摘要：城市一体化客运轨道交通是城市发展的前提条件，为了满足城市发展和旅客出行对客运轨道交通运输体系的需求，近些年来城市轨道交通在很多城市得到了广泛的发展，但是城市一体化客运轨道发展的有些不足，文中描述了建设城市一体化轨道交通运输体系的必要性，具体描述了一体化客运轨道交通运输体系的内涵，以及构建一体化客运轨道的几种基本的模式。
关键词：城市一体化；客运轨道交通；系统构建
1建设一体化的城市轨道交通运输体系的必要性
近些年来，我国的交通各个部门都是独立经营和运作的，不同交通运输方式之间没有很好相互衔接和总体的规划，不同交通方式之间为了自己的利益很容易出现重复建设、互相恶意竞争、发展失调的情况等一系列的问题，非常不利于交通各个部门的协调友好的发展，给乘客也增加了很多问题。2008年3月，交通运输部由民航总局、交通部、国家邮政三方面整合，将城市轨道交通和铁路加强建设、衔接，构建一体化的轨道交通体系。系统化研究客运轨道的一体化交通，对改善综合交通规划的设计和规划理念都有着非常重要的作用和意义。
城市轨道交通是城市经济发展和城市空间带来巨大的影响，为城市稳定发展保驾护航，对城市轨道交通运行体系有效协调和一体化建设，可以有效的增加城市的岗位就会人数，也间接地促进了城市经济的发展，因此不断优化和发展城市一体化的轨道交通，才能更好的调整城市的结构布局，也是城市轨道交通一体化的重要体现。将城市轨道交通的运输体系进行研究和应用，也可以指导一体化客运轨道交通的建设，使城市的交通能力发挥其最大潜能，为促进经济发展做出自己的贡献。
2一体化客运轨道交通运输体系
一体化客运轨道交通运输体系指的是运用统一科学的设计、规划、运营和建设，最终形成衔接紧密有序、分工组织合理明确、资源共享、促进城市发展的一个客运的轨道交通模式。构建合理的城市一体化轨道交通体系，坚持以人为本的原则，从客运轨道交通运输的优化的角度进行设计、规划、建设和运营。
城市轨道交通体系内部的整合包含有3层含义。
(1)轨道交通设施的平衡问题。首先要根据不同轨道交通方式的不同特点来思考网线的布局方式，到达一定的平衡，其次要加强站点、枢纽位置的建设工作，线和点进行有效的布局才能发挥其应有的作用。
(2)运行的协调。城市各个客运轨道交通的运输体系的各种交通方式同时存在，要求各轨道交通之间的分工合理，各客运轨道交通之间要紧密衔接，保证运输过程畅通。
(3)通过综合的管理把轨道交通的运行和设施紧密联合起来，最终使轨道交通设施和运行的水平保持一致，必须加强运营机制和管理体制的综合管理。
3构建一体化客运轨道的3种基本的模式
依据城市轨道现有的网络的条件以及城市的空间结构，可以采用共轨运输、替代兼用和枢纽换乘3种基本模式。
3.1共轨运输
共轨运输模式指的是通过对城市轨道交通和铁路建设标准的统一，或改造运载工具，使得铁路列车进入城市后还可以在城市轨道交通线路上继续运行，在该条城市轨道交通线上部分(或全部)站点进行乘降的模式。
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采用该种模式，城市和铁路轨道交通资源能实现共享，可以节省建设上的投资，只是该种模式不利于城市轨道交通和所有类型铁路与的互相衔接，能否采用共轨运输需要考虑多方面的因素[1]。
从城市在铁路线路上的位置的角度来看，该模式主要适用于铁路线路末端的特大城市，对于中间经由城市不宜停站太多。根据客流情况和城市轨道交通列车开行情况，在市区内可开行铁路站站停列车或者大站停列车。
3.2替代兼用模式
替代兼用模式是指铁路直接穿越、引入或外包市区，铁路列车在市区外也按照铁路的方式运行，在市区内按照城市轨道交通的方式运行，空闲时段内开行城市列车的轨道交通模式。其中，城市列车区别于传统铁路和城市轨道交通列车，是指利用城市范围内的铁路空闲时段开行的承担城市范围内旅客运输任务的一种新的列车种类。
该模式下铁路列车将客流集散任务分散到城市的多个点上，并且在城市内替代或兼有城市轨道交通功能。对于出发旅客而言，可以选择就近站点上车，减少旅客出行换乘次数和时间，同时也承担部分向传统铁路客运站集聚的客流量，从而减小城市交通的压力[2]。
该模式的实行条件非常高，从城市现有的轨道交通条件来看，仅在两种情况下可采用。一种是铁路己经引入、穿越或外包城市区域，且该径路上没有建设轨道交通线，并且该线路铁路并不繁忙，通过对该线路站点重新规划和建设，在铁路空闲时段内可开行城市列车；另一种是铁路线路有条件引入、穿越或外包城市区域，且该方向上尚未构建城市轨道交通(包括规划后未实施)，并且该线路铁路不繁忙，可以按照统一模式修建，对站点进行系统的规划和建设，在铁路空闲时段内开行城市列车。
3. 3枢纽换乘模式
枢纽换乘模式是指通过对同一城市内铁路和城市轨道交通站点进行一体化布局优化和设计，使其分布合理、衔接紧密、枢纽站换乘高效，实现旅客在多个站点上方便快捷地进行换乘的轨道交通模式。
铁路和城市轨道交通线不处于同一方向上，或者即使在同一方向上，但技术条件或实际运营不适合采用替代兼用模式和开行共轨列车时，通过高效的换乘枢纽使旅客在多个站点上进行集散.枢纽换乘模式中铁路和城市轨道交通系统独立运行，互不干扰，因此，可以作为各类铁路和城市轨道交通之间的衔接方式。
虽然枢纽换乘模式适用范围较广，同时也不受轨道交通类型的限制，但其枢纽换乘站点的数量、布局和设计极为重要.合理的换乘枢纽站分布能够减少旅客的换乘次数和时间，提高旅客运输效率，减少铁路旅客集散对城市地面交通的压力。因此，换乘枢纽站的布局和换乘系统的设计是枢纽换乘模式中需要重点研究的问题。
4结论
城市轨道交通的发展可以改善居民的出行条件，提高居民的生活质量，构建一体化客运轨道能使城市的交通系统得到充分高效的运行和使用。构建合理的城市一体化轨道交通体系，坚持以人为本的原则，从客运轨道交通运输的优化的角度进行设计、规划、建设和运营。构建一体化客运轨道交通是城市交通发展的必然的趋势。
参考文献
[1]王争鸣. 关中城市群城际铁路建设发展战略研究[J]. 铁道运输与经济,2013,(12):1-5.
[2]林源. 以城际轨道为主干构建城市群快速运输系统的经济性优势分析——兼论山东半岛城市群快速交通系统的构建[J]. 山东经济,2008,(03):35-39.
论文作者:唐名洪
论文发表刊物:《基层建设》2017年第23期
论文发表时间:2017/11/10
标签：城市论文; 轨道交通论文; 客运论文; 铁路论文; 模式论文; 轨道论文; 交通论文; 《基层建设》2017年第23期论文;