关键词：飞行事故、外部环境、飞行安全、单发起飞、跑道污染
引言
航空安全仍然是当代民航继续解决解决的问题，因为航空安全是航空运输最基本的脚跟。然而随着我国经济高速增长的步伐，随着旅游、休闲需求的不断发展，我国民航运输市场依然形成爆炸式增长的趋势。可以预见：民航运输将保持高速增长；同时要降低航空事故率的任务却越来越艰难。因此，世界航空需要紧急动员起来，投入大量精力来大幅降低航空事故率。
一、影响飞行安全的常见性环境因素
1.1 单发起飞
起飞单发，由于发动机所用功率大，因而航空器双侧发动机产生的力矩不对称，同时航空器相对空气的速度小（及航空器真空速小），因此航空器的舵面效应较差。航空器驾驶员都受过“起飞单发”的训练，知道应怎样处置。值得一提的是训练航空器都比较轻，实际飞行中，特别是在接近极限重量起飞时，航空器重的多，由于惯性加大航空器将显得笨重，对操纵的响应也没有轻航空器时那么迅速[1]。
如果决断继续起飞的速度不是V1，例如小于V1，则由于从较小的速度加速到预定的V1需要时间，将用掉一部分跑道距离。这样，到跑道头时航空器的帘高就会小于35英尺。要使决断起飞速度比预定V1大，那么帘高就会超过35英尺。
1.2 单发着陆
单发着陆与全发工作时的着陆基本相同。
在最后进近已放好着陆襟翼时，突然发生发动机停车事件的概率是很小的。如果这时发生停车，即使在最大着陆重量条件下，现代喷气航空器也有能力保持正常着陆的第五边下滑曲线。因为着陆时航空器均已减油门至慢车状态，因此发动机的低功率产生的航空器偏转力矩也较小，方向舵是有足够能力保持航空器的平衡的。
单发着陆时，最好取无坡度的平衡状态，用舵保持航向，可用方向配平消除脚蹬力。此时，驾驶盘大致在中立位置，航向阻尼器一定要在接通位置，必要时也可使用自动驾驶仪。
考虑到单发着陆存在进近食物需要复飞的可能性，因此单发着陆通常不用最大的襟翼片度，这样不仅使单发着陆的需用推力小，偏转力矩小，而且也能改善复飞能力。通常这时的进场速度要比全发工作、大角度襟翼时的约大10海里/小时[2]。
1.3 跑道污染对起飞、着陆性能的影响
跑道污染对起飞、着陆性能的影响，具有两重性。若滑水发生，地面摩擦力大大减小，对起飞加速有利，但对着陆和中断起飞不利，而在不发生滑水的情况下，流体冲击阻力又会降低航空器的加速能力，对起飞不利。
跑道上积水、积雪时，航空器必须排水、犁雪前进，溅起的水、雪还会打在航空器上，这样产生的冲击阻力，会显著增长航空器的起飞滑跑距离。由于需要的起飞滑跑距离增长，故在积水跑道上起飞时，由场地长度和障碍物限制的起飞重量必须减少。
跑道污染对着陆的影响，主要是增长着陆距离。湿跑道，特别是在覆冰跑道，着陆距离成倍增长。实际飞行中由于积水深度不同，操纵上的差异，以及其他随机因素的影响，跑道污染条件下的着陆性能会有很大的变化[3]。
二、其他影响飞行安全的外部环境
2.1 鸟击
自1912 年美国加州长滩发生海鸥撞击莱特EX航空器引发的首起空难以来，航空器空中造鸟击已经成为影响航空安全的重要因素[4]。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆国际民航组织（ICAO）的鸟害信息系统（IBIS）中提供了对美国鸟害报告的分析，通过对该报告的简要分析，我们可以发现以下几点：
1、重大鸟害事故为1924次（事故发生对航空器造成巨大损害，被迫降落或中断起飞等）；
2、69%的撞击事件发生在白天；15%发生在夜晚；其余发生在黎明或黄昏时分；
3、65%的撞击涉及到涡轮风扇类航空器（超过27000千克）；
4、29%的事件发生在进近着陆阶段，25%发生在起飞滑行阶段；
5、51%的撞击发生在100英尺以下。
2.2 低空风切变
风切变俗称风剪，包括水平方向上风速风向的巨变和垂直方向上的强烈乱流。而低空风切变则是航空器起飞降落阶段威胁飞行安全的危险因素。
目前我国主流民用航空运输机均为大、中型喷气式运输机，其质量大，因而惯性也较大。当航空器在低空飞行（主要式起飞、降落阶段），由于航空器形态是近地形态，空气动力较差，因此航空器在低高度时往往缺乏足够的空间和时间进行应对风切变带来的升力骤变。在遭遇低空风切变时，由于风向、风速甚至垂直风的影响，使航空器的空速在短时间内发生巨大变化，进一步造成航空器升力突变，特别是垂直风的影响就更大。此时航空器随着升力的巨变将产生猛烈的下降或上升高度。同时，垂直风切变引起航空器忽上忽下的发生高度猛烈改变是发生在极短的时间内的，航空器驾驶员往往反应时间不够，判断不准，及其容易发生机毁人亡的航空事故。因此低空风切变带来航空器的升力遭遇巨变的现象，对飞行高度低、速度小的起飞离地不久和进近着陆形态下航空器的危害是不可低估的[5]。
因此，针对航空器驾驶员，必须深入了解低空风切变对飞行的影响，提升低空风切变的判别和应对能力。航空器驾驶员应做到充分掌握低空风切变的特征，尽早发现低空风切变的存在，正确操作和处置。
三、结论
对民用航空运输业来说，安全是永远摆在第一位的，是民航运输的优势，更是民航运势的生存之本。保证飞行安全是民航各项工作之本。本文从外部可能影响近地飞行安全的环境鸟击和低空风切变进行了简要分析，以避免飞行事故和降低飞行事故风险程度。最后对在单发情况下及在污染跑道上的起降进行了简单的概述。
掌握好以下操纵技术，保证飞行安全：
1、控制好抬前轮时机，获得恰当的迎角和离地飞行速度，有稳定的操纵性，抵御外界以外扰动；
2、保持航空器良好的俯仰姿态，以正常离地速度拉升机头并保持爬升姿态到规定水平；
3、决定中断起飞后，应将飞行状态改到制动状态，尽快使用最大刹车压力，立即张开减速板并使用最大反推；
4、在出现目视障碍时 ，机组成员应当交叉检查检查速度、下降率等飞行仪表指示状态是否合适；
5、控制好进场速度，防止速度过小，接近第二飞行范围 ；防止速度过大造成冲出跑道的危险；
6、使用带小油门下滑的着陆方法下降，掌握好拉杆量和快慢。
参考文献
[1] 杨春生、孟昭荣，危险的11分钟，中国民航出版社，2000。
[2] 英国民航局，全球重大事故回顾，中国民航总局航空安全办公室，1999。
[3] Boeing 737， 1990 Flight Operational Safety Seminar， Takeoff Rotation Techniques.
[4] 刘汉辉等，安全飞行原理，中国民航出版社，1993。
[5] Boeing 737， 1990 Flight Operational Safety Seminar， The Last 2 Minutes Stopping on the Runway.
论文作者:穆杨溪
论文发表刊物:《科技中国》2018年4期
论文发表时间:2018/8/9
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