广州地铁集团有限公司 广东广州 51000
摘要：在城市轨道交通中，防灾报警系统（Fire Alarm System，以下简称FAS系统）负责监视全线防灾设备的运行状态、接收报警信号、发布救灾指令等，有效地保障了建筑的消防安全。本文针对地铁运营列车回厂期间，由于列车回厂扬起灰尘较大导致感烟探测器报警，并联动相应火灾模式案例展开探究。进而排查出新线车站墙体封堵问题及FAS系统程序中联动关系式等问题，制定并落实整改方案，有效降低烟感误报率，增强FAS系统对火灾判断的准确性。
关键词：防灾报警系统，烟感误报率，火灾判断准确性，联动关系
一、案例概况
某地铁运营时刻列车回厂期间，不停站通过某车站时该站感烟探测器4-T010、6-T043、4-T007同时报警，联动XA10小系统火灾模式，模式对应的设备动作，消防人员到现场观察排除火灾情况，判断回厂列车不停站通过，活塞风较大扬起灰尘，导致感烟探测器报警并联动模式，经专业人员复位设备后正常。
二、案例分析
1、对报警感烟探测器报警时间及所在位置进行勘察，发现感烟探测器距离墙面较近，且管线穿墙处有孔洞未进行完全封堵。回厂列车不停站快速通过期间，隧道活塞风较大扬起灰尘，导致感烟探测器误报警。
2、检查FAS系统联动模式。根据图纸对感烟探测器位置进行排查，发现感烟探测器4-T010位于弱电井、6-T043位于站台公共区、4-T007位于环控机房 。根据环控工艺中的模式对应表，弱电井4-T010烟感属于XA10对应防火分区，环控机房4-T007烟感属于XA11对应防火分区，站厅层公共区6-T043属于D5防火分区，此三感烟探测器不属于同一防火分区，不应联动XA10火灾模式。
3、经实地勘察现场环境，该地铁线路所属地段施工建设场地较多，且线路处于初开通阶段施工作业较多，感烟探测器灵敏度与当前车站实际环境不匹配。根据《火灾报警控制器GB 4717-2005》的“5.2.2.2对来自火灾探测器的火灾报警信号可设置报警延时，其最大延时不应超过1min，延时期间应有延时光指示，延时设置信息应能通过本机操作查询”；以及《火灾自动报警设计规范GB 50116-2013》的“6.2火灾探测器的设置”中提到“感烟火灾探测器对各种不同类型火灾的灵敏度有所不同，但考虑到房间越高烟越稀薄的情况，当房间高度增加时，可将探测器的灵敏度相应地调高”。
报警延时：当发生火警并且该火警维持一段设定的时间，即可确认发生了火警。该设置可有效地提高系统的正确性。
此线路采用诺蒂菲尔ND-751P光电感烟探测器，其对应报警等级（灵敏度）对照如下表：
整改措施
1、进行墙体封堵，使用防火泥等封堵房间内空洞，防止区间隧道的灰尘进入房间，降低了区间灰尘因素对感烟探测器的影响，提升了感烟探测器对火警判断的准确性。完成封堵后经过两个月观察，此区域感烟探测器工作状态正常，未出现误报警情况。
2、组织排查全线FAS联动程序逻辑表达式，修正错误联动关系。使用烟枪进行烟感报警测试，模拟现场火灾感烟探测器报警，FAS联动关系正常。
3、根据现场环境因素以及相关技术文档对感烟探测器的灵敏度以及报警延时进行优化。经测试，在正常烟雾浓度下持续5秒，感烟探测器正常报警，且在延时期间中，感烟探测器延时光指示，既符合相关技术规范，也有效地降低了感烟探测器的误报率。
四、结束语
防灾报警系统是保障地铁运营消防安全的关键性系统。如果出现对现场火灾环境出现误判漏报等问题，将对地铁运营和乘客安全造成严重的后果。在遇到FAS系统频繁发生误报警的情况下，依据相关技术规范和技术文档，应从设备安装外界环境、FAS系统程序逻辑、设备参数是否合理等多方面优化，从而提升FAS系统判断及联动准确性。
论文作者:李星辉
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第6期
论文发表时间:2018/7/13
标签：探测器论文; 火灾论文; 系统论文; 灵敏度论文; 模式论文; 火警论文; 灰尘论文; 《建筑学研究前沿》2018年第6期论文;