摘要：在现在交通运输行业不断发展的过程中，我国现在对交通运输的要求也有一定提升。对于现在人们对交通运输行业的需求来说，采取传统的技术手段并不能使得我国交通运输行业得到良好的发展，针对于这种情况，就需要对传统的交通运输进行有效改善。这就导致现在社会上出现高速铁路运输，这种高速铁路运输能够完全符合人们对现在交通运输行业的需求，对促使交通和运输行业的发展起到非常重要的作用。
关键词：高速铁路；晚点；影响因素；非正常行车；效率
尽管现在社会上实施的高速铁路运输对我国交通行业发展起到非常重要的作用，但是这种运输工具在运行的过程中还经常会发生列车晚点的事故，这种现象的发生不仅仅影响整个高速铁路的正常运转，对高铁形象也产生非常多的负面影响，究其原因造成这种现象的主要原因在于高速铁路发生的非正常行车组织异常。因此，这就需要对高速铁路自身行车异常进行深入研究，从根本上减少列车晚点的现象发生。
一、导致非正常行车的因素分析
在实践研究中，发现在高速铁路列车行驶的过程中经常会发生非正常行车，在对这种现象进行研究中，了解到发现这种现象的原因也比较多，涉及的范围也非常广泛，针对于这种情况就需要对影响高速铁路正常行车的因素进行深入分析，并根据分析结果提出有效解决措施。
（一）设备方面
要想保证高速铁路的运行状态符合社会发展需求，就需要保证其自身具有的设备运行能够符合相应规定。总的来说整个高速铁路包括的设备也非常多，这也导致这些设备在运行过程中发生故障的概率比较大。而且不同部位发生的故障也存在一定差异，这就导致在对相应故障进行维修的时候还存在很大困难。在发生故障进行维修的时候，首先要做的是将列车停止。保证列车处于静止的作用下才能够进行维修。另外在发生列车故障的时候还有可能列车发生晚点的现象，这种现象的出现对人们日常生活都会产生一定影响，因此对其进行有效的设备维修就显得非常重要。
（二）环境方面
在列车在运行的过程中，还经常会因为环境因素的影响，导致整个列车发生故障。这种故障的发生往往是不可避免的，因此这就需要在列车运行的过程中进行故障预防的方案，保证列车的正常运行。
1、在列车运行的过程中还经常会发生碰撞异物的现象，尽管列车在运行时的速度非常快，对异物也不是很明确，但是异物对整个列车造成的影响也是非常大的。因此在发生列车遭受异物碰撞的现象，需要随车机械师对列车进行全面的检查，这样就会导致列车晚点的现象大幅度发生。
2、一般来说在列车运行的过程中是需要有风力维持的，这样才能保证列车的顺利运行，但是在现实生活中整个列车运行过程中涉及的风力经常会发生与标准值不相符的现象，在发生这种现象的时候也会导致整个列车运行出现问题，造成晚点的现象。
3、尽管现在风大多数高铁轨道都采用防水装置，排水性能也非常好，也就是说在发生大雨的情况时对整个高铁产生的影响也并不是很大。但是在高铁列车运行的过程中发生雷雨，就会导致整个高铁自身供电系统产生非常严重的影响，会因为接触网跳闸的现象而导致停电，阻碍了高铁列车的正常运行，使得晚点现象大幅度发生。
在上述的三个方面在很大程度上是相互影响的，因此在发生高铁列车发生晚点情况的时候，需要对其自身涉及的因素进行全面分析，并根据分析结果提出有效解决措施。
（三）人为方面
人为因素包括工作人员因素和外部人员因素。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆工作人员因素引发列车晚点的情况主要有客运人员客运组织不到位、司机人为误操控、调度人员调度处理不当等;外部人员因素引发列车出现非正常主要有旅客吸烟引起烟雾报警、错拉紧急制动阀、行李紧靠车门导致车门故障报警、线路有闲杂人员侵入等。其中高速铁路作业人员对于一些新技术新设备还不能完全适应，在工作中难免会有些失误。另外，高速铁路虽然为全封闭，个别区段也常有盲流侵入。
二、高速铁路非正常行车的特征
（一）发生的随机性
设备故障的发生有一定概率，但是却不能百分之百的控制;天气变化的频率也是无法控制的。我国幅员辽阔，对于跨局的动车组列车一天中经历不同的气候现象也是不足为怪。
（二）严重的破坏性
以上任何一种因素演变为事故都将带来不可预知的后果，轻则列车晚点，影响旅客的正常工作生活，重则会导致严重的人员伤亡和财产损失。
（三）成因的复杂性
高速铁路非正常行车往往是一种或多种因素相互作用的结果。新设备的操作没有任何经验可借鉴，对于出现的故障也并没有明确的指向。特别是在恶劣天气下，暴风雨雪本身会产生限速或者列车停运，同时也会导致设备的故障，多种因素耦合在一起其复杂程度可想而知。
三、对高速铁路非正常行车组织的几点看法
（一）设备方面
铁路运营需要由多部门协同动作、密切配合、精心组织、精细指挥、共同作用。任何一个环节的疏忽都会导致无法预见的事故。按照规定的检修周期及技术标准对高速列车车底进行检修、维护，针对经常出现的故障进行专项研究分析，提高列车运行的稳定性和可靠性，从源头上减少故障概率。
电务设备故障同样至关重要，一旦发生故障影响范围较大。调度集中系统(CTC)、行车闭塞系统、列控系统、通信和信号系统，以及高速列车ATP、车站的道岔转辙机等都需要做精心检修、维护，确保正常使用。
高铁线路、桥梁、隧道、道岔和防灾报警系统以及供电接触网等设备都需要经常性进行检修与维护，确保设备正常使用。因此设备单位施工天窗修时间必须保证充分，一旦发生列车晚点影响天窗修正常维修应及时通知设备单位作出调整。
（二）环境方面
恶劣的天气是导致非正常行车的重要因素，第一时间的处置是最为关键的。以目前处置来看，比如大风报警时，调度终端出现报警后调度员人工下达调度命令或者口头通知司机限速，等到司机实施限速前这中间的时间列车都是高速运行的，其中的风险可想而知。因此防灾报警终端可以直接设置在司机操作台上，通过轨道电路发送到司机操作台，司机一旦接收到报警信息立即限速并汇报调度员补发相关命令。这样节省时间提高了效率，大大降低了风险。
（三）人为方面
加强对高速列车司机的岗位培训，提高操纵技能，防止人为操作失误，提高应急处理的能力，配合随车机械师处理临时故障。司机出乘前确保有效休息，值乘过程中集中精力，平稳操纵，加强瞭望，确保高速列车运行安全。随车机械师应具备良好的专业技术知识，应熟练掌握常见的故障处理方法，能准确判断和及时处理。加强对主要行车工种的岗位培训，熟悉和掌握调度集中设备，按标准化作业。公安及工务部门。加强对高速铁路的线路巡查，防止闲杂人员进入线路而影响高速列车的正常运行。
四、结束语
高速铁路非正常行车组织效率直接影响着列车正晚点以及后续列车的行车调整。在出现非正常的时候尽量减少影响，以最安全最快的方式组织恢复列车运行，提高高速铁路的服务质量。
参考文献：
[1]韩伯领,田长海,王钰滨.客运专线综合维修天窗形式比较[J].中国铁道科学.2009(05)
[2]彭其渊,罗建.客运专线开行夕发朝至旅客列车的研究[J].西南交通大学学报.2006(05)
论文作者:韩志华
论文发表刊物:《基层建设》2016年15期
论文发表时间:2016/11/4
标签：列车论文; 发生论文; 高速铁路论文; 故障论文; 现象论文; 行车论文; 非正常论文; 《基层建设》2016年15期论文;