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摘要：高性能混凝土是铁路建设中基于混凝土结构的耐久性新型混凝土，也是现阶段技术发展的主要方向。本文以铁路工程建设为背景，以铁路高性能混凝土配合比设计为目标，阐述了铁路高性能混凝土配合比优化设计必要性，对铁路高性能混凝土配合比优化设计进行了简单的分析，以期为铁路高性能混凝土优势的充分发挥提供有效的借鉴。
ABSTRACT：High performance concrete is a new durable concrete based on concrete structure in railway construction，and it is also the main direction of technical development at this stage.Based on the background of Railway Engineering construction，aiming at the design of mix proportion of railway high performance concrete and combining with the design standard of railway high performance concrete mix proportion，this paper makes a simple analysis of the optimization design of railway high performance concrete mix proportion，with a view to providing effective reference for the full play of the advantages of railway high performance concrete.
关键词：铁路；高性能混凝土；配合比设计
前言：高性能混凝土具有突出的体积稳定性、力学性能及耐久性。而在高性能混凝土使用过程中，外加剂、矿物细掺料等模块配合比直接影响了高性能混凝土使用效果。因此，探究最佳高性能混凝土配合比设计方案具有非常重要的意义。
一、铁路高性能混凝土配合比优化设计必要性
总的来说，铁路高性能混凝土配合比设计不仅需要满足结构功能要求、施工工艺要求，而且需要保证铁路高性能混凝土结构使用寿命。但是现阶段铁路混凝土设计并没有充分考虑混凝土性能，导致高性能混凝土应用效益不佳。因此对高性能混凝土配合比进行优化设计非常必要。
二、铁路高性能混凝土配合比设计优化方案
1、铁路工程概况
****铁路***标段线路长为15.682kM，桩基为3586根，设计量为125581.23m3；墩身为458个，设计量为120366.23m3；承台为352个，设计量为102564m3。桩基所处环境为碳化环境，侵蚀等级为T2。该工程初步理论配合比为：水泥/细集料/粗集料/水/高效减水剂=456/697/1137/155/4.56。
如表1：
表1 初步理论配合比
此外，依据铁路耐腐蚀性要求，钢筋混凝土在潮湿环境中无冻害的前提下，最大水胶比应为0.50。据此，根据环境变化，应合理调整高性能混凝土配比。
总结
综上所述，高性能混凝土配合比设计合理性直接影响了铁路施工质量。因此，在铁路高性能混凝土配合比设计过程中，铁路施工技术人员应结合实际施工情况，采用低水胶比。并尽量控制一般强度水泥的用量，以全面提升高性能混凝土的耐久性、耐腐蚀性及稳定性，保证铁路建设施工作业顺利进行。
参考文献
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论文作者:刘文涛
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年1期
论文发表时间:2019/5/5
标签：铁路论文; 高性能混凝土论文; 耐久性论文; 优化设计论文; 环境论文; 桩基论文; 混凝土论文; 《建筑学研究前沿》2019年1期论文;