湖南省炎汝高速公路建设开发有限公司 410005
摘要：交通影响评价就是在开发项目立项之前定量分析城市土地开发项目或土地利用变更对交通服务水平的影响程度，并配置相应的交通改善措施，以减小开发方案对周边交通负荷的影响。其目的是评价和分析建设项目建成投入使用后，新增加的交通需求对周围交通产生影响的范围和程度，进而在保持一定服务水平的条件下提出缓解对策或修改方案，以减少项目所带来的负面影响。本文针对新疆时代广场的具体情况，对交通影响进行分析。
关键词：新疆时代广场；交通；影响
1 工程概况
新疆时代广场为位于市中心，北临红山路，西接新华北路，南侧为乌鲁木齐市的主要商业街光明路。新疆时代广场是一个多用途的综合性广场，鉴于它的特殊地理位置，该广场的开发主要是为乌鲁木齐市民提供一个集商业百货、商务办公、高档住宅、餐饮、交流和休闲娱乐于一体的商业场所。具体来说它包括以下设施：商业临售中心及国内外一批知名商业企业将坐落于该广场内，提供全方位的临售和商业服务：名品折扣店，提供世界知名时尚服装打折专卖服务；餐饮中心，提供完善的快餐服务；除此之外，还有4座标志性的集商务办公、住宅功能等于一体的高层塔楼，分别为：H-office两座，O-Home一座，ABK一座，其中H-Office为办公式公寓楼；O-Home为公寓，ABK为高端商务办公楼。
2 交通影响分析的意义
当新的土地开发（或原有土地利用性质发生变化）及重大建设项目完成后，由于开发所产生的新交通需求会使该项目周围一定区域内部交通受环境影响甚至恶化。交通影响分析就是在开发项目的立项或审批阶段，分析该项目建成后会对周围多大范围内的交通环境产生何种程度的影响，从而在一定的服务水平下确定政策，以减小由于此项目开发而带来的负面影响。
交通影响分析的目的是从整体上综合考虑开发地区的交通问题，根据系统交通组织的原则进行交通规划设计，从而形成良好的地区交通出行条件。通过交通影响分析要达到以下几个目的：
① 抑制交通与土地开发交互影响的恶性循环。
② 在城市规划管理的框架下对局部地区进行微调控管。
③ 预防调和大型设施开发与居民潜在的冲突。
④ 确保设施的开发价值不会因为交通问题的影响而降低。
对城市新的土地开发或改建项目进行交通影响分析主要根据城市规划、建设和管理部门的规定和要求进行。在分析的过程中结合土地利用现状、现状交通系统和未来交通系统的规划，推算项目完成后开发地点外在的交通量和开发地点产生的交通量，对产生的交通量进行分配，并根据开发地点产生的交通量对内部交通组织设计和外部交通组织设计提出改善措施。
3 路段交通影响分析
3.1 确定交通影响范围
由各路段分摊交通量的权重及时代广场所发生的高峰小时交通总量，可判断各路段背景流量叠加了时代广场发生的交通量后，其服务水平是否变化了一级。若变化了一级，则该路段应被包含在影响范围之内。各路段服务水平见表1.
表1 各路段服务水平变化表.png)
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3.2路段服务水平影响分析
根据前面的分析计算，路段服务水平受到的影响分析结果如下：
（1）A2（光明路）断面所在的服务水平受到了时代广场所吸引交通量的影响，V/C值变化较大，使其服务水平下降，远景年（2020年）服务水平下降至D级，存在一定交通问题，但相对于路段通行能力，路段还可以承受未来年交通量。
（2）B5（健康路）断面所在路段的服务水平受时代广场所吸引交通量的影响，建成年和远景年的服务水平均下降一级，单路段通透性能力能满足未来年交通增长需求。
由于新华北路、光明路较大的V/C值和较低的服务水平，因此可以考虑采取相应交通改善措施，控制交通量对这两条路的冲击。具体改善措施建议如下：
（1）新华北路-光明路和新华北路-红山路交叉口进行渠化改善，优化信号配时，并进行联动控制。
（2）新华北路、光明路设置公交专用车道，并尽可能规范公交驾驶员的驾驶行为。
（3）利用附近路网结构，对新华北路、光明路和健康路施行相应的交通管制措施，如减少路段开口数量，路段上交叉口进行联动控制；一些交通量较小的路段施行禁止左转方式的交通管制等，以提高路段通行能力，减少交通延误。
4 交叉口交通影响分析
本文结合交通量现状采用经验法对基地周边和内部的交叉口进行影响分析评价，将选取具有代表性的新华北路-光明路交叉口和新华北路-红山路交叉口为代表，采用饱和度服务水平进行交叉口影响分析评价。
开发设施对已有交通的影响主要反映在出行时间、交通安全以及对公共交通的影响等方面，而在开发设施临近的交叉口，也应着重分析开发设施吸引交通量对交叉口的影响。
饱和度是道路断面或交叉口的小时当量小汽车交通量与通行能力直逼。饱和度可用来反映反映道路上交通的符合程度及服务水平。本报告采用高峰小时当量小汽车交通量与通行能力之比作为饱和度，各交叉口的饱和度及服务水平见表2。
表2 基地建成后周边交叉口高峰小时饱和度及服务水平一览表.png)
注：建成后和远景年流量计算时，新华北路、光明路、红山路均按照现状道路条件考虑。
从上表可以看出，基地建成后新华北路-光明路交叉口的服务水平下降了一个等级，新华北路-红山路的服务水平较好。
5 公共交通系统影响分析
表3为选择公交出行方式的高峰小时交通量：
表3 公交出行方式高峰小时交通量.png)
根据上表计算结果，在2015年，公交高峰小时出行人次达到2367人，假设每辆公交平均载客45人，需要53辆公交车，到2020年，公交高峰小时出行人次与换算公交车辆分别为2811人、62辆。据调查，时代广场附近大部分公交车经过光明路、而且在新华北路-光明路交叉口以东300米左右的地方有一处公交站（车站位置调整之后）。时代广场建成后，新生成的公交车交通量必然会给光明路带来一定交通压力，根据路段交通影响分析结果，A2（光明路）断面（公交必经断面）所在路段的服务水平虽然受到了时代广场所吸引交通量的影响，其服务水平下降，但相对于路段通行能力，路段还可以承受为来年交通量，因此，即使时代广场周围公交车交通量增多，但此处带来供给仍然能够满足其不断增长的交通需求。
6 行人系统交通影响分析
根据实地调查，时代广场及其周围的行人交通系统主要由人行地道、人行横道、人行道和商业步行街组成。
6.1人行地道
某地西南侧新华北路—光明路交叉口处设有四处地下人行通道，行人可通过这四条通道进出基地，既不对人民路的地面交通产生影响，同时又保证了行人的安全。根据调查，此处行人地道通行能力较大，服务水平较高，可判断其为A级水平，为了商场吸引客流和方便行人从人行地道过街，最好在人行地道的出入口安装自动扶梯。地道出入口应设置面积不小于50㎡的人流集散用地。
6.2人行横道
道路上设置人性横道的基本原则是：（1）主干道上严格控制人行横道的设置，路段上一般不设置人行横道，行人只能在交叉口、人行地道过街；（2）次干道上控制人行横道的设置，路段上可根据需要设置少量人行横道，行人可在路段或交叉口过街；（3）支路路段上不设置人行横道，行人可穿越支路，但交叉口上仍需设置人行横道；（4）非机动车可借助步行系统通行，原则上采取与行人相同的处理方式。
人行横道的设置方式：顺沿主干道或次干道的人行横道宽度不易小于5m；顺沿支路的人行横道宽度不易小于3m；人行横道宽度设置以1m为单位增减；为了实现行人与非机动车在人行横道处的分流，可在人行横道交叉口中心一侧并行设置非机动车道，非机动车道的宽度不宜小于3m。
当横越主、次干道的人行横道人流量达到1000人/h时，宜设置行人交通信号灯及相应的机动车信号灯。
根据调查，时代广场及其周围人行横道设置均符合上述要求，而且人行横道通行能力可以极大满足人行需求。
7 结束语
交通影响分析作为大型建筑建设项目开发建设不导致周边交通服务水平下降的重要保证措施以及避免大型建筑用地超强开发的规划控制手段，正日益受到国内外城市交通和城市规划领域的重视。本文针对新疆时代广场的具体情况，深入研究分析了该项目建成后对周围路网交通的影响，提出了为减少交通影响，需采取的建设策略和组织策略。
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论文作者:程盛
论文发表刊物:《基层建设》2016年13期
论文发表时间:2016/9/28
标签：交通论文; 交通量论文; 人行横道论文; 交叉口论文; 服务水平论文; 路段论文; 光明论文; 《基层建设》2016年13期论文;