摘要：如今，我国处于高速发展的时代，我国高速铁路的发展越来越快，发展程度也大大提高。但由于高速铁路建设环境和施工技术的不同，高速铁路建设的难度加大，因此有必要对高速铁路建设的技术方法进行创新。本文讨论了如何控制高速铁路施工中预应力混凝土连续梁的质量。这将确保施工质量的提高，同时取得更好的经营业绩。
关键词：高速铁路桥梁；预应力混凝土连续梁；质量控制
引言
中国的交通设施不断完善和发展。目前，许多城市已经建成了高速铁路运输系统，出行速度和出行质量都有了很大的提高，越来越受到人们的青睐。但在高速铁路建设项目中，由于高速铁路桥梁要求高，普通连续梁不能满足施工需要，因此需要采用预应力桥梁结构。这样一座桥梁的质量对于高铁建设是非常重要的，有必要对质量管理方面进行深入的探讨。
1控制内容
连续梁控制的内容意味着桥梁施工在施工过程中按照要求进行监测，结构和内力的变化不会超出正常范围，桥梁的质量也不会有任何问题。其控制包括两方面：一是内力控制，即确保施工过程中内力的合理分配，保证连续梁的安全性和主梁的整体性；另一种是变形控制，即监测段的偏转。如果有偏差或偏差较大，就要对原因进行深入的讨论和分析，及时进行改进，以便为其质量管理工作打下坚实的基础。
2高铁施工中预应力混凝土连续梁质量控制
2.1施工材料
（1）钢材质量。钢筋是高速铁路和连续梁施工的重要材料。应根据项目的实际建设情况，并按照建筑材料要求的规定来选择合适的材料。检查选定的钢铁取样，测试其质量是否符合要求。购买加固材料储存，需要分类存放，并做出清晰的标记，方便观看。储存时应放在干燥的木板上，不要放在地上或潮湿的环境中，否则会使钢筋锈蚀，影响最终的建筑质量。在使用钢结构设计时，需要对其尺寸等进行精确的设计工作，并根据钢结构设计标准进行加工，以使钢的尺寸和数量符合设计要求。如果需要绷紧钢筋，确保每个钢筋在编织时的松紧程度相同。（2）混凝土材料。施工过程中使用的混凝土材料，水泥的主要组成部分。在生产过程中的一些混凝土材料，由于水泥的含量过多，会相应地减少混凝土量，导致混凝土材料的耐久性和可加工性降低；而有的物料会出现水泥含量较少，混凝土含量较高的情况，使得混凝土材料的收缩率降低，因此在选择混凝土材料时，需要根据实际施工要求和施工标准来选择适当的混凝土材料。水泥应存放在室内，并与墙壁和地板相隔一定距离，放置在院子里时，还要注意其高度不能超过规定的最大高度，以防止水泥受潮或挤压并降低其使用质量。（3）锚的质量控制。锚地的质量控制包括两个方面：①锚地的要求，即锚地的贴合程度必须符合规定的标准；②对于预应力张拉控制，其拉伸应力和抗拉强度与后者不少于90％相比，以达到施工要求。在开始使用锚地之前，要注意观察其外部特征，如是否有锈蚀，是否有裂纹，是否有划痕，是否有腐蚀等，判断这些条件质量是否符合要求从这些方面控制锚具的强度和硬度，使连续梁的施工质量更加保障。
2.2施工工艺
（1）模板安装。主要是指预应力模板的安装，它对高铁建设具有非常重要的作用，这就涉及到铺设一些比较困难的钢筋和管线，对工程施工质量影响较大。在施工开始之前，通常检查模板的表面，除去所有的污渍以保持表面光滑。如果模板表面不规则或粗糙，应更换。（2）施工质量。热水用于制造混凝土，因为用冷水制作的过程会变得更复杂，并且对混凝土的检查造成不利影响。在浇注时要做好各个阶段的温度监测工作，防止高温水和裂缝的影响。与当地的混凝土商人签订合同，以确保混凝土供应充足，避免由于混凝土量不足而造成延误。（3）温度控制。温度对连续梁施工过程的影响也很大，温度主要包括当日温度变化，季节温度变化，温度变化和水化热。水热对连续梁质量的影响最大。所以在操作中，首先要保持一定的温度，然后在后续工程中加强对温度的控制，浇注，首先减少热液的影响，然后进行养护。
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3线形控制
3.1控制目的
线性控制在整个施工质量控制中占有重要地位，目的是为所有箱梁提供精确的高程。在桥梁设计过程中，虽然可以采用多种结构分析方法对桥梁的施工和使用进行分析和计算，但箱梁的挠度将受到弹性模量，收缩率等因素的影响，蠕变，导致挠度计算和测量值有很大的不同。对于实际站立高度，要严格按照测量结果，重点分析造成偏差的原因，并采取有效措施进行调整。
3.2挠度的主要影响因素
（1）荷载。随着悬臂长度的延长，其自重作用下其重量明显增加，悬臂在挠度作用下会出现不同程度的变形。在浇筑混凝土施工时，篮子也会出现变形。重量和吊篮等实际效果的影响，悬臂梁下也会出现挠曲变形。（2）预应力。对于每一个箱梁的施工，预应力都需要拉伸，预应力张拉必然会造成桥面高程的变化。（3）温度。温度对悬臂施工的影响体现在不同的箱梁高度温度上，会产生一定的箱梁挠度。（4）收缩徐变。收缩和徐变主要是相对于混凝土来说，收缩和蠕变的现象也会造成挠曲变形。（5）二期恒载。悬臂折叠完成后，由于两个连续作用的恒载，悬臂下仍然出现挠曲现象。从以上因素可以看出，悬臂箱梁在具体施工中将继续变形。
3.3施工标高控制
3.3.1测点的布置
在线性控制中，观测数据的偏转是重要依据之一。结合实际的实际需要，分别在0＃区块上设置15个测点，控制屋顶设计高程，也可以作为未来悬臂浇筑的高程观测点。控制点的仰角可以采用在垂直和钢板顶部的焊接，同时要求测试点在竖直状态下暴露不小于5cm，探针打磨后标记。
3.3.2悬臂浇筑
剖面仰角观测点布置为了获得施工过程中梁体实际仰角的动态规律性和桥梁完工后的线性复测结果，在施工过程中，所有的梁截面需要嵌入多个测点，同时确保施工不会对测点造成损害。布置梁段正面的高程测点，用钢筋等工具固定，确保浇筑施工完成后钢筋能够露出箱梁表面，浇筑时不会移动。每个悬臂浇注段布置6个测点。
3.3.3标高测试
测量仪器主要使用水平，一般情况下测量精度可以达到±0.1cm。测量工作尽可能在每天7到17点。测量不仅适用于进行常规测量所需的所有条件，而且还适用于温度测量引起的变化。为了确定受温度影响的挠度的变化规律，在保持外部环境不变的基础上，在一些重要的工作条件下，分别在上午6：00和上午12：30-14：30测量挠度每天早晨确定温度急剧变化时的变形。
结语
通过讨论，我们知道连续梁的施工质量是整个高速铁路工程中非常重要的环节。我们知道质量控制的内容，了解质量建设中的一些问题，为了更好地进行质量建设，可以采取一些有效的措施。因此，在今后的高铁建设工作中，要重视连续梁质量，采取有效措施避免可能出现的问题，提高建设质量。
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论文作者:王兴超
论文发表刊物:《基层建设》2018年第4期
论文发表时间:2018/5/22
标签：混凝土论文; 预应力论文; 悬臂论文; 挠度论文; 质量论文; 温度论文; 质量控制论文; 《基层建设》2018年第4期论文;