摘要：随着经济社会的发展，我国铁路交通事业得到大幅度发展提高，对铁路的运行安全提出了更高的要求。铁路线路的安全是列车运行安全的基础和保障，因此必须要加强对高速铁路线路养护维修。由于我国的铁路运行里程较长，整体的规模较大，为养护维修工作加大了难度。为保证高速铁路线路养护维修的效果，我们需提高养护维修水平，为我国铁路的安全高效运行提供强有力的保障，促进我国铁路事业的发展。
关键词：高速铁路；线路；养护维修
1 高速铁路与线路养护维修
我国高速铁路始建于1999年，在历经10多年的发展历程后，铁路的整体建设已经取得了飞速发展。当前我国高速铁路是全世界发展最快、运营速度最高、规模最大的高速铁路网。高速铁路具有自身优势：其一，运输能力强大，高速铁路平均每隔3分钟就会出发一辆，具有强大的运输能力；其二，全天候运输，在正常的自然环境状态下可以实现全天候的运行状态，并不受雨雪等天气的影响；其三，高速铁路有助于节能环保，属于绿色交通运输形式，可以实现节能减排的需要。
保证线路的质量与设备的完整是当前我国铁路维修与养护的最根本任务。因此，为了保证铁路运行始终能够处于安全、平稳状态下，应该进行必要的线路维修与保养，以有效提升线路的运行质量。要将“预防为主，防止结合”的原则切实落实到线路维修过程中，以设备的变化规律作为依据对线路进行临时补修，以便对病害进行有效的防治。当前，高速铁路线路养护应不断更新新技术，使用新设备，通过先进的施工工艺与完善的检测技术不断推动线路养护维修的现代化与信息化，推动我国高速铁路的健康、高速发展。
2国内外高速铁路线路养护维修现状分析
2.1国内高速铁路线路养护维修现状
高速铁路运输和公路运输相比具有更高的稳定性和坚固性，因此需要更高的养护维修技术对铁路进行维护以保证列车的运行安全，保证列车可以安全高效的完成运输任务。现阶段我国对高速铁路线路的养护维修主要是以预防为主，养护结合，工作人员根据专业的知识对线路进行检查和维修。检测的过程中主要由人工完成，对于线路的动态的检查主要由轨道检查车来完成，对线路的检修要有计划的定期检查，及时发现线路运行中存在的问题，及你选哪个维修保养，在列车运行前完成检修，保证运行安全。
2.2国外高速铁路线路养护维修现状
相对于我国高速铁路的运行安全来看，发达国家对对高速铁路线路的重视程度，这一现象体现了发达国家铁路技术水平较高的同时也体现铁路运行能力较强。因为发达国家高铁线路运行的时间较长，在长时间的运行中对铁路运行中所出现的问题进行了广泛的探索和实践，在高速铁路的养护维修方面积累了大量的经验，因此目前发达国家的维修水平一直处于世界前列。发达国家在养护维修中具有先进的检测系统，养护维修过程中所使用的检测机械非常先进，对故障的检测较为准确，对高速铁路线路的管理有着严格规范的制度，根据自身的实际情况制定维修内容，取得了较好的效果，有许多经验需要我们学习。
3高速铁路线路维修与养护技术
3.1钢轨检查
一是侧磨的检查。测量钢轨的侧磨情况，尤其是不均匀磨耗的检查。当发现钢轨出现不均匀磨耗时，要加强对现场几何尺寸的分析，分析出现不均匀磨耗的原因。二是轨底坡的检查分析。轨底坡在现有的检查手段下不易定量测量，可以根据铁垫板的锈蚀情况，胶垫的失效变形情况，轨枕的变形情况，钢轨焊接时是否发生扭转，钢轨轨顶面的磨耗情况进行分析，也可以根据钢轨轨面的光带变化或采用轨面喷涂油漆分析轨迹线的方法进行分析。三是轨距、水平的测量及三角坑的分析。按“一二三”的检查模式全面检查轨距、水平，轨距误差满足±2，变化率不大与0.5‰，水平一侧高2～3mm，变化率不大于0.5‰，三角坑不大于3mm。四是线路动态情况下空吊、外闯情况检查。过车时检查钢轨轨枕的空吊情况，包括轨枕的空吊，铁垫板与轨枕间的吊板，钢轨与垫板之间的吊板，钢轨是否存在外闯。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆五是轨面平顺度的检查。一米直尺测量钢轨轨面的平顺状态采用一米直尺测量轨面及作用边的平顺度，重点注意接头焊缝是否平直。
3.2道床裂缝修补
无砟道床底座板和轨道板在纵向连结后形成整体的长细杆件结构，在列车活载、收缩徐变及温度应力作用下，因端刺、剪力齿槽及剪切连接钢筋限制了结构变形而产生的内力若释放不及时，混凝土结构容易产生裂纹。侧向挡块在与梁体整体一起滑动时，常因其与底座板交接部粘连而导致开裂形成裂纹。这些裂纹的产生将会使混凝土的受力性能不断下降，无法满足“百年客专”的耐久性要求。因此要及时修补出现的裂纹，目前常用的无砟轨道裂纹修补方法主要有表面封闭法、无压注浆法及低压注浆法三类，主要适用原则如下：①对于无砟轨道I级裂纹暂不修补，但应进行观察记录，及时掌握裂纹发展变化；②对于轨道板预裂缝处的II、III级裂纹；轨道板非预裂缝处的II、III级垂直裂纹，当裂纹宽度＜0.5mm时；底座板及侧向挡块II级裂纹；采用表面封闭进行修补；③对于轨道板非预裂缝处的水平裂纹；底座板III级裂纹；采用无压注浆法进行修补；④对于轨道板非预裂缝处的II、III级垂直裂纹，当裂纹宽度≥0.5mm时；侧向挡块III级裂纹；采用低压注浆法进行修补。
4加强铁路线路维修与养护的措施
4.1实施铁路线路“状态修”
我们在做到高速铁路线路病害整治和养护维修的同时，应当根据实际情况制定一个合理的检修方案，这就是“状态修”。实施“状态修”可以从以下三个方面着手。
（1）建立健全检测体系。综合轨道检测车的应用以及信息化传输是线路体检体系中重要的内容，在体系中结合地理信息系统和智能检测等先进的计算机手段，做到对任何的检测实时监控，同时深入分析检测的数据，用各种手法检测出现的问题，为铁路线路的维修提供坚实的数据基础。
（2）界定不同设备的“状态修”。在状态修系统中最重要的就是如何界定设备实施“状态修”。根据借鉴日本的管理经验，可以将不同质量的设备做不同的分类，如将铁路线路分为三个等级：第一个等级为新线标准，不需要维修；第二个等级为警告值，为准备维修等级；第三个等级为干预值，即实施维修。通过这个标准来对设备进行维修。
（3）建立与铁路线路养护维修相互适应的组织架构。比如在维修现场建立值班工区，将设备维修的责任到人；建立巡视制度，对值班人员进行合理分配，把设备的状态当场反映给技术工，让技术人员在第一时间进行有针对性地修复和整理，使之保持正常的运行。
4.2提高维修技术的科技含量
既有的很多铁路线路还是有碴轨道的形式，当前乃至今后一段时期，还要保持使用状态，这个是铁路事业发展的现实。要实现安全运行，必须在局部对这些线路进行升级改造，可以采用新的轨道材料延长使用周期，同时，铁路相关部门就要采取维修的信息化管理系统及自动化办公平台，加大监控轨道的工作力度，实现安全发展，减少维修次数。
结束语
随着我国经济社会的发展，我国对铁路建设的重视程度不断提高，我国铁路建设取得了较大程度的发展。在经济的发展过程中，列车的运行时间较长，因此列车的线路会出现不同程度的损坏或变形，会对列车的运行质量以及运行速度造成影响，线路的运行寿命缩短。为了保证铁路运行效率，相关部门呢应该加强对铁路线路的养护和维修。
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[2]陈青.关于高速铁路线路维修养护的分析[J].科技创新与应用，2016（23）：249.
[3]任龙.关于高速铁路线路维修养护的分析[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2017（10）：171-172.
论文作者:柴冠华
论文发表刊物:《基层建设》2018年第11期
论文发表时间:2018/6/5
标签：线路论文; 裂纹论文; 高速铁路论文; 铁路论文; 钢轨论文; 轨道论文; 我国论文; 《基层建设》2018年第11期论文;