摘要：强夯法在公路路基施工中应用广泛，并且效果良好。但是对于一些特殊情况需要进行特殊处理。只有保持一丝不苟的态度，具体问题具体分析，才能够保证强夯技术的优势得到最好的发挥，保证工程质量满足要求。
关键词：强夯法；高速公路；路基施工；应用
引言
在高速公路施工中，为了提升路基结构稳定性，使其能够承受行车荷载，避免发生路基沉降，必须采取有效的路基加固施工技术。强夯法是一种有效的路基施工技术，可有效满足路基施工要求，应用范围广泛。因此，对强夯法在高速公路路基施工中的应用进行深入研究迫在眉睫。
一、强夯法的原理
高速公路路基施工采用强夯法主要是为了让整个地基结构更加密实，进而达到提升承载力，满足车辆通行需求的目的。采用强夯法进行地基加固能够有效地提高加固效率，保证施工的安全性，避免因突发事故而延长工期。与预制桩等其他路基加固方法相比，强夯法对材料的消耗更少，噪音也更小。
强夯法的加固过程是：将质量较大的重锤从高处落下，对土地进行动力夯击，从而使土地强制压密，提高强度。归纳起来，整个强夯实施过程主要运用了以下三种原理：动力固结原理、密实原理以及动力置换原理。动力固结原理即对饱和土进行压缩，分解土层内的有机物，让整体体积变小，土层紧密，最终提高压实效果。动力置换原理有两种形式，一种为整体式置换，即利用强夯的巨大力量，将碎石压入淤泥中，加固地基；外一种是桩式置换，利用强夯将碎石全部压入一整片土体之中，并且在不断夯击的过程中，碎石开始进入软土之中，形成碎石柱与碎石墩，从而保护地基。
二、施工前期准备
1、夯击确定
1）对夯实重力打击点的设计布局，多采用梅花形布局。
2）按照道路施工设计要求，使每个夯实击打点的定位都符合要求。布局设定的夯点在最后两次的击打下沉降幅度差在5cm外，同时夯点附近的土层凸起程度应该大于10cm。
3）利用夯实结果确定夯实点的设计布局是否合格，一般要求在94%以上。
4）对道路进行整体紧实加固处理时，根据项目施工要求进行，要求在夯实完成后，压平回填后的高度符合施工设计高度要求。
5）测算夯实击打力度，保证满足工程要求。
2、施工机器设备
1）起重设备。依据施工项目的实际需求选定合适的设备，特别要考虑夯实力度和击打高度。在项目施工中，我们选用了W501型号的履带起重机。
2）夯锤。用来夯实土层承受力的锤子，需要符合强夯要求，这次我们选用的是钢质材料的圆形锤子。在钢锤上开设了四个出气孔，以保证打击痕迹效果。
3）锚和系缆设备。在工程项目施工中，我们最终选定了门夹。
4）其他机器设备。在整个项目的施工实施过程中，还需要土渣清理、焊接等设备。
3、施工准备
1）在夯实土地基层和路基的时候，首先就要清理项目现场，特别是土层表面的杂物垃圾、泥土腐殖层等。清理的土层高度要达到30cm，保证没有树条草根等易腐烂物，确保清理效果能满足项目施工要求。
2）在道路进行施工前，要对土层、岩石的各种性质进行综合测定，保证施工的土样在结构均匀度上符合项目要求。试验取样应选择不同区域、不同数量，只有这样多方位多角度的测算，才能保证项目的质量要求。通常50m～100m进行一次取样测算，分析出土样的最大湿度和干密度。
3）在夯实加固土层前，项目设计技术人员进行详细的考察勘测，对埋管、地下线路的布置进行合理规划和有效防护。在重力夯实力度在2000kN·m以下时，一定要将障碍物距离控制在10m以上。
三、高速公路路基强夯施工技术要点
1、场地平整
在强夯施工前，对于施工现场地表面，首先采用推土机进行整平处理，预压施工次数一般在2次以上，需注意合理布置施工现场临时车道，合理设置道路宽度、高度和强度等，保证机械设备能够正常出入施工现场，确保施工的连续性。除此以外，在高速公路路基施工现场，还应设置排水基础设施，避免积水较多而对路基施工质量造成不良影响。
2、试夯施工
为了保证路基强夯施工质量，在高速公路施工场地内，应选择500m2以上的区域进行试夯。根据试夯要求，夯击点可采用梅花形布置形式，将夯击能量控制在2000kN·m以上，在本工程试夯施工中，采用15t夯锤，夯击锤的高度为14.7m。在试夯施工中，可根据本次夯击施工技术参数，确定夯击次数与夯沉量之间的关系，进而确定土体部分的横向位置以及竖向位置。在夯实控制点布置过程中，应根据实际需要在夯击控制点上设置固定桩号，确定夯点位置，然后组织施工技术人员进行现场检测，确保夯击点的施工效果能够符合高速公路项目建设实际需要。
3、夯点和行距布置
在对高速公路路基进行强夯施工中，应明确夯击点的具体位置以及各个夯击点之间的距离，综合考虑项目设计方案进行夯击施工。在控制点布置方面，需根据实际需要确定固定桩号，最后确定各个夯击点的位置，对各项施工技术参数做好详细记录。
4、虚铺厚度设定
在路基虚厚度铺设施工中，需要严格控制路床与路顶之间的距离，路床顶部需设置在2m以下，而对于虚设厚度，应控制在1.5m以内。需要注意，如果路床顶部在0.5～2m之间，则虚铺厚度应控制在1m以内。
5、粒径控制
在该高速公路路基施工中，采用泥岩进行路基填筑处理，为了获得施工材料，可采用爆破方式。根据该高速公路设计方案的要求，需严格控制填料粒径，同时还应注意将其控制在压实厚度的50%以内。如果粒径超过上述范围，则需要对其进行破碎处理，满足路基施工技术要求。
6、强夯顺序
在本工程路基强夯施工中，采用分段夯实施工技术。通常情况下，在强夯施工中，应从两侧向中间进行夯实处理，在此过程中，必须保证起重机为直线运动。在一次夯实施工完成后，需采用推土机对施工区域进行整平处理。在测量放线后，需安排施工人员对各项技术参数进行检测，在满足实际要求后即可施工。在施工过程中，需要对深层土体进行加固处理，然后再进行中层土处理，保证面层压实度能够满足施工实际要求。
7、强夯遍数
对于路基强夯遍数，需根据施工现场实际情况确定，具体包括夯沉压缩量以及沉降量参数。根据以往的施工经验，如果土粒径比较小，则应适当增加厚度，同时在后续施工中，结合实际情况适当增加压实遍数，提高路基施工质量。在本工程路基施工中，强夯施工技术参数如表1所示。
表1强夯法的施工布置要点
结束语
在高速公路施工的过程中，因为地理环境、地质结构的差异，会遇到土层松软不夯实的情况，这无疑给施工带来了巨大影响。因此，为了提高高速道路的质量，保证路基的稳固结实，通过本项目的实践分析，使用夯实法对松软路基进行加固，可以提高道路质量达到项目要求。
参考文献：
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［2］张锡国．强夯加固山区高填土地基的工程实例研究［J］．山西建筑，2010，36（16）：62-63．
［3］宁永俊．浅议强夯法在高速公路上的应用［J］．山西建筑，2011，37（27）：142-144．
论文作者:周洪,张俊
论文发表刊物:《基层建设》2019年第25期
论文发表时间:2019/12/16
标签：路基论文; 夯实论文; 土层论文; 高速公路论文; 项目论文; 厚度论文; 粒径论文; 《基层建设》2019年第25期论文;