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摘要：随着我国社会水平的提升，人们出行量的增加，对公路质量、公路等级也有了更高的要求。对于我国部分修建时间较早的公路来说，其无论是承载力还是道路宽度都已经不能满足现今道路交通要求，在此种情况下，就需要能够对原有道路路基进行适当的加宽。而在加宽工作开展的过程中，由于原有道路所具有的沉降较小，且原有路基在多年的自然沉降、行车负载后都会不同程度地存在沉降不均衡现象，如果在具体加宽工作开展中没有对上述情况进行科学的处理，就很容易使新修道路存在较大的质量隐患。在这种情况下，就需要我们能够通过对公路路基加宽技术的良好把握，更好地完成道路加宽这项工作。
关键词：公路工程；路基加宽；施工
1.现阶段我国公路路基工程加宽概述
1.1现阶段对我国公路路基工程进行加宽的意义
改革开放之后，我国经济快速发展，人民生活水平不断提高，人们对于出行的要求也越来越高。为满足我国居民的出行需求，各式各样的交通工具逐渐被发明或者引进，且数量处于不断增加的状态中。我国原有的公路已不再能够满足人们的出行需求，现阶段我国的交通量已远远超出原有公路的负荷能力，必须对其进行改造加宽。通过对我国公路的改造，可以解决公路实际运载能力与社会发展之间存在的矛盾，提升公路的使用能力，提高我国公民的出行质量。此外，公路的改造拓宽也可以在一定程度上促进本地区经济的发展，将地区之间的资源与市场联系在一起，拉动经济的建设，同时，也为我们交通运输管理行业的发展带来便利和发展机遇。因此，我国政府应高度重视对于我国公路的加宽，提高我国居民的生活质量，促进我国的经济发展。
1.2 公路路基加宽施工的特点
① 新路基结合面会受到老路基边坡的干扰。施工后，老路基的边坡会影响新路基，它们之间的衔接处无法像预计的那样结合，进而无法对二者的结合状况进行有效的控制；② 台阶的开挖以及其他的施工工序也会对新旧路基的结合产生一定影响，出现不均匀沉降和不均匀冻胀等病害。填料和基底具有不均匀性特点，这会给新老路基的结合带来干扰；③ 由于填料特点，在加宽施工过程中，旧路基的施工材料和新的填筑材料无法保持一致，进而影响了对路基整体变形的确定工作；④ 新老路基填筑材料不同，重量也有一定的差别。受到填筑材料重量、车辆以及路面长期载荷的影响，老路基得到了过早压实，而新路基却还没有受到这些因素的影响，需要用一定的时间去实现充分压实，因此在加宽处理时，新老路基存在一定的压缩固结时间差。
2.做好各项准备工作
只有做好准备工作，方能为整个工程的高效进行奠定基础。因此在加宽旧路基过程中，就必须切实做好以下几项准备工作：一是加强对旧路基的调查，高速公路在运行多年之后，其路基难免会发生沉降，而新旧路的沉降就会导致裂缝的出现，必须认真对路基使用的情况和破坏的现状进行分析，并结合其病害种类与规模分析其成因，才能更好地采取有效的措施将其清除，尤其是在施工之前就应将这些病害处理好。二是加强对路基土的检测，通过试验对路基土的含水量和最大干密度等技术参数进行确定，为路基压实度的检测提供依据。三是做好有关施工所需的机械设备、材料和人员，切实做好施工组织设计工作，结合整个工程实际确定其施工方案，确保各项准备工作到位之后才能为整个路基加宽工程质量得到有效的提升。
3 公路路基加宽施工的特点
作为公路基础的路基，在公路中发挥着其特有的作用。在路基的加宽改造中，其施工的特点主要有以下几个：新路基结合面会受到老路基边坡的干扰。施工后，老路基的边坡会影响新路基，它们之间的衔接处无法像预计的那样结合，进而无法对二者的结合状况进行有效的控制。此外，台阶的开挖以及其他的施工工序也会对新旧路基的结合产生一定影响；出现不均匀沉降和不均匀冻胀等病害。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆填料和基底具有不均匀性特点，这会给新老路基的结合带来干扰。即使相关工作人员按照制定的标准，严格控制施工过程的进行，新老路基也会出现明显的不均匀变形，不均匀变形会导致路基在后期使用中出现沉降、冻胀以及其他病害现象；路基整体变形影响的确定存在一定的难度。由于填料的特点，在加宽施工过程中，旧路基的施工材料和新的填筑材料无法保持一致，进而影响了对路基整体变形的确定工作；新老路基的压缩固结时间不一样。新老路基的填筑材料不同，重量也有一定的差别。受到填筑材料重量、车辆以及路面长期载荷的影响，老路基得到了过早压实，而新路基却还没有受到这些因素的影响，需要用一定的时间去实现充分压实。因此在加宽处理时，新老路基存在一定的压缩固结时间差。
3.对公路路基基底的处理
对于公路路基基地的处理关系着公路工程后面的施工状况，必须引起公路施工团队的高度重视。首先要注意的是对于公路排水沟基底的处理。公路路基排水沟一般位于旧公路的两侧，经过雨水的冲刷腐蚀，排水沟的结构遭到毁坏，变得不再坚硬。在对公路路基基底进行施工之前，一定要彻底清除排水沟底部的杂物，为公路施工工作的顺利进行提供可靠的保障。在进行对旧公路路基的清理过程中，可以将挖掘机与人力组合使用，清理的厚度不得低于 30cm。对于基底较为柔软的公路地段，可以采用换土或者在彻底清理淤泥之后垫砂铺筑的方法来确保基底的硬度。一般情况下，新垫的砂层高度应控制在 20cm 到40cm 之间。在进行基底的处理工作时，基底的压实度要比规范要求高出 1%到 2%，填筑材料的压实度必须在 90%以上。
4.对公路路基工程进行加宽的施工措施
4.1路基台阶施工要点
传统的高速公路自身设计的边坡率一般为1∶1.5，这就需要把之前的边坡开挖成台阶，方能确保新旧路基之间得到紧密的结合。在开挖台阶过程中，应对开挖的技术参数进行严格的确定，一般而言，开挖的宽度应确保便于摊铺和压实设备的施工，从而为机械正常高效的运转提供便利，同时也应确保其宽度大于2.0m，即便是条件有限时，其宽度也应大于1m。
4.2 选择合适的填筑材料
旧路基在车辆、路面等荷载量的作用下，大部分已经被压实了，而新的路基却还没有。在利用设备进行压实时，新的填筑材料很难压实，即使严格按照规定要求进行操作，新的路基后期还是会发生变形。这在一定程度上反映了填筑材料对施工的影响，因此一定要选择合适的填筑材料。一般认为，选用与旧路基性能相同或者相近的填筑材料比较好。除此之外，尽可能选用一些沉降量较小的原材料进行填筑，例如石渣之类的物质，严格控制承载比和液塑限指标。
4.3路基的碾压
在对路基进行填筑之前，公路施工人员为确保在对公路的施工过程中，材料的压实设备、碾压速度与路基碾压指标等都处于最佳状态，应进行一系列试验。在公路的施工过程中，施工人员应密切关注路基加宽过程中，新旧路基结合处的渐变部分，严格控制设备的碾压速度。在对公路路基进行碾压的过程中，施工人员应采用适当的碾压的方式，控制公路路基的填压厚度，保证公路路基的压实厚度处于国家的规定范围之内.
5.结束语
公路路基的改扩建加宽施工技术，应用于公路施工中，取得了良好的工程效益与效果。在公路路基改扩建施工中，必须对施工现场实际情况进行合理全面的分析，并严格按照加宽施工工序进行，掌握好施工中各个施工环节的要点，确保改扩建后公路的使用质量，提高公路的整体性能，促进我国公路事业的健康发展。
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[4]郑立孝.加宽路基差异沉降对半刚性沥青路面影响的研究[D].东北林业大学，2014.
论文作者:刘成峰1,冯智超2,刘一枝3
论文发表刊物:《基层建设》2017年第27期
论文发表时间:2018/1/7
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