摘要：随着我国经济的发展以及科学技术的进步, 人们出行的方式也越来越多样化。其中, 车辆尤其是私家车的驾驶也顺应人们的需求成为了最主要的交通方式。所以, 如何能够使车辆的行驶更方便安全也就成为了国家应该率先思考的问题。本文就此问题, 以道路与桥梁过渡段为例, 谨密分析了其所存在的一些施工问题并且提出了几条整改措施。
关键词：道路与桥梁；过渡段；施工质量；整改措施
引言
道路桥梁是现代交通的重要载体, 如果道路桥梁的质量存在问题, 一方面会对交通的正常运行造成不良影响, 另一方面也会存在一定的安全隐患, 甚至引发交通事故。过渡段是道路桥梁中的一个关键部位, 包括路基、路面等结构, 每个部分的施工对工程的整体质量都会产生影响。因此, 在实际施工过程中必须做好质量控制工作, 确保工程质量达到要求。
1.道路与桥梁过渡段存在的施工质量问题
1.1桥头与引道的不均匀沉降问题
所谓的“桥头跳车”事件就是桥头与引道的不均匀沉降造成的。一般来说, 出现这种现象的最主要的原因就是道路与桥梁过渡段中桥头和引道之间的伸缩缝出现了错台所致。在这种情况之下, 车辆行驶在上面的时候就会出现跳跃的现象。这不仅会影响桥梁的正常使用而且还会危害车辆以及驾驶人员的安全。出现这个问题与桥台台背路堤压实度不满足要求、施工时忽视了刚度的差异等有关。
1.2道路桥梁过渡段断裂问题
1.2.1过渡段的设计
由于路基与桥梁两者之间的刚度存在较大差异, 如果整体设计考虑不周, 一方面会引起道路刚度变化, 另一方面也会导致路基与桥台两者的沉降不一致, 尤其是路桥过渡点附近容易发生沉降。这主要体现在道路和桥梁连接点的设置不合理, 因此, 需要在道路与桥梁间设置一定长度的过渡段, 最大程度减小路基与桥梁的沉降差, 确保车辆行驶的安全性。
1.2.2外部作用
现代道路过渡段工程施工中需要使用大量的混凝土。如果混凝土施工质量达不到标准要求, 将会对过渡段质量造成不良影响。混凝土水化过程中, 会释放大量的热, 拆模需要在热量散发后进行, 从而避免混凝土结构内外温差过大而产生裂缝。然而实际施工中存在热量还没有全部散发出去就拆模的情况, 容易导致混凝土出现裂缝。桥梁预应力设计存在偏差也会引起桥梁裂缝。引起该偏差的主要原因是在设计时没有充分考虑管道的圆润度, 在施工完成后, 桥梁局部将会出现弯曲现象, 导致预应力筋的设计情况与实际情况之间存在较大偏差, 这样将会增加桥梁出现裂缝的几率。由此可见, 外部作用也会引发桥梁断裂。
2.道路与桥梁过渡段施工控制措施
2.1设计控制
采用科学的方式编制施工方案和施工设计, 在具体方案编制过程中, 需要对不同方案的经济性和技术性进行比较, 合理优化设计, 从而确保施工组织和设计方案都能够满足要求。对于施工方案和施工组织设计要讲究科学的编制方法, 编制时进行技术经济分析和比较, 做到设计优化, 保证施工方案和施工组织设计的质量。过渡段的施工组织设计应该有利于减少道路与桥梁过渡段间的沉降差[1]。在桥台结构完成后尽快安排过渡段陆地与一般填土路堤的施工, 使用同样压实能量的压实机械把过渡段路堤与一般路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑碾压。针对过渡段的设计控制, 应当有利于减小道路与桥梁过渡段沉降差, 完成桥台结构后, 应当尽快完成过渡段与一般填土路基的施工。在压实环节, 需要采用同样的压实设备和压实能量完成相应的压实操作。此外, 在设计控制方面要做好柔性桥台的设计, 利用柔性桥台可以降低桥台刚度, 从而进一步缩小路堤与桥台之间的刚度差, 具体可以从以下两方面入手。
第一, 桥台台背路堤加铺土工格栅。若土工格栅与土同时承受土壤和车辆荷载, 就能够控制路基填土的侧向位移, 进一步提高路堤的整体性, 促使上部荷载在路基上重新分配, 合理控制了桥台垂直应力, 提高了路基承载力, 减小了沉降, 进而可以减少累积变形[6]。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆第二, 搭板长度设计主要考虑以下因素:①台后路堤沉降后纵坡的改变不能超过允许范围;②搭板长度需要跨越台后土体破坏棱体的长度, 并且要跨越预留缺口的上口宽度;③板为弹性地基梁, 弯矩呈波形变化, 由近台向远端发展, 为了确保工程质量, 搭板需要达到第一波的有效长度, 同时针对重点工程, 应依据情况, 适当增加搭板长度, 从而使行车的安全性和舒适性得到进一步提升。
2.2路基控制
路基的不均匀沉降是导致道路与桥梁过渡段出现病害的一个主要原因。因此, 在设计路基前要进行实地考察, 全面调查工程周边的地质和水文环境以及当地的气候环境, 并根据具体情况进行地基设计, 确定地基处理深度, 以免发生坍塌等安全事故。
2.3施工控制
地基软弱是引起沉降的一个主要原因。通常在施工期间, 可以采用复合地基和排水固结两种方式予以解决。复合地基主要包括钢渣桩、水泥搅拌桩、粉喷桩等;排水固结主要包括塑料排水板、袋装砂井、真空堆载预压等方式。同时, 在施工中要重视台后填筑, 合理选择材料, 如碎石、半刚性材料等, 以缩短工程的施工周期, 提高工程质量。需要提高相关工作人员的水平素质并且加强他们对道路与桥梁过渡段的监督管理力度, 保证工程不仅能够按期按时完成而且还要保证工程的施工质量。进而保障来往车辆人员的安全。采用粉煤灰材料进行路堤填筑。由于其自重轻、强度高、压缩性小以及透水性好的特点, 有效减少桥头路堤的沉降。
为了避免桥裂缝的产生, 要对混凝土进行处理, 具体可以从以下三个方面入手:①混凝土初凝阶段, 做好拉毛处理, 提高其与沥青路面的黏结性;②用铣刨机对道路与桥梁过渡段的路面进行处理, 路面铣刨就是刮掉路面的损坏层, 铺筑新层, 消除路面的松散部位, 从而提高路面强度;③对混凝土路面和路基做打毛处理[3]。粉煤灰具有强度高、自重轻、压缩性小等特点, 因此利用粉煤灰进行路堤填筑, 可以实现对桥头路堤沉降的有效控制。
2.4设置柔性桥台
柔性桥台基本等同于加筋土挡墙, 采用柔性桥台结构来降低桥台的刚度, 缩小桥台和路堤的刚度差, 使其衔接处的行车荷载压缩变形和填土固结沉降均匀过渡, 达到消除路面纵坡突变防止桥头跳车的产生。
桥台台背路堤加铺土工格栅在路桥过渡段路基施工中采用土工格栅技术, 当土工格栅与土一起承受车辆荷载和土体自身荷载的同时, 具有下述三方面功能:a.由于土工格栅使土体的抗剪强度得到充分发挥, 约束了土体的侧向变形, 控制路基填土的侧向位移, 增强了路基的整体稳定性, 从而增大了路基的变形模量。b.由于土工格栅与路基填土的摩擦作用, 使上部荷载在路基中重新分配, 降低了桥台台背局部范围土中的垂直应力, 使路基土体承载力得到提高, 从而减少沉降。c.由于水平摊铺的土工格栅具有弹性, 在车辆荷载的反复作用下, 不会产生或减少变形的累积。由于在路桥过渡段铺设土工格栅具有明显的工程效果, 因此在路桥过渡段高填方路堤可采用桥台台背回填加铺土工格栅的结构型式。
合理确定搭板长度和搭板强度设计根据桥头路堤与桥台相对沉降量预计值以及车辆行驶要求的顺适程度, 合理地确定搭板长度。搭板的设计未有统一模式, 一般按照下述原则确定其长度:a.路面设计使用年限内, 由于道路下沉引起路面纵坡变化, 要求搭板随路堤沉降后倾角在1/200~1/300范围内变化[4]。b.搭板的长度能跨越桥台台背难以压实的土体, 或跨越按计划在台背预留的土方缺口长度。c.根据搭板的受力状态, 用弹性地基或简支梁计算搭板长度。根据交通部规范要求, 桥台与路堤相邻近容许工后沉降为10cm, 按上述计算的搭板长度为30~20m。
3.结语
过渡段的施工质量在道路桥梁整体施工质量中具有举足轻重的作用。现阶段, 在我国道路桥梁工程过渡段的具体施工中存在许多问题, 因此需要通过不同的方式方法来提高工程质量的可靠性, 从而减少道路桥梁过渡段病害的发生。
【参考文献】
[1]董卫莹.道路与桥梁过渡段的施工质量与整改措施分析[J].交通世界,2017(17):70-71+73.
[2]宿宁.道路与桥梁过渡段的施工质量与整改措施[J].智能城市,2016,2(03):246+248.
[3]赖正金,丁月华.道路与桥梁过渡段的施工质量与整改措施[J].江西建材,2013(06):239-240.
论文作者:李田安
论文发表刊物:《基层建设》2018年第10期
论文发表时间:2018/6/4
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