航空公司节油策略浅析
王晓宇WANG Xiao-yu
（广州民航职业技术学院飞机维修工程学院，广州510403）
（School of Aircraft Maintenance Engineering，Guangzhou Civil Aviation College，Guangzhou 510403，China）
摘要： 国际油价居高不下，节油工作始终是各个航空公司关注的重点。本文分析了飞机运行各个阶段的燃油消耗，确定了影响燃油消耗效率的因素，提出了航空公司实现节油飞行的途径和方法。为航空公司推进节油工作提供了理论依据。
关键词： 航空公司；飞行节油；策略；燃油消耗
0 引言
我国航空公司运营成本中比例最高的是燃油成本，已经占到了我国航空公司主营业务成本的38%以上。减少燃油成本，尽可能的实现最省油飞行，是航空公司要面对的一项十分艰巨的任务。对于我国航空公司来说，控制航空公司运营成本的最主要途径就是降低飞机燃油消耗和提高燃油使用效率。本文首先对民航飞机运行各阶段的燃油消耗进行分析，然后确定影响航空公司燃油使用效率的因素，最后提出一些节油策略和建议。
式中：C0、C1 (mg/L)分别代表吸附液的初始浓度和吸附测定时的浓度；V(L)代表吸附液的体积；m(g)表示投加吸附剂的量。
1 各航段燃油消耗分析
航空公司的飞机运行可分为地面滑行、起飞、爬升、巡航、下降、进近和着陆七个飞行阶段。其中爬升、巡航和下降三个阶段构成了飞机燃油消耗分析的主要讨论范围，而巡航阶段在整个飞行过程中所占时间和航程最长，是飞机燃油消耗的主要阶段。
1.1 地面运行阶段
地面运行阶段主要包括地面等待、短停过站和滑行。而滑行阶段发动机处于慢车状态，一般规定连续工作时间不超过5～10min。飞机在地面运行时，主要是发动机和APU消耗燃油，为飞机提供电源、气源和动力。
于2015年3月至2016年2月对本地户籍儿童、本地居住但无户籍的省内外儿童进行调查;居住时间≥3个月,年龄3—10岁,儿童及其监护人均自愿接受调查。调查流动儿童共计760名,男412名,女348名。
1.2 起飞阶段
起飞阶段是飞机从地面滑跑到离地高度不低于1500ft。起飞阶段的持续时间非常短，仅为30～60s。在这一阶段，飞机飞行状况复杂，外界环境参数变化迅速，燃油流量值基本保持不变。燃油消耗受机场所处的地理位置、外部环境以及飞机自身重量和发动机性能影响较大。
1.3 爬升阶段
飞机在地面时机组要尽可能使用地面电源、气源设备，减少飞机辅助动力装置（APU）的使用。在地面滑行时，机组应当使发动机处于最小推力工作状态下，沿着空管部门制定的最短线路滑行。
1.4 巡航阶段
巡航阶段是飞机飞行的主要阶段，占据了飞行的大部分时间，是燃油消耗最多的阶段。在这一阶段，外界大气参数和飞机性能参数变化较小，飞机会保持相对恒定的飞行高度和飞行速度。在巡航阶段，飞机的油耗主要取决于飞机巡航时间，也受巡航重量、巡航速度的影响。
1.5 下降、进近和着陆阶段
下降阶段是从飞机巡航结束，下降到进近起始点的过程。飞机在下降时会根据空管的指示采取平飞、盘旋和下降三种方式，燃油流量会出现较大波动。对于同一飞机，燃油消耗主要受下降速度、下降高度、下降时间的影响。同时，外界大气环境变化也会影响飞机在下降阶段的燃油消耗。不同的下降进近方式（持续进近和阶梯进近）直接影响着飞机的燃油消耗。
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进近阶段是指飞机从下降开始准备着陆的过程。着陆阶段则是从离地50英尺到最后着陆的过程。在这两个过程中，襟翼位置和发动机反推装置会影响燃油消耗。
2 航空公司燃油使用效率
为得到燃油使用效率的影响因素，对上式进一步展开得到：
式中：Ef代表燃油使用效率；ps代表运输旅客数量；l 代表航程；Wf代表单位耗油量。
燃油使用效率的评价指标为每单位油耗所能产生的客公里数或吨公里数。客公里数和吨公里数可以互换，通常一个旅客加行李的重量按照95公斤计算。根据上述定义，可以得到燃油使用效率的表达式：
式中：V代表飞行速度；K是升阻比；g是重力加速度；Ce是单位燃油消耗率；Win是飞机起始重量；Wout是飞机终点到达重量。飞机起始重量和终点重量分别是：
通过上面的分析，我们可以得知单位燃油消耗率、升阻比、飞机结构、距离、载油量、载运量、载运率等因素都会影响燃油使用效率。航空公司可以从技术因素（sfc、升阻比、飞机结构等）和运营因素（距离、载油量、载运量、载运率等）两方面来提高燃油效率。
飞机机组是实施节油的主体，在飞机运行的各个阶段采取相应措施实现节油的目的。
航空公司采取的节油飞行策略都应当按照民航规章121部（CCAR-121）657条的要求进行。通过前面的分析，航空公司应当尽可能协调各个部门采取相应措施开展节油工作。
通过式（5），发动机特性、气动性以及飞机结构特性分别通过单位耗油率Ce，升阻比K和飞机结构重量ms来表示。与式（2）一样，在技术特性、业载和载油量确定的条件下，通过式（5）就可以得到最大距离。
其中mf表示飞机燃油消耗量；mp表示飞机载重量；ms表示飞机结构重量；mr表示备用燃油重量。
目前，甘肃、宁夏、内蒙古等省在初始水权的确定上，大都以政府部门或水管单位根据水资源总体分配，从上至下的按行政区域分配水权，农民的初始水权在分配中处于被动或缺乏讨价还价的主观意识。因此，激励农民积极参与水权改革运动的最有效思路是让农民在行动中得到更多的好处。值得注意的是：水权界定或交易，核心目标是节约用水。节水问题关系到社会、经济、生态等问题，不能只强调个人利益、集体利益，还要充分考虑社会、民族、生态的整体利益。
3 航空公司节油策略
将式（3）、（4）带入式（2）后得：
UCHIDA等[13]的研究中，志愿者对依米珠单抗最大剂量1 mg·kg-1耐受性良好，试验组中有13例志愿者发生了15次不良事件，安慰剂组有4例志愿者发生了6次不良事件。1例依米珠单抗1 mg·kg-1组白人健康志愿者的鼻咽炎属于中度不良事件，其余不良事件均轻微，且不良事件的发生不存在剂量依赖性和种族差异性。受试者血压、脉搏、体温等未出现有临床意义的改变，无超敏反应、血细胞因子浓度异常、注射部位反应等不良事件发生。
3.1 飞行机组节油减排
用于VOCs气体净化的工艺较多，但不同净化工艺具有不同的特点，对于高质量浓度（＞5 000 mg/m3）或含有较贵气体的VOCs，宜采用吸附工艺并加以回收循环利用；对于中等质量浓度或低质量浓度（＜1 000 mg/m3）的 VOCs，采用一定的技术将其降解、销毁是较好的治理办法。在实际应用过程中，需针对不同质量浓度、流量、成分等对VOCs废气采用适宜的技术。
爬升阶段是指飞机在起飞结束后，爬升到规定巡航高度的过程。这一阶段的环境参数变化更大，但是不再需要最大推力。随着高度的升高，燃油流量逐渐减小。飞机在爬升阶段采用不同的爬升速度和爬升角度所消耗的燃油不同，同时外界环境和飞机重量也会影响飞机油耗。
在起飞时，机组应当与空管积极联系，争取最有利的起飞跑道。机组可以通过使用起飞襟翼，采用飞行计划确定的最佳爬升方式等手段，使无法在最佳起飞跑道起飞的不利影响降到最低。
3.2.2 医患关系紧张 在访谈中，大部分医护工作者都提到了影响自身职业认同水平的主要因素是紧张的医患关系。“我们在医院工作的人压力都非常大，这种压力并不是说医学素养不够、诊治技能差，我们对自己非常有信心，压力主要来自和病人之间的关系。”当前医患关系紧张，甚至发生了多起袭医事件，这导致部分医护工作者对自身职业认同程度降低。“有一些病患误解了医护工作这个职业，觉得我们什么病症都可以治好，这是不现实的想法”“我觉得在医院工作，不论医生还是护士，都是非常高尚的职业，我们也尽职尽责地帮助病患解除痛苦，但病患来医院本来就带着消极情绪，有时候不太理解我们的工作性质。”
飞机在巡航阶段，机组可以采取多种措施实现节油飞行。如在最省油高度飞行、按照计算机飞行计划确定的速度飞行、尽量保持飞机水平等。这就要求飞行员不仅要与空管部门积极沟通，同时还要具有很好的节油意识。航空公司要制定符合实际的节油奖励措施，以加强机组节油的积极性。
下降进近阶段，机组应尽量按照计算机飞行计划制定的路线下降，尽可能不要过早下降。进近时，不必过早调整到着陆形态。在落地过程中，为保证飞行安全，降低刹车成本，飞行员要尽可能的申请最佳着陆跑道，使用较小襟翼或反推。
3.2 加强运行控制能力
运行控制部门是节油工作的重要中间环节，制定准确的飞行计划和执行严格的计算机飞行计划是实现节油减排的关键。对长程航班应广泛采用二次放行技术，这样在安全飞行的基础上能够满足节能减排和增加运量的目的。另外，航空公司应做好各个航路的数据统计工作，应用大数据技术，根据不同航路条件优化航线，从而实现节油。航空公司还应积极与空管部门、机场进行沟通，协调统一工作，保证航空公司节油措施的顺利实施。
3.3 地面维修和保障
飞机在地面停放、检修时，飞机维护人员要尽可能使用地面电源和气源，减少辅助动力装置的使用。定期进行飞机清洗可减小飞机重量，降低燃油消耗；定期清洗发动机，可恢复发动机性能，提高燃油效率。维修人员要注意仪表误差、密封漏气、表面不正常和操纵舵面安装偏差等会导致燃油浪费的问题。加强维修管理，第一时间发现问题解决问题，将燃油浪费的风险降到最低。
为有利于飞机爬升，飞机在配载时，要保证乘客和货物的位置合理，满足飞机的载重平衡，使飞机的重心在机身中间偏后的位置。
3.4 制定科学的经营决策
航空公司要有意识地制定科学的经营决策。对于一些上座率较低的航线，可以考虑取消航班，合并航班或者使用较小的支线客机。还应根据民航发展制定相应的政策，以保证节油工作贯彻执行。
4 结论
随着我国民航事业的不断发展，航空公司要抓住机遇，从降低飞机重量、提高燃油使用效率这两方面入手，制定科学的经营决策，加强各个部门间的沟通，充分发挥协同合作效应，实现航空公司与旅客的共赢。
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Brief Analysis of Airline Fuel Saving Strategy
Abstract: International oil prices remain high,the airlines always focus on fuel savings.In this paper,the fuel consumption in each stage of aircraft operation was analyzed,the factors of fuel consumption efficiency are determined.Finally the methods for airlines to realize fuel saving are put forward.
Key words: airline；flight fuel saving；strategy；fuel consumption
作者简介： 王晓宇（1988-），男，新疆乌鲁木齐人，硕士，广州民航职业技术学院飞机维修工程学院，助教，研究方向为飞机燃油消耗、航空发动机状态监控。
标签：航空公司论文; 飞行节油论文; 策略论文; 燃油消耗论文; 广州民航职业技术学院飞机维修工程学院论文;