摘要：改革开放以来，我国城市交通建设发展迅速，地铁地下工程应用领域的发展，同时为城市居民出行带来了便利，地铁建设也提出了更高的安全要求。本文对地铁车站的防水施工技术进行了探讨，以期为同行提供参考。
关键词：地铁车站防水施工技术
1、前言
由于地下水位，地铁的施工质量与地铁的性能、耐用性和安全性有关。因此，地铁防水工程的设计与施工势在必行。
城市地铁的防水设计要求第一层标准，即：施工结构中没有渗水，衬里表面没有水分。其设计及施工原则为：
1、注重预防，采取多种手段，多渠道进行预防，并根据具体情况进行综合防治；
2、主要依靠混凝土结构本身的强防水性能，有效地使用柔性附加材料加强防水功能。
3、有效防止混凝土结构裂缝的出现，提高混凝土的防渗性能，并将结构自防水作为防水的基础。
4、加强施工缝、变形间隙等关键部位的裂缝和防水施工。
2、地铁站渗漏的原因。
2.1荷载变形裂缝泄漏现象。
载荷变形裂缝引起的两件事：一是车站地板湿混凝土结构的强度还没有达到设计要求，受到压力和挤压变形引起了裂缝，再加上浮动的底板或沉降不均匀，会发生裂缝。其次，即使已经达到了混凝土的设计强度，由于过量荷载引起的混凝土后壁和侧壁的裂缝。
2.2新旧混凝土接缝（施工缝）的渗漏。
为了在现有混凝土结构中继续浇筑混凝土，混凝土基础的原有表面不进行剪毛处理或凿毛不清理，用清水冲洗，仅在原有混凝土浇注的基础上进行。这将导致新旧混凝土接缝间的渗透和渗漏缺口。
2.3混凝土自应力裂缝的泄漏。
由于混凝土裂缝的应力往往容易在混凝土墙板上产生裂缝，通常是在裂缝中上下贯通的形式，在整体上是混凝土墙体的常规裂缝，一般在3 ~ 5米之间。这种裂缝是混凝土开裂的应力引起的收缩变形，地铁站的屋顶属于大体积混凝土，在某种程度上由于混凝土中水泥水化热，混凝土的膨胀压力开始消失，开始出现混凝土的收缩。这种收缩是均匀的，所以在这种情况下，混凝土墙板会出现裂缝。
2.4混凝土变形缝泄漏。
在施工过程中，水带的安装不够牢固，无法在夯实过程中造成水的位移。在另一种情况下，止水区域附近的混凝土没有压实，导致变形缝两侧的混凝土有漏孔。
3、材料和施工措施。
主体不得设置变形缝，只有根据施工设置施工缝。
3.1变形的联合治疗。
除了辅助防水层外，变形缝还应配置两条单独的水线：
第一个停止线：在变形缝中间（以气孔类型为中心）的注浆管的橡胶止点，形成封闭的防水管道。
第二个防水线：底板变形的关节和侧壁的侧壁应当配备一个外部停止带（灌浆管应当添加到止水槽），在顶板的外层添加密封胶。
3.2施工缝处理。
（1）底部和侧墙施工缝是防水的，有两个水膨胀止点和灌浆管。
（2）中板设备区域的施工节点用于膨胀停止。
3.3穿墙管。
为了尽量减少壁管的使用，墙管采用了防水措施：在管壁中间，使用P201止水胶进行止水。为了保证防水效果，采用三止水环止水。
4、施工过程控制。
4.1施工准备工作
（1）编制施工技术资料。
施工前应审核施工图纸及相关施工材料，确保施工图纸和施工材料的有效。认真了解设计意图进行施工。
4.2建筑材料的制备。
项目中使用的所有材料应严格按照设计文件中规定的名称、规格和数量进行采购。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆防水材料严格按照地铁建设工程材料管理要求选择合格供应商，据报道，进行所有者的监督和审查，监督组织以后，业主和承包商参与实地考察，相关部门审批后，与供应商签订供货合同。每批防水卷材进场后，应严格遵守见证取样或监督制度，经检验合格后方可在施工现场施工。
4.3主要施工程序
在底板的防水施工前，清洗垫面表面，清除所有建筑垃圾。该层界面首先使用砂浆，在铺设防水层之前，对不平的部分进行平整处理。
确保底面坚实、光滑、干净。基部表面不锋利尖锐，底面裂缝宽度为1.5mm。
在施工过程中，基体表面的保护是无水的，在围护结构无泄漏的情况下进行衬砌，在混凝土浇注中绝对禁止加水。
如果你发现防水卷材损坏，要及时修理。
在浇筑混凝土前，应先将密封圈清理干净，涂上水泥糊或混凝土界面底漆，并及时浇注混凝土。
混凝土浇筑前有6层施工缝，清除其表面浆和碎石，形成净浆，形成30 ~ 50mm厚1：1水泥砂浆或涂刷水泥基渗透结晶混凝土界面，然后浇注混凝土。
在膨胀前，确保混凝土表面上是清洁干净的水，准备好迎接水膨胀的橡胶止水和灌浆管，涂刷混凝土界面剂之前施工的混凝土。
4.4施工过程控制。
（1）防水混凝土采用“双搅拌技术”，添加适量的高质量粉煤灰和聚羧酸减速器，并根据试验确定具体用量。水泥用量不低于260kg/m3，高质量粉煤灰掺量为水泥胶料的20~30%。降低坍塌程度，在120mm内控制站侧墙，选择合理的砂率和细度模量；采用高质量的粉煤灰，减少延迟热，延缓水泥水化的释放时间，从而降低温度裂缝的发生；水灰比控制在0.4~0.45的范围内，符合混凝土标准。
（2）避免在高温下浇注混凝土，并采取有效措施降低混凝土入口温度。
（3）防水卷材的搭接缝应严格按照要求进行。
（4）转角、阴阳角等特殊部位，加装防水卷材作为附加层，宽度不小于500mm。应先铺设附加层，再铺上防水卷材。
（5）底面可以使用由水泥砂浆制成的圆角或钝角。
（6）定点间距：定点间距与规格要求一致，一般为前0.5~0.8m，侧壁0.8~1m，底板1.5~2m。
（7）在钢筋结合的过程中，如果钢筋运动需要使用撬棍，应在木垫下临时保护，以免损坏防水卷材。
（8）在混凝土浇筑和振动过程中，应注意不要使振动棒接触防水层，以免破坏防水层，在施工过程中严格控制防水保护层。
（10）外墙防水卷材采用外粘法。施工前，应粘贴底板防水卷材的防水卷材，外墙上粘贴防水卷材。防水卷材从下往上构造，相邻的线圈被拧在一起。卷材长度为150mm，侧壁防水卷材采用50mm厚聚苯乙烯板作为防水保护层。
4.5正确应用防水混凝土
上海地铁2号线制定了严格选择混凝土的规则，如使用C40P8混凝土屋顶，同时尽量选用低水热渣水泥来减少收缩。要求混凝土坍落度120 mm时，混凝土冷凝应及时维护，时间不小于14天，促进固化过程中泄漏及养护引起的其他泄漏达到指定位置。混凝土结构的施工应及时覆盖土壤，防止自然侵蚀。车站出入口的屋顶应关闭，特别是在温差较大的北方，避免冬季干燥空气造成混凝土开裂。
4.6使用补偿收缩混凝土
为了减少施工过程中混凝土的收缩和拉应力产生，在混凝土中加入一定量的膨胀剂，可以有效延长混凝土的收缩时间，减少收缩缝。
4.7钢纤维混凝土的应用
在混凝土屋面较大的开口中优先考虑钢纤维增强混凝土，这样可以有效防止塑性开裂，同时提高混凝土的弯曲强度和抗拉强度，防止裂缝的形成。
4.8连接进口和出口通道。
车站主体结构和出入口信道以及空气轴连接部分需要防水层的过渡连接，部分防水层相邻结构变形缝防水施工具体做法如下：
画出基坑支护表面和空气管轮廓线，然后在外轮廓的主体结构范围内使用双面胶防水卷材的特殊胶水。南北端墙预留屏蔽层相连的区域，双面自粘防水卷材用于在屏蔽范围内接受和处理特殊的接收胶。
结论
综上所述，防水施工技术是地铁车站等地下工程建设的重要环节，应引起足够的重视。防水工程需要从设计和施工上进行，特别是要在重要节点位置采取针对性的施工措施，提高控制强度，提高地铁车站的防水性能，确保地铁车站的整体质量。
参考文献
[1]王希旺：《地铁车站防水施工技术探讨》，《重庆交通大学学报（自然科学版）》，2008年S1期
[2] 陈国康：《长沙地区地铁车站防水施工技术的探讨与实践》，《四川建材》，2011年01期
[3]孙太石 孙佃升《西安地铁车站防水施工措施初探》，《建筑安全》，2011年05期
论文作者:张鹏伟
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第16期
论文发表时间:2018/11/1
标签：混凝土论文; 卷材论文; 裂缝论文; 地铁论文; 车站论文; 防水层论文; 侧壁论文; 《建筑学研究前沿》2018年第16期论文;