难，结构部位容易出现塑性沉缩裂缝。是以，在使用钢筋棒的时候，将模板外敲震以及人工插捣结合在一起，能够让结构部分的浇捣变得密实。
4.钢筋绑扎
施工当中即使是普通的钢筋绑扎，也不能够猛插或者是猛放，因为这样很容易导致预应力外皮刺破的情况。预应力筋进行绑扎，第一就是和梁的绑扎，而后是和板的绑扎。即使不得不进行梁内拉筋，也一定要等到预应力筋铺设完成了之后。等到梁筋铺设完成了，板底筋的绑扎便可以开始了，至于负筋的绑扎，则需要等到预应力筋铺设完成了之后。在浇筑混凝土的施工里面无论是对于梁柱节点还是张拉端都要进行混凝土的密实浇捣。想要防止异物或者是漏浆导致孔管堵塞的情况发生，各个接口处的严密封堵必不可少。还需要注意的是，在进行焊接施工的时候，应该禁止使用预应力筋作为搭接线，进行钢筋的焊接，务必要在预应力筋有保护措施的情况之下。
5.水量控制
在道路桥梁的施工过程当中，想要让水泥浆的流动性降低，可以通过水量的流动性的增加来达到目的。当浆体处在搅拌阶段的时候，无论是水还是水泥或者外加剂的添加都要控制得非常严格。在压浆前，假如发现了管内存留着杂物，务必要先进行清理，这里可以借助于空压机来达到目的。
四、结束语
如今在高速公路桥梁的当中，预应力技术已经得到了比较广泛的应用，这对于现代桥梁的建设来说也是很有意义的。预应力技术具有不少的优点，成本相对更低。尽管在应用过程当中还存在着一些问题，但是只要积极处理，在施工过程中多加注意，便可避免或降低损耗。预应力技术应用到道路桥梁施工当中，提升工程质量也是目的之一，因而质量控制也很重要。
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论文作者:姚军
论文发表刊物:《基层建设》2015年22期供稿
论文发表时间:2016/3/17
标签：预应力论文; 混凝土论文; 桥梁论文; 技术论文; 情况论文; 波纹管论文; 钢筋论文; 《基层建设》2015年22期供稿论文;