研究背景 在过去，由于飞机的飞行速度低，对飞机气动外形的要求不十分严格，因此飞机的起落架都由固定的支架和机轮组成，这样对制造来说不需要有很高的技术。当飞机在空中飞行时，起落架仍然暴露在机身之外。随着飞机飞行速度的不断提高，飞机很快就跨越了音速的障碍，由于飞行的阻力随着飞行速度的增加而急剧增加，这时，暴露在外的起落架就严重影响了飞机的气动性能，阻碍了飞行速度的进一步提高。因此，人们便设计出了可收放的起落架，当飞机在空中飞行时就将起落架收到机翼或机身之内，以获得良好的气动性能，飞机着陆时再将起落架放下来。然而，有得必有失，这样做的不足之处是由于起落架增加了复杂的收放系统，使得飞机的总重增加。但总的说来是得大于失，因此现代飞机不论是军用飞机还是民航飞机，它们的起落架绝大部分都是可以收放的，只有一小部分超轻型飞机仍然采用固定形式的起落架。
民用客机起落架的特点
起落架布局复杂。起飞重量在300t以上的大型民机，如波音747、A340、A380飞机，主起落架采用多轮多支柱式布局形式，其中波音747、A380都有4个主起落架，A340有3个主起落架。A380有2个机身起落架是6轮三轴小车式起落架，2个机翼起落架为4轮二轴小车式起落架，共20个机轮；而波音747和A340的4个主起落架都是4轮二轴小车式起落架。这种多轮多支柱布局可以将地面载荷以分散形式传递到机体结构，并降低了对跑道强度的要求。这种多支柱起落架的缓冲系统是相互连通的，以一定的控制形式调节各个起落架的载荷大小；
起落架的结构尺寸大，每个起落架的承载大，起落架主要承力构件采用大型整体锻件进行制造。对于比波音747、A340飞机吨位小一些的飞机，象波音777、767、A300、A330等飞机基本采用普通三点式起落架布局，主起落架为单支柱小车式多轮起落架。由于大型民机的起落架基本采用机翼下安装形式，相对于大型军用运输机的机身起落架，尺寸要大很多。例如波音777的主起落架主支柱的长度达到3m以上，是现役飞机中最大的起落架，每个主起落架承载能力在200t以上；
与机体同寿，是国外民机对起落架的普遍要求，这使得起落架的寿命在4万～6万次起落，如波音767的起落架寿命为5万次起落。波音737已达到7.5万次以上。起落架结构采用高强度钢整体锻件，提高了起落架寿命。大型民机起落架主体材料已经用300M钢整体锻件制造工艺取代了拼焊结构。
由于钛合金比强度高，结构重量轻，目前它在起落架上的应用已经从次承力结构、小零件扩展到主要承力构件上。据报道，在A380的主起落架中钛合金的用量占到主起落架总重的30％。
起落架控制系统在操纵方式上已逐渐摒弃了钢索滑轮等机械操纵器件，使用电传操纵，且与其他系统实现交联，广泛采用感应式接近传感器用于检测起落架的位置。电传刹车技术和自动刹车技术已经发展成熟，正逐步向全电刹车方向过渡。
起落架系统常见故障
起落架位置指示和音响警告异常故障，主要表现为位置指示灯显示异常， 音响警告异常等，多为各种位置传感器故障。
（1）收上起落架后主起落架红色指示灯亮。如果故障涉及的是左主起落架，一般是左主起落架收上锁定传感器S72(LEFT UP LOCK INDICAT-ING SENSOR)故障； 如果故障涉及的是右主起落架， 一般是右主起落架收 上锁定传感器S74(RIGHT UP LOCK INDICATING SENSOR)故障。
（2）主起落架绿色指示灯在空中始终亮。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆如果故障涉及的是左主起落架， 一般是左主起落架放下锁定传感器S71(LETF DOWN LOCK INDICAT-ING SENSOR) 故障； 如果故障涉及的是右主起落架， 一 般 是 右 主 起 落 架 放 下 锁 定 传 感 器S73(RIGHT DOWN LOCK INDICAT-ING SENSOR)故障。
(3)起落架手柄由 UP位放置 OFF位后， 主起落架红色指示灯亮。此故障一般是主起落架收上锁定锁传感器故障；还有如果故障涉及的是左主起落架可能是逻辑电路卡 988故障 如果故障涉及是右主起落架可能是逻辑电路卡 M982故障
(4)主起落架红色指示灯在起落架收上位时亮此故障一般是主起落架收上锁定传感器故障或逻辑电路卡M986故障
(5)收放起落架时主起落架红色指示灯不亮此故障一般是主起落架上位锁传感器故障。
(6)主起落架放下锁定后绿色指示灯闪亮，此故障一般是主起落架放下锁定传感器故障
(7)放起落架时绿灯指示正常但红色指示灯灭的较慢，此故障一般是逻辑电路卡 M987故障
(8)放起落架后主起落架红色指示灯亮，此故障一般是E11，起落架逻辑架内逻辑电路卡 M98故障或主起落架放下锁定传感器故障
(9)飞机巡航时主起落架红色指示灯持续亮准备降落时收放两次起落架后指示正常 此故障一般需要调节主起落架收上锁定传感器与标靶间隙至标准范围
(10)起落架音响警告在任何条件下都不能切断 一般是M989逻辑电路卡内部逻辑错误导致该电路卡的可靠性不高 可修理性也不强 很多返修件装机几天后就出现故障
起落架控制手柄异常而引发的故障，主要是手柄卡滞，手柄内部组件故障。
(1)起落架放下后3个红色指示灯亮，手柄在DN位时，不能卡到锁定位， 此故障一般是起落架控制手柄有问题。
(2)3个红色指示灯和3个绿色指示灯同时亮，此故障一般是起落架控制手柄S28电门或起落架控制手柄组件故障。
(3)空中起落架放下后，6个指示灯偶尔全亮或始终亮，此故障一般需要清洁并润滑起落架控制手柄，无效时更换起落架控制手柄组件或手柄锁定电磁线圈。
(4)起落架手柄卡阻，不能收到 UP位，有时伴有LANDING GEAR LATCH PRESS WARNING跳开关跳出，此故障主要原因是手柄电磁锁故障，一般需要更换起落架手柄锁定电磁线圈或起落架控制手柄。
起落架机械原因引发的故障：主要是前轮抖动跑偏，起落架减震支柱漏油等。
(1)飞机滑行起飞时前轮抖动，跑偏，收起落架时前轮舱处抖动，此故障的主要原因是因为前轮磨偏前轮安装力矩偏小，前轮磨偏和前轮安装力矩偏小可引发高速转动的前轮产生较大的偏心力和晃动，是引起飞机滑行跑偏和飞机前部抖动的两个主要原因，一般可通过成对更换前轮和重新磅力矩来解决这两个问题，前轮转弯轴瓦磨损和防扭臂衬套磨损也是引起飞机前部抖动和滑行跑偏的另两个原因，这两个问题可通过晃动防扭臂来发现磨损的位置。
(2)起落架减震支柱漏油，起落架减震支柱漏油是航线维护过程中常见的故障，发现和排除故障的过程也比较简单，只要更换减震支柱封严就可以解决，对于这个问题，航线维修部门在做检查时要特别注意，特别是温度变化比较大和秋冬换季时，有渗漏迹象立即做好监控，勤检查，有恶化的趋势时及早安排人员更换减震支柱封严。
论文作者:, 陈一栋
论文发表刊物:《科技中国》2018年1期
论文发表时间:2018/7/18
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