奥铃大黄蜂：挑战中卡江湖“冠军宝座”
本报记者 王 宣
10月21日，4768米海拔的昆仑山，迎来了一位特殊的“客人”——奥铃CTS大黄蜂，按照中国国际高原巅峰挑战赛（以下简称“高原巅峰挑战赛”）的比赛路线，它从格尔木出发，凭借福田康明斯发动机超级动力和强悍性能燃动赛道，一路怒攀高原，直奔美丽的可可西里。
这辆刚刚在一个月前火热上市的“升级版”中卡，已经成为近期中卡市场的绝对主角。上市前，仅凭一张“定妆照”就收获112辆预购订单，上市当天则成功接到1600辆订单，并在接下来的一个月中持续热销。这次高原巅峰挑战赛，它的具体表现又如何？快来一起看看吧。
本研究初步提示，早期足量肝素用于STEMI患者，有助于改善冠脉血流、改善心功能，且并不增加出血事件。但，本研究为单中心研究，样本数量有限，还需要以后更大样本量的研究。
强表现卓越制动引“围观”
驶向昆仑山巅的前一天，作为高原巅峰挑战赛的热身和必考项目，在近3000米的高原之上，奥铃CTS大黄蜂接受了来自赛事组委会的测试。项目涵盖车辆的动力性以及制动性，对这两个用户最为关注的性能进行了专业测试，以期为用户选车提供参考。
动力性测试中，中国汽车技术研究中心（简称“中汽研”）的技术人员，为奥铃CTS大黄蜂安装了专业的VBOX设备，让车辆在400米内加速，以检测其动力性。综合几次测试结果来看，奥铃CTS大黄蜂提速快、加速平稳，即便在高原缺氧的环境下依旧表现出色。配装福田康明斯ISF4.5L发动机和法士特变速器的奥铃CTS大黄蜂不愧为动力高手，完美地克服了车辆进入高原之后，因空气中氧气含量减少而导致的燃料燃烧不充分，也避免了动力衰减。
在制动性测试当中，奥铃CTS大黄蜂的减速性能获得在场人员的一致认可，从60km/h车速降至0的制动距离仅为19.4m，且车辆急停之下，车身依旧稳定。“制动性测试内容就是车辆急停，每一个感受过急刹车的人都了解，急刹急停让人很不舒服。但这次测试中，奥铃CTS大黄蜂不仅停得快，而且停得稳。我坐在副驾，身上的安全带和座椅良好的包裹性，在这种急刹下很好地保护了我，并没有强烈的不舒适感。”中汽研技术人员在结束奥铃CTS大黄蜂测试之后，告诉商用汽车新闻记者。
奥铃CTS大黄蜂
当天的测试结束后，奥铃CTS大黄蜂制动性测试的相关视频，被发布在商用汽车新闻的快手号上，立即引发热议，当天播放量就突破10万。网友对奥铃CTS大黄蜂的制动性能表示认可。也有网友提出，测试是在空载情况下进行的，让赛事组装上货试试。
本文以武汉市光谷区域的土地利用变化模拟为例，选取2006年和2009年的遥感图像，通过遥感分类获取不同时段的土地利用情况.利用ARCGIS软件获取元胞自动机的影响因素，包括邻域范围的城市化元胞数、元胞距城镇点的距离、元胞距街道的距离、元胞距公路的距离以及元胞自身的类型.利用Rosetta软件基于粗集理论进行元胞自动机规则的提取，然后基于转换规则对2011年的土地利用类型进行预测.
方向盘猛转、加减挡……一番操作之后，奥铃CTS大黄蜂完美通过这段特殊测试路段。赛后，驾驶奥铃CTS大黄蜂参赛的祁延新告诉记者，他并不是福田奥铃的工作人员，而是格尔木当地人，不会出现高原反应，才被福田奥铃聘来参赛。“这是我第一次驾驶奥铃CTS大黄蜂，总体来说，车辆的操控性非常好，驾乘体验也非常舒适。”
动力性能在很大程度上决定了车辆是否高效，是否能为用户赚得更大收益。而制动性能的优劣，则决定了车辆安全，关键时刻缩短微小的一段距离，有时就能避免意外的发生。
这背后是实力的体现，奥铃的快速发展，来自于对市场的清晰判断。以奥铃CTS大黄蜂为例，在国内卡车市场，奥铃CTS大黄蜂所属的中卡市场的生存空间远远小于福田奥铃所擅长的轻卡领域。以去年为例，中卡全年销售17.7万辆，同比下降22.7%；轻卡全年销售189.4万辆，同比上涨10.2%。从数据来看，中卡似乎并不是一个值得投资的领域。
“其实我们真的试过。”福田奥铃事业部营销公司品牌副总经理张春来在得知网友评论后告诉记者，“2018年，在交通部相关人员的见证下，奥铃CTS大黄蜂在车货总重18吨的状态下，分别测试了速度60km/h、70km/h以及80km/h的制动距离，总体而言，要比同类产品短5米左右。”
战极限好车不惧上昆仑
近50公里的昆仑山狂飙之旅，是这次比赛的重头戏，迎着逶迤的昆仑山而上，一路经过各种急转、陡坡，车轮碾过冻土，完成了一场最酷的比赛。
在这场狂飙之旅中，中汽研的技术人员在青藏线这条虽繁忙但是相对空旷的路线上，为奥铃CTS大黄蜂装上声噪检测仪器，用最专业也是最直观的仪器，来检测奥铃CTS大黄蜂的驾驶室内部舒适性。
“数学益智游戏”校本课程的教学实施不能仅限于本校，还要将活动的影响力拓展至本区、本市甚至本省的各小学，充分发挥小数界教师与教研员的力量。我们在省教研员的牵线下与杭州采荷小学合作研究“数学益智游戏”课程，本校的郭老师执教了益智游戏系列内容中的“罗马数字”，受到专家和听课教师的好评。结合专家提出的宝贵意见，现场进行了热烈探讨，我们组的每位成员都获益颇丰。
除此之外，赛事组还在高原之上为参赛车辆设置了一个长约3公里的多转弯赛道，并在赛道内通过挖坑、垒土等方式设置障碍，形成了一条独属于高原的特殊测试路段。参赛车辆需快速通过赛道，以时间决胜负，并通过车辆的表现来判断整车的操控性。
测试结果显示，奥铃CTS大黄蜂在匀速行驶时，车内噪声仅为61.5分贝。这一数值，低于市面上大部分卡车车内声噪，与乘用车声噪接近，这能为用户提供一个相对舒适的驾乘环境。特别是在两名驾驶员一起跑货运的情况下，能够为休息的一人提供更加良好的睡眠环境。
此外，除了康明斯ISF4.5L发动机，奥铃CTS大黄蜂还可以根据不同用户的实际需求，搭配成熟的云内D45或玉柴发动机，跑短途可匹配四缸，跑长途可匹配六缸，更好地满足用户实际使用场景。
张春来则向记者介绍了形成这种舒适体验的原因，“奥铃CTS大黄蜂的操控系统，在开发过程中做过专门的试验调试，配装的法士特变速器与福田康明斯ISF4.5L发动机完成了深度适配，确保用户在驾驶过程中的换挡清晰，挡位的入位感、换挡品质也均有大幅度提升。”
恰逢时奥铃大黄蜂大有可为
福田奥铃在诞生之初，便链合欧美日中全球领先科技，致力于用科技驱动中国轻卡升级换代。经过多年发展，福田奥铃以“应用场景最全”、“产品线最宽”、“细分市场最专”为特色，成为当之无愧的中国轻卡领军品牌。
2.儿童文学善于表现儿童生活的游戏行为。在儿童文学作品《小鹰的一个星期天》中，小鹰在星期天跟着伙伴一起上山采野果、挖鸟蛋。锁柱的星期天是去捉小兔（《锁柱的星期日》）。它们都充分表现了儿童生活的游戏行为。
但今年突发的一系列事件和政策变化，或将让中卡市场迎来“春天”。5·21事件后，国家加大对轻卡“大吨小标”的治理，势必将会给中卡市场带来更大的机遇和发展机会。另外，高速收费新政策的实施，“计重劝返”的大力推进，对今年上市的奥铃CTS大黄蜂来说，都可谓生逢其时。
有社交媒体上的言论质疑称，曾先生此时试图强行“赖”在旅店，引发冲突并招来了警察。据曾先生介绍，他向酒店工作人员解释称，正在查找附近的酒店，并向酒店提出多种方案：是否可以呆到天亮、在吧台购买一些食物以换取多待一会、用2日的预订来换在大堂呆几个小时，或者允许待到2日下午登记入住。曾先生还向工作人员表示，两位老人身体不好，请考虑一下他们的情况。
张春来告诉记者，“奥铃CTS大黄蜂项目早在3年前就已启动，当时推进项目主要源于奥铃业务的扩展，我们希望将自己的产品线扩展到10吨以上的中卡。另外，也源于客户对我们的诉求和期待，一些日常使用奥铃轻卡的用户，他们也有中卡的使用需求，希望我们能够尽快开发奥铃中卡产品。对于奥铃来说，幸运的是，我们始终坚持合规产品，在奥铃CTS大黄蜂的研发制造上，坚定地进行轻量化设计，在整车降重上做足了文章。”
相对于之前的中卡产品，奥铃CTS大黄蜂的出现，可谓是对整个中卡市场的颠覆，它是奥铃基于福田汽车现有的超级卡车平台，联合奔驰的整车技术及康明斯、法士特等成熟的零部件供应商，同时针对目前中卡用户的大数据系统分析总结，并结合法规等变化趋势，潜心打造的一款行业标杆式产品。奥铃CTS大黄蜂拥有32项降重技术，采用CAE仿真分析，实现整车轻量化设计，做到了行业内同级最轻，比市面上一般中卡要轻400～500kg，能够让用户在高速新政时代同样畅行无忧，比其他用户多拉接近1000斤，做到不超载也能赚钱。
飞上高原的“大黄蜂”，经高原一战，接受自然给予的磨砺后，品质光彩更加夺目。中卡市场正在复苏，奥铃CTS大黄蜂定会借着这股春风，让利刃出鞘，剑指中卡市场的“冠军宝座”。
2017年4月24日、25日，我们分别造访了卡尔梅克共和国帕里莫夫国家博物馆和俄罗斯科学院卡尔梅克科研中心。