摘要：自改革开放以来，我国社会和经济的发展越来越快，铁路行业相较之前也要有了一定的进步。当前铁路线路不管是其整体还是其组成部分都有相当的坚固性和稳定性，当然了铁路运输也受到了自然条件的影响，线路设备的技术状态也在不断的发生变化。在新形势下，为了有效的保证高速铁路的运行，我国必须要采取先进的技术措施来加强我国铁路线路的养护，以更好地保障我国铁路线路的安全。基于此，本文主要阐述了铁路线路接头病害的成因分析、铁路线路常见病害的预防整治技术，希望能为今后铁路行业的发展带来一定的帮助。
关键词：铁路线路；接头病害；成因；防治措施
在现在社会的发展中，铁路改革与日俱进,高速列车的运行为人民带来了极大方便。随着列车的提速,重载运行和铁路行车密度不断增大,给列车运行基础部分带来严峻考验,尤其是钢轨接头病害造成轨道不平顺、列车高速导致运行不平稳及旅客的乘车舒适度不高,严重影响行车安全。因此，合理养护铁路线路，及时有效的分析、预防和整治设备病害，对提高铁路线路抵抗灾害的能力、实现铁路跨越式发展，确保铁路线路质量是保障铁路运输安全的必要。
一、铁路线路接头病害的成因分析
1.1钢轨接头错牙
钢轨接头错牙是接头常见的病害之一，是接头处两根钢轨的轨面上下错开或左右错开的现象。轨面上的错牙会导致车轮踏面对接头的冲击增强，钢轨接头左右错牙会导致车轮轮缘对接头的冲击加大，使钢轨的使用寿命缩短，诱发接头病害，并使列车运行的平稳性降低，错牙过大会有导致列车出轨的危险。
1.2接头养护质量不高
钢轨受列车车轮的碾压揉搓，以及昼夜温差和四季温差的综合作用，线路会发生爬行，外加钢轨接头处较大的冲击力作用，钢轨接头线路容易出现扣压力降低、轨枕歪斜、夹板螺栓松动、接头轨缝变化大、夹板裂纹、大胶垫和尼龙座失效、接头坍砟、暗坑、吊板、道床横向阻力和纵向阻力降低，道床稳定性下降，方向跑偏、水平和高低不良，线路变形增加，轨道状况恶化。如果在这些病害发展的初期，不及时采取措施对接头线路加强养护维修，会使接头病害进一步发展，形成恶性循环，线路后期的养护更加困难，并严重危及行车安全。
二、解决铁路线路接头病害的防治措施
2.1提稿钢轨接头错牙的合理性
整治钢轨接头错牙应根据接头错牙量的大小，在外错轨端外侧的夹板与钢轨之间，或在低错轨端的夹板与钢轨之间垫入适量厚度的三角铁垫片，安装夹板和接头螺栓，并拧紧接头螺栓，通过夹板螺栓的紧固力，迫使两根钢轨向错牙的反方向移动，以达到消除错牙的目的。单根或成段更换钢轨后，要将新轨轨端进行适量打磨，以消除新旧轨接头错牙。钢轨接头错牙的作业验收标准为：接头轨面及轨距线内侧错牙不得超过1mm。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
2.2加强接头养护质量
重视对接头线路的养护维修，加强接头处线路的捣固，接头6根轨枕可适当起高3-5毫米，及时消除暗坑、吊板、将坍砟收起，经常保持夹板螺栓扭力矩达标，保持道床道砟饱满、捣固密实，及时更换伤损夹板、失效大胶垫、尼龙座、弹条，扣压力达标，方正轨枕，对轨距、水平、高低、方向、曲线正矢进行经常性检查，对线路几何尺寸的控制严格按轨控标准执行，对超标处所及时整治处理。当钢轨存在硬弯，用1m直尺测量，矢度大于0.5mm时，应用直轨器将其矫直。除加强线路的静态检查外，还应利用添乘机车、轨道车的方式，对线路进行动态检查评定。有条件的情况下，应携带线路动态检查仪添乘机车、轨道车，以便准确及时地发现晃车处所及晃车程度，对接头病害做到早发现，早整治，提高接头线路的养护质量，保证行车安全。
2.3加强铁路线路的全面检查
加强铁路线路的维修养护需要从检查做起，整个维修保养作业设计规划的产生来自于不断的检查，铁路部门加强对设备病害情况的掌握，必修要做到与现场的实际情况相契合，切实做到计划的周密。我国的铁路管线较长，为了使得检查工作不漏项，就需要及时准确的加强对设备的研究分析，在检查的过程当中要选择责任心较强、业务精通的职工担任检查的组长，真正的将铁路线路的检查工作落实到个人，更好的防止铁路线路上作假的现象。同时更要加强对桥隧设备的定期检查，通过适时地检查来更好地解决不同部位的变化规律，合理有效的利用作业的时间，以更好地解决，及时的汇报，在检查当中更高的发现问题，认真做好观察记录，仔细的分析病害的变化，力求每项工作都能做好。
2.4严格执行各种规则
对于线路胀轨跑道的防治和处理，要认真执行《铁路线路修理规则》《铁路电务安全规则》中有关处理、防护的方法，做到正确判断，适时防护，确保行车安全。坚持高标准高质量要求要提升线路设备质量，必须坚持“高标准、讲科学、不懈怠”的要求。对设备高标准、高质量的要求不懈怠，对线路质量病害的持续整治不懈怠，对线路质量持续的动态和静态检查不懈怠。
2.5坚持与时俱进的养修理念
贯彻落实“作业零误差，设备零缺陷”的要求，对线路设备质量要坚持与时俱进的修养理念。要坚决贯彻落实专业修、机械修、集中修、记名修、轨面修、预防修、主动修、超前修、标准修，以静态保动态，以标准保质量，以质量保达标。
2.6设置合理的曲线外轨高度
在铁路曲线的设计时都采用了三次抛物线，铁路线路的缓和曲线正矢和外轨超高都呈折线梯形，在曲线的终点处不能满足圆顺过度的要求，因此在进行曲线设置时要注意以下问题：第一，在曲线的头尾位置设置正确的标记，在检修过程中及时对其进行校对，对产生的异变采用偏角法或者绳正法对其进行校核，以保证曲线的正确位置。第二，设置合理的正矢和超高，在缓和曲线始点位置不允许出现负误差，在终点处不允许出现正误差，以缓和三次抛物线在曲线头尾处离心力的突变。第三，在缓和曲线始终点到直线部分50m范围内，其轨距设置在1435±2mm的范围内，以减轻缓和曲线在始终点的附加动压力值。
三、结束语
综上所述，在现在铁路行业的发展中，由于钢轨接头病害的种类多，造成的原因也很复杂，而且相互关联，互相影响，因此，整治接头病害必须坚持“预防为主，预防与整治相结合”的原则，积极采取提稿钢轨接头错牙的合理性、加强接头养护质量、加强铁路线路的全面检查、严格执行各种规则、坚持与时俱进的养修理念、设置合理的曲线外轨高度等措施，从而可以在一定程度上提高我国铁路行业的快速发展。
参考文献：
[1]来建设. 铁路线路常见病害及防治措施浅析[J]. 甘肃科技，2016（32）
[2]孙孝纲. 关于钢轨接头病害的原因及其整治策略研究[J]. 建材与装饰，2016（29）
[3]曹金东. 无缝线路钢轨焊接接头病害与防治[J]. 科技创新与应用，2013（08）
论文作者:袁军
论文发表刊物:《防护工程》2017年第25期
论文发表时间:2018/1/3
标签：钢轨论文; 线路论文; 病害论文; 铁路论文; 曲线论文; 夹板论文; 质量论文; 《防护工程》2017年第25期论文;