为了能够更好的发掘出使用后期的直升机的使用潜能，有效的保障使用后期的直升机的使用效率，更好的完成直升机的使命，就需要注重其的维修保障。就一般情况而言，处于使用后期的直升机一般都会经过超过两次的从里到外的大型维修。在使用后期，整个直升机的腐蚀，老化等等情况是比较严重的，为了能够更好的保障使用后期的直升机在执行任务中的安全性，有效预防突发性的，频发性的故障发生，需要进行有效的维修保障。
一、影响直升机的使用效果的因素
1.1锈蚀因素
对于直升机来讲，其制造机体的材质以及发动机的制造材质大多都是金属材质的，而金属遇水，酸性物质等等容易发生锈蚀。在直升机的使用过程中会受到雨水，大气等等物质的侵蚀，就会形成锈蚀，例如，在直升机的有铁材质的构件上会有“铁锈”的产生，在一些有锌以及锌镀层的构件表面，镁以及镁合金的构件表面会出现一层薄薄的白色物质，而对于一些含有铜以及铜合金的构件，其表面会产生一些绿色的物质，也就是铜绿等等。
处于使用后期的直升机，会在一些构件的接合处出现接合紧密性不高的情况，这样就极容易让水分以及具有腐蚀性的物质进入。除此之外，对于发动机舱以及各个口盖处容易发生锈蚀现象。锈蚀现象对于直升机的安全运行有着一定的影响。
1.2磨损因素
磨损现象主要是出现在经常处于运动中的构件中，比如说是轴承，齿轮等等，这些地方产生的磨损是比较严重的。对于直升机来讲，每个构件之间都是非常紧密的，所有的构件需要全部安装在有限的空间之内。在进行导管的安装，拆卸，维修过程中，由于整体的空间比较小，所以容易造成导管与导管之间的布局不合理，导管与导管之间的间隙过小等等的现象，这就极容易造成导管的磨损，除此之外磨损现象还存在于操纵连杆，旋翼轴向等等的地方，对于直升机的安全运行造成了一定的影响。
1.3老化因素
制造直升机的材质除了金属元素之外还有非金属元素，使用时间比较长的时候，含有金属构件容易出现腐蚀的现象，而含有非金属元素的构件容易发生老化的现象，比如说是橡胶，塑料，油漆等等这些东西就容易发生老化。在不同的条件下，各类非金属物质的老化程度是不同的，比如说当温度比较高的时候，一些溶剂中的非金属元素容易发生老化；当温度突变幅度比较大时，对于一些有机玻璃来讲，容易有银纹的产生，银纹的产生会对玻璃的折光效果产生一定的影响，使其的透光率降低，并且在直升机运行的过程中，会受到日光的照射，日光的照射使其氧化；大气中会存在一些酸性的或者是碱性的溶剂，会出现“发雾”的现象。除此之外，机体上的导线，胶圈等等再使用时间比价长的时候会老化。直升机的构件老化之后会造成整体机身灵敏度的下降，一些电路容易发生短路，断路的现象。
1.4裂纹因素
直升机在运行的过程中，会受到大气的压力等等不同的载荷，尤其是在直升机起飞以及降落的过程中，会受到比较大的冲击力，这种冲击力会对机身的构件受到一系列的压力，拉力，弯曲力等等的外力的作用。直升机的飞行，主要依靠的是升力系统，高速旋转的螺旋桨会造成裂纹的产生；除此之外，裂纹的产生原因还有可能是由于发动机在工作的时候，会产生比较高的温度，致使一些构件产生比较大的热应力，产生裂纹；处理这些因素之外，还有可能是在直升机的运行的过程中会由于一些特殊的环境因素，造成机身的剧烈震动，也会造成裂纹的产生。
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二、直升机寿命后期维修保障优化措施
2.1掌握故障规律
直升机寿命后期各构件运行问题增多，在对维修
保障策略进行分析时，首先需要掌握各类故障规律，确定其发生原因与表现形式，有针对性的采取措施处理优化。第一，加强针对性检查。基于日常检修工作，重点对容易出现磨损、腐蚀以及应力集中部附件进行检查，并做好数据记录，将历史数据全部输入到数据库，作为管理与维修工作依据。第二，预防性维护。结合各类影响因素，提前编制好维修方案，将除锈、防潮等措施落实到位，对锈蚀部件进行更换，避免部附件腐蚀问题加重。同时，还要对部附件间隙、机件表面以及机件内部进行无损伤检查，贯彻落实检查、维修作业，避免磨损情况进一步加重。第三，性能检查与鉴定。结合寿命后期直升机运行特点，展开单机性能普查与质量鉴定，对各类常见故障进行研讨和分析，将其作为直升机飞行强度限制、退役以及报废梯次制定的依据。第四，完善管理维修方案。寿命后期维修保障工作需要由专业人员来负责，利用丰富的实践经验做好各类预防性工作，根据直升机故障规律，确定应遵循和执行的维修法规和技术措施，保证维修
2.2落实预防措施
提前将各项预防性措施落实到位，来减少各类运行问题的产生，提高直升机运行安全性和可靠性，延长服务寿命。第一，油液防污染。加强对油液质量的检查和监控，安排专职人员负责，对油车、油滤、油枪以及加油口等环节进行严格检查，定期做好各环节清洁，避免油液被污染。第二，防水。直升机进入到寿命后期阶段，各构件的防水效果会降低，一旦有雨水渗漏到内部，势必会对构件性能产生影响，因此必须要基于日常检查，配齐各种堵盖、布套以及管套等防水设备。应选择用统一规范进行包扎，以及涂密封胶对易进水部位进行处理，避免水渗漏。另外，雨后还需要及时进行晾晒，避免直升机进水造成线路或设备短路。
2.2加强针对性检查
直升机进入到寿命后期，各机构和部附近均存在不同程度的磨损与老化，为延长其服务寿命，需要进行针对性检查，及时采取措施进行处理优化。
第一，灵活检查。对于不同机构和部附件，可以针对其运行特点与要求，来选择检查方法，确定可靠性为维修核心，兼顾技术人员实践经验，对各重要部位、关键机件以及容易出现故障部位进行检查，可根据实际情况适当缩短检查周期或增加检查频率，实时掌握直升机技术状态。并根据检查结果来对飞行、训练任务等进行调整，减少故障的发生。
第二，扩大范围。在准备直接机务与再次出动机务时，要根据手册内容做好检查各项工作，尤其是发动机进气道、着陆装置等部附件的检查。同时可以利用预先机务准备、大检查、机械日等机会，对各关键部件与系统进行检查，尤其是管线运行状态的确定，一般要每个季度进行一次检查。
第三，探伤检查。可以利用季节转换、准备质量大检查等时机，对易产生裂纹的部位进行探伤检查，如周期变距拉杆、发动机支架、尾操纵轴、起落架承力部件以及旋翼包铁等，并根据探伤结果来制定维修保障计划。
结语：
对于直升机的发展来讲，老旧直升机共存的现象是不会消失的，使用寿命后期的直升机在整个直升机的编制体系中占据了很重要的位置，所以有关的故障检测人员首先需要从思想上重视老直升机，然后进行一系列系统的，科学的检测与维修，使其的价值发挥到最大。
参考文献：
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[2]李萌。直升机故障及维修信息数据库软件开发[D].南京航空航天大学，2012.
[3]凌庄怀。中航直升机公司民用直升机发展的策略思考[D].厦门大学，2014.
论文作者:夏尧业 陈强
论文发表刊物:《中国西部科技》2019年第1期
论文发表时间:2019/3/13
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