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摘要：预应力技术在道路桥梁施工过程中的运用解决了很多突出的问题，其应用价值逐渐凸显。然而因为技术的不成熟以及施工单位运用不当等诸多方面的原因，预应力的应用出现了很多亟待解决的问题，引起了现阶段道路桥梁施工单位的广泛关注。文章介绍了预应力技术的概念，分析了道路桥梁施工中预应力的应用，探讨了道路桥梁施工中预应力施工技术应用常见问题及对策。
关键词：道路桥梁；预应力；施工技术
引言
随着我国道路桥梁建设规模的不断提升，道路桥梁施工工程的范围和时间更是不断加大。预应力技术因其为施工带来的便利和优势，被越来越广泛地应用到道路桥梁施工工程当中。然而在各种因素的作用下，道路桥梁的质量问题却逐渐凸显。如何将预应力的优势充分发挥到道路桥梁施工工程中成为国家和企业重点关心的问题。
1.预应力技术的概念
预应力技术是道路桥梁施工中最常使用的技术，对我国道路桥梁结构的稳定性起着至关重要的作用。预应力技术主要是对道路桥梁结构的稳定性进行保护，施工人员在进行施工过程中对道路桥梁结构施加一定的压力，在此种情况下，就使得道路桥梁在后期施工过程中产生的压力载荷得到针对性的抵消，对道路桥梁的结构起到保护的作用，提高道路桥梁的整体稳定性，促进道路桥梁工程的快速发展。现阶段，在道路桥梁中使用预应力技术主要是对道路桥梁的混凝土施工中进行使用，施工人员在进行混凝土施工前期对道路桥梁混凝土结构施加一定的压力，在此种情况下，就会对道路桥梁的内部产生一层保护膜，将后期施工中产生的压力进行抵消，保障道路桥梁施工质量。在道路桥梁施工中使用预应力技术可以将道路桥梁的结构稳定性提高，并对道路桥梁容易产生裂缝的位置进行保护，提高道路桥梁结构整体稳定性。通常情况下，在道路桥梁施工中使用预应力技术的类型主要包含冷拔钢丝技术、预应力筋技术等多种技术，且在道路桥梁施工中使用预应力技术具有操作简单、安装便捷、节省施工材料等方面特点，可以在一定程度上减少道路桥梁的施工成本，从而推动道路桥梁工程稳定、快速发展。
2.道路桥梁施工中预应力的应用
2.1 确定钢绞线的空间位置
对于道路桥梁预应力而言，它主要是在受拉区张拉钢绞线的位置上提供相应的应力，因此在施工过程中，钢绞线的空间位置在一定的程度上与桥梁受力的稳定性和合理性有关。在实践过程中，需要按照锚固端的横梁和转向梁综合性的对钢绞线的位置进行确定。同时在进行等效荷载大小确定的过程中，需要按照通行以及张拉应力进行确定。
2.2 钢绞线下料与穿束
对钢绞线质量进行检测，确保其质量满足设计工程要求，是钢绞线下料需要做的首要任务。在实践过程中，需要保证钢绞线下料的质量满足工程要求，不能够使用质量不达标存在安全隐患的材料进行施工。进行下料的阶段中，需要做好预应力筋设计尺寸以及张拉要求控制，通常情况下，预应力管道主要采用的是金属波纹管道，或者是塑料波纹管。对于桥梁的跨径而言，其跨径范围在15～25m的空心板梁，可以采用金属波纹管，而在施工过程中，如果连续箱梁结构跨径大于25m，那么可以采用塑料波纹进行施工，同时在穿束的过程中，需要做好钢绞线的标号确定，之后，再使用单根穿束的方式进行操作，在操作过程中要减少穿束过程中出线路打结的问题。
2.3 张拉钢绞线
在张拉钢绞线的施工时，为了能够切实钢绞线的受力均匀，一般情况下采用的方式是两端对称的方式进行操作，通过该方式的应用，能够切实提高应力张拉质量水平。预应力张拉控制，它主要指的是在进行正式施工之前，需要对钢绞线进行预张拉，使得钢绞线由松散的状态转变为平稳的状态，从而减少错位的情况出现。
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2.4 竖向预应力
竖向预应力钢筋采用的是螺纹钢筋进行施工，在本工程中，该钢筋的规格控制在25mm之内。同时进行竖向预应力施工时，还需要按照实际项目的情况，做好铁管埋置，并且将预应力筋穿于其中，另外在预应力筋的一侧使用螺母对其固定，同时做好密封控制，减少漏浆的问题发生。在首端竖向预应力张拉完成之后，需要进行另外一端的张拉。在该过程中，需要通过双向控制的方法对末端进行控制，同时在进行钢筋切割的过程中，需要采用砂轮机进行切割，不能采用电焊的方式进行切割。
2.5 孔道压浆
混凝土的配置工作需要在孔道压浆之前完成，通常情况下，混凝土匹配的控制数据需要根据孔道施工方式以及压降的方式进行确定。在施工之前还需要采用空压机，将管道的杂物清理，保证孔道具备整洁性。在施工环节，水泥搅拌要按照相关的配比进行搅拌，同时施工顺序要按照标准要求进行，否则就会引起质量不达标的情况发生。此外，在进行水泥浆搅拌的过程中，要做好水泥浆流动性的参数控制，在操作时需要把浆泵打开，之后向其中注入适当的水分，当浆液的粘稠度达到最佳状态的时候就可以直接注入孔道当中。在压浆环节，一定要做好施工质量的控制，保证压浆处于连续的状态。
3 道路桥梁施工中预应力施工技术应用常见问题及对策
3.1 预应力筋断丝
在道路桥梁施工过程中，较为常见的问题是预应力筋断丝，而且难以控制。主要由两个原因会导致预应力筋断丝：
一是预应力筋张拉强度的拉力过大，引发断丝现象；
二是预应力筋出现锈蚀，降低了局部性能，继而导致断丝现象发生。
应针对上述两个诱发原因去解决断丝问题，首先，针对第一种原因引起的断丝时，若允许范围内出现断丝现象，继续施工并无大碍；其次，如果是第二种原因导致的断丝现象，则应加强和完善防锈措施。设置一定的保护措施，防止水、空气、油质等渗入，从而可以避免锈蚀预应力筋问题的发生。
3.2 波纹管阻塞
波纹管阻塞是一类常见问题，发生这个问题的原因是波纹管自身质量问题，波纹管的刚度和强度不合乎施工规定，导致施工过程中常常会有损毁波纹管的现象发生，继而发生阻塞，后续施工工作难以开展。在制作波纹管时，要严守选材等质量关，应严格按照相关技术标准来制作，确保波纹管的质量。如果发生波纹管阻塞情况，应采取钻孔的方式对波纹管重新钻通，清除阻塞物。
3.3 混凝土缩变
混凝土缩变就是指在道路桥梁施工过程中，大范围路面以及桥面的收缩徐变，从而较大程度减弱混凝土内部预应力，抗性急剧下降，严重影响了道路桥梁工程整体质量性能。为了避免因混凝土缩变而引起的结构内部预应力损失，应严格控制混凝土的配置，特别是需精确计算外加剂用量算。此外，施工时使用的混凝土应满足水灰比小、强度性能高等要求，可以从根本上避免发生缩变问题。
结束语
总而言之，随着我国社会经济的快速发展，人们对公路桥梁的需求也逐渐增加，因此，要想保证公路桥梁施工质量，相关人员就需要提高预应力技术，并在公路桥梁预应力技术施工过程中需要严格按照施工规范进行施工，保证施工技术的规范性，从而保证我国公路桥梁施工质量，进一步推动我国公路桥梁工程的快速发展。
参考文献：
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[3] 周瑞奖.道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题探析[J].中华民居，2014（27）：257.
论文作者:孙建利
论文发表刊物:《建筑模拟》2019年第1期
论文发表时间:2019/3/26
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