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摘要：随着我国经济市场的快速发展，越来越多的人开始重视市政道路工程，该项工程不仅仅作为我国城市最为重要的标志，还对人们的正常出行安全有着一定的影响。对于市政道路工程来说，影响工程质量的一个方面就是道路沥青路面的平整度。为了提高市政道路工程施工质量，我们需要重视路面平整度的重要性，充分了解影响沥青路面平整度的主要原因，并采取科学、有效地措施进行处理，减少对道路沥青路面平整度的影响，提高对道路质量 控制。在施工的过程中，我们需要特别注意摊铺、碾压等市政道路施工工艺，通过优化这些施工工艺来提高路面的质量，为人们未来的出行安全打下坚实的基础，减少交通安全事故的发生。
关键词：市政道路工程；沥青路面平整度；质量控制
通过对市政工程研究表明，大多数城市道路都是选择沥青混合料来作为路面的主要施工材料，这种路面材料具有光滑、行车舒适度高、塑性能力强、路面接缝少、维护保养方便以及路面成型快的特点，但是在实际的施工过程中，许多道路沥青路面都会出现不平整的情况，对市政道路的质量和美观带来一定的影响，也在很大程度上限制了道路的多种功能的应用。因此，我们需要结合多方面的考虑，要求道路施工管理人员加强对路面平整度施工的重视，优化施工工艺，制定有效地施工计划，确保城市沥青路面具有较高的平整度，促进我国道路工程质量的提升。
1 影响市政道路工程沥青路面平整度的原因
1.1 沥青路面材料质量
我国大多数城市的沥青路面都是使用的沥青混合料作为主要的施工材料，混合料质量的高低将对整体道路施工质量带来直接的影响，也会影响路面铺设的平整度。目前，最常见的几种沥青路面材料质量问题包括：骨料不合格、骨料级配不规范、混合过程中骨料破损等问题。
1.2 路面路基的平整度
市政道路路面的路基如果出现铺设不平整的情况就会导致接下来路面沥青混合料的铺设出现摊铺厚度不均匀、路面压实度偏差等情况，进而造成整体市政道路路面不平整的情况发生。
1.3 施工缝的处理
我国大多数市政道路的施工方式都是选择分路段进行，这样就会导致施工缝的产生。一旦出现施工缝并且没有进行处理就会导致路面最终出现不平整、呈现台阶状的情况。
1.4 摊铺以及碾压等工序
在道路施工的过程中，最为关键的一项工序就是路面的摊铺和碾压，这对沥青路面平整度来说有着十分重要的影响。在进行沥青路面的摊铺时，我们需要选择最合适的摊铺机械组合，控制好摊铺机的运行速度，如果在进行施工的过程中，摊铺突然出现转向、暂停的情况，就会导致路面的松铺系数发生改变，影响使摊铺机速度发生变化，影响路面的摊铺密度。在这样的情况下，我们就需要选择找平仪来进行路面平整度的调整。不仅如此，我们使用熨平板时，设备上也会沾有沥青混合料，这就导致路面产生拉槽，对平整度也会带来一定的影响。
2 市政道路工程沥青路面平整度的质量控制方法
2.1 施工准备
在进行市政道路工程施工前，我们需要做好充分的施工准备，其中包括对道路结构标高的控制以及路面平整度的控制。沥青路面的结构包括底基层、基层以及面层三个部分组成，每个结构层都会对道路的平整度造成一定的影响。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆因此，我们在进行路面施工的过程中，需要确定道路结构标高，每一层结构铺设完成时，都需要由管理人员进行严格的检验，如果不符合相关技术标准，则需要立即采取措施进行整改，只有完全达到施工质量标准后，才能够进行下一项施工。通过对路面每一个结构层进行严格的质量控制，才能够保证最终道路沥青路面的平整度。
2.2 测量放样
路面基层结构施工完成后，我们就需要开始测量放样工作。首先，根据施工图纸，确定道路中桩的坐标和设计宽度，然后把中桩和边桩安置完毕后，放出边线位置。其次，专门的测量施工人员需要每间隔10m左右，测量一次边桩的高度，并且将基准线高度算出。在道路路面施工的过程中，路面的平整度和高度有着非常密切的关联，所以说需要测量人员具有较高的专业水准和职业素养，认真的完成道路测量工作，为之后的工序提供可靠的依据，减少数据中的偏差。一般情况下，测量放样的数据误差尽可能控制在3mm的范围内。
2.3 施工缝的处理
我国大多数市政道路的施工都是选择分路段进行，这就肯定会形成施工缝。如果施工人员在处理施工缝的过程中，没有进行细致的处理，就可能导致最终路面出现下陷、凸起等情况，导致道路路面出现质量缺陷，降低沥青路面的平整度。因此，在进行施工缝的处理过程中，我们需要尽可能让缝隙连接的地方粘连紧密，连接顺滑、充分压实。因此，在选择施工缝的处理方法时，我们可以采用冷接缝或者是热接缝两种方法来进行处理，如果施工队伍采用的是梯队作业，则我们可以选择热接缝的处理方法。在进行处理的过程中，首先需要在已经铺设的地方留出20cm左右的高程基准面，然后在路面摊铺工作完成后，马上进行缝隙的碾压，提高压实强度，消除施工缝。如果施工队伍选择的半幅施工方法，则选择冷接缝的处理方法，首先将已经摊铺完毕的半幅路面进行清理并撒上适量的沥青，之后进入到另一半幅的工作。在摊铺的过程中，尽可能在已经铺设的路面上进行重叠，这样能够有效地消除施工缝。
2.4 碾压质量的控制
对于市政道路工程沥青路面的施工来说，我们通常需要进行三次的碾压施工，每一次碾压的要求都不一样。具体来说：初压时，我们需要在路面材料铺设完毕后进行，选择钢轮压路机进行碾压，需要将碾压稳定控制在110℃左右，严格按照先外后内的顺序，将碾压的速度控制在2.5km/h的范围内。第二次碾压需要在初压5h后进行，第二次碾压需要从内部向外部碾压，并且将碾压温度控制在90℃的范围内即可。终压需要在第二次碾压后4h进行，这个时候的沥青路面基本成型，终压的目的是为了消除前两次的痕迹，提高道路的平整度，清除道路边缘的沥青混合料，促进整体市政道路工程的施工质量。
结束语
总而言之，市政道路沥青路面的平整度对于道路的使用寿命和工程质量有着一定的影响，路面的平整度也是作为道路工程的一个衡量标准，我们需要在进行施工的过程中严格控制它施工质量。在实际施工的过程中，工程管理人员需要严格控制沥青路面材料的质量、市政道路路面基层的平整度、路面施工缝的处理以及路面的摊铺和碾压，通过合理的优化施工工艺来满足我国市政道路建设的相关标准，让人们在出行的过程中感受到舒适，减少使用过程中路面坍塌、断裂的情况，确保人们的安全出行，也为我国未来的发展打下坚实的基础。
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论文作者:冯如强
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年10期
论文发表时间:2019/9/9
标签：路面论文; 平整度论文; 沥青路面论文; 道路论文; 市政道路论文; 过程中论文; 工程论文; 《建筑学研究前沿》2019年10期论文;