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摘要：现如今，随着我国经济的快速发展，公路的建设也十分迅速。沥青路面已经成为我国高等级路面的主要形式，通常情况下，沥青路面的使用年限为十五年左右，但是一方面由于在路面建设时，建设质量不可避免的会出现这样或那样的技术问题，另一方面，随着社会的发展我国交通量不断的上升且路面养护资金不充足，导致很多路面在没有达到使用年限的时候就出现了不同程度的破损，因此，总结我国对沥青路面的养护经验寻求沥青路面大中修的关键技术是一个值得重点关注的课题。
关键词：沥青路面；大中修工程；关键技术
引言
我国公路里程统计表明，已建高等级公路中沥青路面比例已超过95%，其中建设于上世纪末的沥青路面现已达到或超出服役周期，在逐年增长的交通荷载及自然环境的多重作用下，已出现不同程度的坑槽、裂缝及车辙等病害。随着公路养护设备的升级改造及新材料的不断发展，诸如路面铣刨再生等路面维修改造技术正逐步被大量运用到实际工程中。沥青路面大中修过程中采用旧沥青路面铣刨再生技术不仅以较低的经济成本恢复沥青路面通行水平，更能延长高速公路使用寿命。
1沥青路面大中修的含义
沥青路面的中修工程包括对路面局部路段出现的严重破损进行的处理工作，对整段的路段进行加铺、封层或者维修养护工程，对整个路段的路肩进行维修工作。而对原有的公路进行拓宽、加铺，路面维修的长度超过十五公里，或者对原有公路的视距不佳、坡度过陡、弯度过急等问题进行整改的工程可以归为沥青路面的大修工程。通过对沥青路面的大中修，可以很大程度上提高公路的质量，增加汽车公路行驶的安全性和稳定性。
2沥青路面大中修技术应用
2.1沥青路面大中修的原则
针对沥青路面大中修对策制定的原则而言。不管是水泥路面还是沥青路面，它的使用性能会随着自然因素的持续影响或者交通荷载量的不断增加而逐渐下降，直至大中修养护为止。为了保持高速公路始终处于正常的使用性能状态，给行车人员提供一个安全、稳定的行车环境，就需要及时对高速公路沥青路面进行大中修养护处理施工，同时其实施时间和方案会进一步影响高速公路在后续一段时期的路面状况和资金投入等情况。因此，合理选择高速公路沥青路面的大中修部位、时间以及方案均具有重要的意义。在制定高速公路沥青路面大中修对策的过程中，施工人员必须要详细了解路面的现状、改善程度以及经济性等三个方面的内容，从而确保所制定的大中修方案为最佳方案。
2.2旧路面回收拌和
目前一般采用路面铣刨设备对废旧沥青路面进行回收，同时为保证回收料无杂物且形状均匀，在铣刨破碎时应控制铣刨刀切入深度，若铣刨深度过大则导致基层材料混入回收料中，直接影响到再生沥青混合料的质量；反之，则不能充分利用废旧沥青路面。待废旧料回收破碎后，采用运料车将废旧料运至拌和站，将其清洗后烘干筛分，然后根据提前设计的配合比掺加新料、沥青及添加剂，按照先后次序送至拌和楼进行拌和，混合料拌和过程中需时刻注意拌和楼工作状况，随时抽检拌和混合料，对于拌和不达标的混合料应及时查找原因并重新拌和生产。
2.3裂缝修补技术
可以造成沥青路面产生裂缝的原因有很多，而一般情况下路面裂缝的产生不仅仅由一个原因造成而是多种原因的结合，因此在对路面裂缝进行修理时要特别注意。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆对于单条长裂缝要及时发现及时修补，首先将裂缝周围的病害部分进行清理，然后在裂缝处回填沥青混合材料，另外现阶段还有一种新型的回填材料适用于单条长裂缝的处理———高分子抗裂贴，高分子抗裂贴是在传统混合材料的基础上加入了一种特殊的添加料，使用其进行裂缝回填的时候会产生更强的吸附力和咬合力，能够更有效的修补裂缝。对于密集型裂缝的处理，我们可以利用聚酯玻纤布的良好的拉伸性和稳定性，将裂缝密集区域受到的外力进行有效的分解，并长期的维持应对这一路面状况，从而起到修复密集裂缝的作用。横向裂缝：对于由于路基开裂引起的裂缝以及由于沥青热胀冷缩引起的横向裂缝（裂缝间距较大，裂缝缝隙不超过五毫米），应先将缝隙吹去尘土扫刷干净，再用石油沥青、乳化沥青、热沥青或者专用灌缝胶进行灌注，对于裂缝的缝隙较大（超过五毫米），应在吹净缝隙的灰尘后用细粒式的热拌沥青对缝隙进行填注，再用灌封胶灌注最后用烙铁进行封口。横向裂缝密集：对于横向裂缝密集的路段，如果横向裂缝的间距不超过10米并且没有明显的沉陷现象，则挖补上中面层处理即可，但若已经有明显的沉陷现象对行车造成严重影响，则必须对上中下整个面层进行重新处理。纵向裂缝：若纵向裂缝是单一的裂缝且没有支缝无明显的沉陷现象，则可以选择灌注方式进行处理，若伴随有支缝的产生或者有沉陷的现象，应铣刨上中面层然后进行摊铺。若纵向裂缝是多条并列并且伴有明显的沉陷现象，应对路面的整个面层进行铣刨处理。
2.4路面的坑槽、松散和沉陷的处理
若路面出现坑槽、松散和沉陷的现象，在进行处理前应该对路面首先进行勘测，具体分析病害产生的具体原因给与具体的处理方案。根据病害产生的程度可分为，以下两个处理方案，如果坑槽等现象是仅有路面表层引起的，则进行普通的填充即可；如果坑槽、松散和沉陷等现象是由路基层破损引起的则应该将路基层进行重做，然后再进行路面的修补。局部坑槽的处理：如果坑槽只是局部出现且现象不严重，那么应该用热拌沥青混合物填充压实即可。连续坑槽的处理：如果路段出现连续的坑槽，应该对路段面层进行铣刨和挖除，同时应该分析路段出现连续坑槽的根本原因，防止再次出现坑槽现象。
2.5混合料摊铺和碾压
根据路面宽度合理选择机械，尽可能一次摊铺完成。从而有效解决纵缝问题。摊铺开对路拱是否合适进行检测，对不符合的情况进行了调整，直到满足要求。为控制好基层的纵坡和横坡的标高，最底层选择双边挂基准线工艺，用导向滑靴或平板滑靴对上面层的摊铺平整度进行控制，前后两台摊铺机间隔保持在10m左右，上下层摊铺机前后间隔保持在100~150m左右，以满足下层初凝时间，水稳层摊铺前将下承层洒水湿润，确保上下两层之间的结合。摊铺时，速度应保持均匀，连续摊铺，避免随意中断，设置专人指挥车辆，避免在成型结构紧急掉头或刹车，以免破坏下层表面。碾压过程中按由低向高、由内向外的顺序进行，压路机起步、停机保持缓慢，先起步后开振，轮迹重叠1/2轮宽。碾压机连续碾压，避免随意中断和掉头、急刹车。
2.6预防性养护施工
预防性养护施工主要适用于那些路面质量比较良好的情况下所制定的一种比较经济的养护策略。虽然该种预防性养护施工对提升路面结构承载力没有帮助，但是却可以延迟沥青路面的损坏状况，改善或者维持路面现有的使用性能。但是为了确保其施工的质量，必须要严把以下几个方面的施工因素：沥青路面中沥青的老化情况；路面结构强度不当；路面出现渗水或者基层出现破坏；路面的地表出现破坏或者平整度不良等。总体而言，预防性养护施工主要适用于那些路面状况比较好的情况。而就预防性养护的具体施工方法而言，其主要包括稀浆封层、微表处技术、同步碎石封层、雾封层、OGFC开级配磨耗层以及开普封层等方法，具体可以根据沥青路面的实际情况来加以确定。
结语
沥青路面大中修是近年来研究和实施都比较广泛的项目，为了保证路面行车的安全性和稳定性，就必须对步入大中修阶段的路面进行有效的处理和养护，本文重点就大中修技术在沥青路面的维修和养护做了较详细的研究，以期能够对我国沥青路面的破损进行更好的维修处理。
参考文献：
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[2]刘亚坤.沥青路面大中修工程关键技术[J].中国科技期刊数据库，2017.
[3]曹艳.沥青路面大中修工程关键技术分析[J].城市建筑2018，（12）：265.
论文作者:王鹏
论文发表刊物:《建筑细部》2018年第29期
论文发表时间:2019/8/29
标签：路面论文; 裂缝论文; 沥青路面论文; 大中论文; 沥青论文; 面层论文; 现象论文; 《建筑细部》2018年第29期论文;