摘要：铁路是国民经济发展的命脉，近几年我国经济发展迅猛，科学技术也实现了不断的革新，高速铁路项目建设随之越来越多。接触网施工是高速铁路建设的重要环节，为满足高速铁路行车对速度、安全、稳定等要素的要求，必须认清高速铁路接触网的施工现状，探索行之有效的施工质量控制策略，在提高施工队伍施工水平的同时，确保接触网的施工质量。
关键词：铁路接触网；运行状态；影响因素
引言
从2018年2月中国铁路总公司发布的2017年统计数据来看，全国铁路2017年累计发送旅客30.38亿人，发送货运29.19亿吨，与上年相比增加了9.6%和10.1%；全国铁路的营业里程达到了12.7万km；其中，电气化铁路里程所占比例为68.2%，达到了8.7万km；而电力机车在全国铁路机车所占比例为59.5%，达到了2.1万台。由此可见，我国铁路网目前正在承担着日益繁重的运输任务，直接关系到国民经济的发展，而在“节能减排”、“环保低碳”的理念下铁路电气化率必然会越来越高，而接触网又是铁路电气化，特别是高速铁路发展的重要设备，使用频率居于各个部件的前列，且结构复杂、较易故障。鉴于此，极有必要对铁路接触网运行状态的影响因素与管控措施进行研究。
1铁路接触网施工中存在的问题
1.1施工人员专业素质有待提高
现阶段，高速铁路接触网工程的施工队伍中，除了极少数的管理人员和技术人员有较高的文化素质外，其他一线施工人员的学历都普遍较低，且专业技能水平也有待提高。而在实际施工中，高速铁路接触网工程大多由一线施工人员来直接完成，管理人员和技术人员只能起到协助作用，在这种情况下，不可避免的会在施工中出现一些失误。但接触网工程对施工的精确度有很高的要求，若施工精确度得不到保障，就会影响整个接触网工程的施工质量，阻碍高速铁路建设进程。
1.2技术装备相对落后
技术设备落后也是影响接触网施工精确度的重要因素之一。近几年，我国高速铁路建设的发展速度惊人，受到了世界各国的关注。但由于我国高速铁路建设的起步较晚，仍有部分技术装备无法达到发达国家的具体标准。在接触网工程施工当中，其施工设备无论是新旧程度、性能，还是自动化、综合化程度等方面，都略显不足。还有在施工技术方面，我国除了部分综合能力强的施工单位的施工工艺较优外，其它施工单位的施工工艺仍停留在原来的基础水平上，无法满足现代化高速铁路建设的发展要求。
1.3缺乏协调合理的技术标准
接触网施工主要以轨面标高作为施工的基准点，但我国轨道施工的偏差较大，因此其施工质量无法满足具体的技术要求。目前，我国仍未制定出一套完善的电气化铁路施工标准，且现行的施工标准也是在国外的相关标准上来建立，通用性和标准化程度低。另外有些施工单位在施工过程中具有很大的随意性，不能按照具体标准来进行施工，导致误差较大，施工精确度低，无法保障高铁列车的运行安全性和可靠性。由此可以看出，建立健全完善的电气化铁路施工标准已经势在必行。
2铁路接触网故障的管控措施
2.1采取人防、物防、技防措施
采取人防、物防、技防措施，减少外界不良因素影响，保障设备安全运行。象及时组织人员对铁路沿线两侧彩钢瓦、广告牌、彩布条、危树等进行处理，减少恶劣天气下外部环境对接触网设备运行本身造成的不良影响；同时将重污区瓷质绝缘子更换为爬电距离较大的复合型绝缘子，防范大面积绝缘污闪情况发生；在支柱、硬横梁上安装驱鸟器、防鸟网等，杜绝鸟害对设备的安全影响；在桥隧渗水结冰处所安装绝缘板，防止短接设备；在上跨桥、上跨电力线下方安装绝缘钢绞线、铠装护线条，防止断线事故发生；在供电线支柱、高路堤、高桥梁处所加装避雷线，减少雷击概率；通过涂抹螺纹锁固胶，延长螺母力矩紧固周期等一系列有效措施，从而保障设备安全稳定运行。
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2.2加大弓网设备联合整治力度，确保弓网运行状态良好
电力机车作为牵引供电系统的一个子部分，其设备运行的可靠性对接触网的安全运行也起着至关重要的作用。由于弓网运行状态不良导致发生事故的情况也占有相当的比例，因此加强电力机车设备的检查维修工作也显得尤为重要，尤其要着重检查车顶绝缘设备是否存在着破裂、脏污、烧损等现象，受电弓是否存在着撬起、变形、深沟槽以及机车车顶各连接零部件状态是否良好等。
2.3强化外部防控
要强化外部防控，首先要根据以往经验，充分了解当地的气候特点，总结常见的故障现象以及风险源，提前清除风险源，防患于未然。排查风险源可以降低接触网故障概率，但这并不足以有效控制风险，因此还要提高接触网设备的抗风险能力。
（1）风害预防
首先可以减小接触网的结构高度，增设腕臂支撑、增加防风线或是定位管。其次接触网的零部件的钩环连接可以使用轴销进行连接。在山口、谷口及桥梁等风口地形内架设接触网时，跨距应当适当缩小5至10米。
（2）雷击预防
在一些特殊环境下架设接触网时，如隧道群两端要设置避雷器，高架桥、高路堤等地段要增设氧化锌避雷器，设置的避雷器应当具备有脱离器及漏电检测的功能，避雷器的绝缘外套应尽量使用复合绝缘子。避雷器设置时一定要确保接地装置可靠接地。
（3）雨水预防
首先在施工时，支柱埋藏深度要严格按照标准，倾斜方向及倾斜率要符合规范，横卧板与底板要按照设计标准进行设置。其次，在填方区段的支柱外侧与路基边坡之间的距离小于0.5米时，应当培土，培土的坡度与原路基相同，且支柱的设置位置要尽量处于排水通道之外。当接触网上方有跨线构筑物漏水的情况时，要对漏水情况进行引流或是封堵。
（4）冰冻预防
铁路的桥梁、隧道、站房等上跨建筑往往会出现漏水现象，在冬季时由于气温过低，这些漏水现象极易导致接触网结冰产生故障，因此要对这些上跨建筑的漏水点进行排查，采取引流、封堵等措施。
（5）锈蚀预防
接触网的零部件应当选用符合相关规定的产品，在潮湿地区架设接触网要提高部件的防腐标准，接触网的螺栓要进行涂油防护。承力索、接触线及承力索要优先采用铜合金材质。金属支柱的根部周围要保持清洁，必须保证排水通畅。金属支柱要选用热侵镀锌工艺的材质，根据当地情况定期进行防腐维护工作。
2.4加强铁路接触网点改造的验收工作
在铁路接触网点改造施工以后，相关的工作人员应当对质量进行全面的验收。可以利用分段验收的形式，对运行的状态和供电的绝缘形式进行全面的测定，利用相关的监测技术对电网接触面、供电的形式进行安全检查。并且，在检验的过程中，相关的工作人员应当对存在的问题及时提出，同时在铁路接触网点改造施工现场进行改造技术指导，这样可以在最大程度上避免铁路接触网点运行过程中发生不必要的安全事故。从而在最大程度上提升铁路接触网点改造的安全性能。
结束语
综上所述，铁路接触网的运行状态，受到铁路接触网质量与结构完整性的影响较大，归根究底是因为元件、施工、检修、自然条件等各方面原因导致的各种故障，因此全面分析得出，要想保障铁路接触网的运行状态处于良性，就应当对接触网自建设到使用进行全过程的管理与控制，确保细微末节少滋生或不滋生更多的隐患，做到防患于未然。
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论文作者:张聪
论文发表刊物:《电力设备》2019年第4期
论文发表时间:2019/7/8
标签：铁路论文; 设备论文; 避雷器论文; 标准论文; 支柱论文; 电气化铁路论文; 运行状态论文; 《电力设备》2019年第4期论文;