朱俊骅1 张海忠2 叶建龙2
1.合肥工业大学交通运输工程学院 安徽合肥市 230601；
2.浙江省交通规划设计研究院 浙江杭州市 310006
摘要：申嘉湖高速公路是浙江省通往上海的交通要道之一，湖州鹿山至安吉孝源段沿线经过湖州市开发区、吴兴区、长兴县和安吉县，主要乡镇有康山街道、妙西镇、和平镇、梅溪镇、溪龙乡、递铺街道和孝源街道，地形地貌主要为冲湖积平原、冲洪积平原、坡洪积斜坡及低山丘陵区等。不良工程地质问题主要为浅部饱和砂土可能产生的地震液化和岩溶，特殊性岩土以软土为主。沿途河流均属西苕溪水系，并呈山溪性特征。本文分析了申嘉湖高速公路部分段落路线控制因素，全面介绍了路线方案比选论证经过及采用结果，为高速公路路线方案设计提供参考。
关键词：申嘉湖高速公路；路线方案；比选；设计
1 路线简况及主要技术指标
申嘉湖高速公路是浙江省主动接轨上海市、融入“长三角”的重要交通基础设施之一，是围绕“长三角经济圈”由浙江省通往上海的五条大通道之一，也是浙江省公路网规划“两纵两横十八连三绕三通道”中“十八连”中的一连[1]。申嘉湖高速公路湖州鹿山至安吉孝源段地处浙江北部湖州市境内，经过开发区、吴兴区、长兴县和安吉县四个县区，沿线主要城镇有湖州开发区、吴兴区妙西镇，长兴县和平镇，安吉县梅溪镇、溪龙乡、递铺街道和孝源街道。
本项目路线设计注重平、纵、横三方面综合设计，在以人为本原则下，充分考虑行车过程的安全性和舒适性，注重视觉连续性和舒展性，同时考虑环境景观的协调性，在不降低技术标准的情况下，尽量减少耕地占用、房屋及重要建筑物拆迁，重视环境保护。平面设计中最小圆曲线半径为1805.038m，平均每公里交点数0.556个，平曲线占路线长77.441%，直线最大长度为1628.099m。纵断面设计中最大纵坡为3.0%，最短坡长为390m，平均每公里变坡次数为1.257个，竖曲线占路线长39.358%；含最小凸型竖曲线2处，为12000m，最小凹型竖曲线1处，为6500m。
2 路线布设原则、主要控制点及平面布设
2.1 路线布设原则
申嘉湖高速公路设计路线根据“工可”建设方案所确定的路线和主要控制点进行研究，根据项目特点，在总体设计原则基础上具体布设路线方案时，综合考虑项目与沿线地区经济发展规划的平衡互补关系，做到统筹兼顾。同时研究了路线自身的平、纵、横的协调性，充分考虑桥隧等构造物布置以及各种外部及内部因素的合理性，总体上遵循如下原则：
（1）路线方案布设符合浙江省及湖州市高速公路网布局的需要，发挥最大的经济和社会效益。
（2）路线方案布局符合湖州市总体规划、长兴县总体规划、安吉县总体规划及产业发展规划的要求，尽可能避让不可移动文物、水源，减少拆迁房屋和砍伐林木，保护环境且同当地景观相协调。
（3）路线布设综合考虑与沿线地区其他公路、市政道路、铁路、航道等其他运输方式衔接的合理性，互通立交位置兼顾城市的发展，方便沿线已有和规划的产业园区及村镇车辆上下。
（4）坚持“全面、协调、可持续”的科学发展观，加强安全意识、环保意识和社会意识，选线过程中结合地形、地质，选择有利于环境保护、纵坡平缓、线形均衡、行车安全、少占耕地、节约投资的方案。
（5）贯彻“安全、舒适、环保、经济”的设计理念，路线设计结合地形，顺势而为，接近自然，融入自然，尽可能减少人为的影响，坚持“不破坏就是最大的保护”的原则。
（6）充分考虑路线与大型构造物的协调性，保证线形的均匀连续及大型构造物的结构合理、施工方便和美观。
（7）设置隧道的路段，隧址的选择首先考虑洞口及洞身的地形、地质及水文条件，避开不良地质，减少偏压，按照“早进洞、晚出洞”的原则确定隧道位置，按长安特长隧道进行隧址及方案比选。
（8）强调“地质超前”理念，优先进行地质普查与调绘，充分考虑沿线地质概况，布线时应当尽量避免不良的地质地段。
（9）路线方案优化和比选贯穿勘察设计全过程，对复杂、困难路段应进行多方案比选，不遗漏有价值的路线方案。
（10）用运行速度的理念对全线进行安全性检验，保持整体线形的连续性，控制相邻路段指标的级差，做到衔接顺适，避免出现长直线接小半径或相邻大小半径相差过大的线性组合等不利情况。
2.2 路线主要控制点和平面布设
路线主要控制点主要有鹿山枢纽（起点）、杭宁高速、环太湖产业集聚区规划、杭宁高铁和宣杭铁路、车家港、妙西互通、S306省道（11省道）、天然气管线、规划104国道、城山沟景区、和平互通、和平镇规划、长安特长隧道、1000kv特高压、梅溪镇规划、梅溪互通、安吉竹溪湿地公园、上马坎遗址、溪龙白茶园区、青山庙水库、天然气安吉支线、西苕溪、S201省道（04省道）、杭长高速、灵峰北路、安城水电站、孝源街道规划开发区、上影集团影视基地规划、康山大道、孝源互通（终点）等。
路线起点位于申嘉湖高速公路与杭宁高速公路相交的鹿山枢纽，与申嘉湖高速公路湖州段终点相接。路线往西经福山村张家坝南侧，采用分离式路基下穿杭宁高铁37～39号墩及宣杭铁路进入吴兴区，开发区段路线长4.452km。路线向西南方向延伸，分别经避村、湖州农垦场后跨潘村南侧S306省道（11省道），通过妙西互通及连接线（0.695km）连接S306省道（近期规划104国道共线段），再跨肇村北侧远期规划104国道进入长兴县，吴兴段路线长7.007km。路线往向西经平桥水库南侧折向西南设隧道穿过城山，后经毛家山至下岗村设和平互通连接S306省道（11省道），经长兴茶场沿和平镇开发区南侧边缘的山腰布线，设特长隧道穿过鸡龙山后进入安吉，长兴段路线长12.156km。路线通过涨子坞后下穿1000kv特高压，在神游坞口设梅溪互通连接S306省道（11省道），沿泗洲山脚布设，经昆铜至横山设溪龙服务区，沿阿祥集团、万昌家具公司南侧山脚前行，跨S306省道（11省道）后设隧道穿鞍山，再经柴潭埠、桃花山后，跨过西苕溪Ⅳ级航道、04省道、灵峰北路和杭长高速公路，设置安城枢纽连通杭长高速。路线再向西经安城水电站南侧和汤村坞，沿赋石渠道南侧至东坞村，沿安吉孝源街道开发区北侧边缘布线，跨过康山大道后设置孝源互通，近期实施一对匝道连接康山大道并沟通S306省道（11省道），安吉段实施长24.950km。全线主线合计里程长度为48.565km。妙西互通连接线起点位于妙西500kv变电所北侧，以平面交叉方式接S306省道，往西南沿山布线，近期终点以平面交叉方式接妙西互通出收费广场的F匝道，全长0.695km，预留远期向西延伸至规划G104国道的条件[2]。
3 路线方案比选
3.1 长安隧道方案比选
本项目起点为湖州开发区申嘉湖高速公路湖州段的终点预留位置（鹿山枢纽），顺接申嘉湖高速公路湖州段的主线，沿线共经过开发区、吴兴区、长兴县和安吉县，终点为安吉孝源街道的孝源互通，主线路线总长48.565km，如图3所示。
4.2 路线平、纵面线形设计
在设计主线路线平面时，对沿线主要控制点进行梳理，充分考虑地质条件、大型构造物布设等因素，灵活运用技术指标，合理布设平面线形，一般圆曲线半径采用1800m～8000m，最小偏角不小于7°。整体式路基为路基中心线（中央分隔带中间）；下穿铁路段分离式路基为左右幅路基中心线；隧道路段分离式路基（采用0距离分线）为分幅路基（按行车方向）左边缘线外0.25m。分离式隧道内平面设计线间距一般为30m，条件受限时可适当缩小且不小于20m，小净距隧道平面设计线间距不小于10m。
在主线路线纵断面设计时，对现有道路及规划道路的等级、标准等资料进行了详细地收集调查，并结合地形起伏情况辅设路线的纵面线形，同时认真考虑司机在视觉上的自然诱导感、心理安全感及操作上的舒适感，通过运行速度进行检查，力求路线的平、纵组合更合理，线形更顺畅，构成顺滑的立体线形，与沿线的自然景观相协调。本工程沿线地形起伏较大，纵断面设计主要受地形、路基填挖高度、主要结构尤其是隧道的控制，尽可能适当采用缓坡技术指标，纵面竖曲线半径采用不小于一般值的半径值，力求纵面上改善视距效果。整体式路基设计高程采用中央分隔带边缘标高；下穿铁路段分离式路基为左右幅路基中心线；隧道路段分离式路基设计中心线位于左侧硬路肩上距离行车道边缘0.75m处，设计高程为路基设计中心标高（1985国家高程基准）。纵断面设计按照防洪影响评价报告的水位作为设计控制水位，路基和桥梁设计标高满足百年一遇洪水位标高。
5 结语
申嘉湖高速公路的建设不仅能有效缓解区域内交通紧张状况，解决浙江西北部地区省际交通不畅问题，同时对完善区域高速公路网，推进长三角地区经济一体化，推进浙江省“两美”建设、现代交通“五大建设”，“畅通省际、完善体系、优化网络、提升能力”，实施浙江省交通建设规划，推动沿线经济社会发展和加快城镇化进程和“美丽乡村”建设，发展旅游业及加强国防战备均具有重要意义。本项目将“资源节约、环境融合、安全舒适、经济耐久、可持续发展”的设计新理念落实贯彻于勘察设计过程始终，吸收《公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点》，严格贯彻《工程建设标准强制性条文》的精神；确保工程设计质量，实现公路建设与自然的和谐。充分落实“安全选线、地形选线、地质选线、生态环保选线”指导总则，积极贯彻公路建设“预防为主，保护优先，防治结合，综合治理”的原则，同时注重安全性、服务性、地区性、整体协调性、自然性、经济性和景观性，强调节约资源并加强动态设计，为今后高速公路建设提供宝贵的经验。
参考文献：
[1]黄昀.申嘉湖西延前期又有新进展[EB/OL].http：//ajnews.zjol.com.cn/ajnews/system/2013/06/06/016513418.shtml，2013-06-06.
[2]浙江省交通规划设计研究院.申嘉湖高速公路湖州鹿山至安吉孝源段工程可行性研究报告[R].浙江：浙江省交通规划设计研究院，2015.
作者简介：
朱俊骅（1990-），男，浙江富阳人，合肥工业大学硕士生，道路与铁道工安徽省合肥市合肥工业大学翡翠湖校区。
论文作者:朱俊骅1,张海忠2,叶建龙2
论文发表刊物:《基层建设》2015年28期供稿
论文发表时间:2016/3/31
标签：路线论文; 省道论文; 安吉论文; 路基论文; 湖州论文; 长兴县论文; 高速公路论文; 《基层建设》2015年28期供稿论文;