广东新兴铸管有限公司 广东省阳春市 529600
摘要：本文以新兴铸管股份有限公司生产运输部铁路编组站为主要研究对象，通过实地观察、走访咨询和查找资料，并结合所学专业知识，阐述了人行天桥建设的必要性和有效性。介绍了人行天桥的设计构思、结构计算方面的情况，并阐述了人行天桥规划、设计等方面的理念、原则。
关键词：铁路编组站；人行天桥；选址；结构；人性化；设计
1人行天桥修建的必要性
随着运量的日益增大，工业站编组站（共8道）的车皮数量居高不下，火车编组作业车次频繁，且1道和8道各有一个磅房每天有超过200节车皮需要过磅，因运输作业节奏快，西侧进出的唯一通道经常被站场内停放的车辆长时间封堵（每天平均有近20个小时处于被堵状态）。人员通行非常不方便，来往人员一是绕大圈，绕过停放的车辆，需要绕到编组站的南头或北头绕行，绕行太远；二是翻越车辆或钻车辆，存在极大的安全隐患。另外，因铁路输量的提升，夜间作业越来越紧凑，而站场内现有灯光效果不良，尤其是线路上一停放车辆，灯杆照明便被阻挡，调车人员处于摸黑作业，极不方便，更不安全。
综上人行天桥的建设有助于缓解铁路运输的压力，有助于减少职工交通安全隐患，同时有利于改善厂区及周边环境。
2跨铁路编组站人行天桥景观造型
2.1天桥外观建筑造型
天桥跨越编组站一般可以分为两大类：跨越道口和跨越铁路．跨越道口一般有十字交叉口、三叉路口、复合（畸形）交叉口等。天桥平面布置主要有“U”形、“Y”形、“x”形、“圆”形、“八边形”和“工”字形等形式；跨越铁路则多采用“一”字形布置．天桥平面布置应遵循“简单、对称”的原则，争取与周围建筑物协调统一，曲线过渡自然圆顺。
天桥的建筑设计还关系到天桥的利用率问题和跨铁路编组站，为此选择“一”字形布置，“简单、对称”。
2.2天桥上下部选型
根据美学上“简单即美”的原则。天桥宜采用形式简单的主梁及墩柱。通常，天桥主梁可以采用梁式结构、刚架结构、拱式结构和斜拉结构等。其中前两种用得较多，后两种用得较少。我国城市人行天桥通常采用梁式或钢架式，其中以梁式居多。梁式桥为钢筋混凝土结构时，小跨度可以采用预制板，大跨度可以采用现浇板。通常，预制板由于悬臂较短，美观差一些；现浇板可以采用同钢结构一样大甚至更大的悬臂，使得天桥显得轻盈美观。梁高可以取用跨度的1/25～1/35。采用混凝土优点是费用小，养护方便，寿命长；缺点是施工工期长、施工噪音大。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆此外，它还有一个常被人忽略的优点，即混凝土优异的适模性，很容易浇注出需要的形状。时下，天桥由于跨径的增大，工期的要求，越来越多采用钢结构，甚至连梯道等均采用钢结构。钢结构天桥多为箱型断面。一般梁高采用跨度的1/30～1/40，简支梁高一些，连续梁小一些；箱梁底宽一般为桥梁全宽的0.5～0.6倍，悬臂长为桥梁全宽的0.25～O.20倍。悬臂横向加劲板当桥梁整体采用包装装饰时常采用弧形，以便整个箱梁包装成为一个有机整体，当桥梁不包装时，加劲板多采用倒T形断面。墩柱通常与主梁采用一样的材料。现在由于工期的要求，越来越多采用钢管柱，钢管柱一般采用混凝土灌芯，以增强抗冲击力。墩柱一般采用圆形和板式，上下等截面。采用混凝土的话，出于美观的要求现在也越来越多采用花瓶式桥墩。
2.3天桥绿化设计
⑴既要考虑天桥的功能结构，同时也要考虑景观形式的设计，为美化、绿化天桥提供场地；
⑵改进天桥植物的灌溉系统，如采用微喷灌系统等，既节约水资源又满足植物生长需求；
⑶改进植物的施肥方法，选择保水保肥能力强、轻质价廉、适合植物生长的基质进行天桥绿化种植；
⑷因地制宜，选择对环境适应较强、且形态优美的植物品种对天桥进行绿化；
⑸切实做好天桥绿化养护管理工作，形成一套科学的天桥绿化养护技术支持系统。
3跨铁路编组站人行天桥结构设计
3.1预拱度
对于连续梁的预拱度，应在结构重力下足以抵消结构重力的挠度，使桥面保持平顺。特别注意不能在中墩处使桥面形成尖角。对于钢结构，有人建议计算挠度时不考虑纵向加劲肋的作用，理由是纵向加劲肋变形不符合平截面假定。由于存在间距2～3m的横向加劲肋的约束限制，纵向加劲肋不会产生挠曲变形，故在计算挠度应计入其作用。其实，纵向加劲肋作用通常也是很有限的，一般约在3%～8%，很少大于5%。对规范中计入全部静活载的规定，笔者觉得偏大。天桥规范中人群荷载取用5kPa，远较一般公路桥梁的3～3.5kPa大得多，而且通常使用中也很难达到那么大荷载。按此设置的预拱度，特别对连续梁其线型很差。建议对简支结构，可按规范采用；对连续结构，可按全部静活载的40%～5O%采用。
3.2钢结构动力分析
根据《城市人行天桥与人行地道技术规范》“为避免共振，减少行人不安全感，天桥上部结构的竖向自振频率不应小于3Hz”，这一点越来越得到重视，认为除了在结构计算上满足此要求外，构造上可以采取一些措施，如在钢结构顶面设置一层钢筋混凝土层采用剪力钉或者焊接一层钢筋网来连接，加强结构的整体性，增大自振频率。
3.3管线处理
这是天桥设计中最富创造力的地方之一。很可能牵一发而动全身。对于与基础有干扰的管线，通常处理的办法也无外乎是悬挑、穿心和架空等。但由于各种各样的限制因素，一般很难满足规范要求的各种构造要求和设计细节，这就要求设计者根据对规范的理解和工程实践经验，灵活、变通乃至创造性地采用一些方法，满足特殊的需要。墨守常规，是很难解决问题的。解决的方法是应该提高预见性，在方案设计时，就应预见到这种复杂性，并采取一些针对措施（如进行详细的地质勘察、管线摸查），否则，会引起大的设计变更。
4结语
人行天桥作为一项民心工程，，我们应考虑社会的、文化的和科技的发展，最大限度满足现时的和长远的需要，在各种复杂因素下取得平衡。
参考文献
[1]范立础.桥梁工程[M].人民交通出版社，2001.
[2]和丕壮.桥梁美学[M].人民交通出版社，1999.
论文作者:崔红卫
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第29期
论文发表时间:2018/12/19
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