山西高速公路工程检测有限公司 山西太原 030008
摘要：以山坡土填筑施工技术为研究对象，对该技术在高速公路路基施工中的实施要点进行详细讨论，实践可知，通过山皮土填筑技术的应用后，能够提高公路路基质量，同时还能实现资源节约的要求，对促进交通公路的发展有一定帮助。
关键词：高速公路；路基施工；山皮土；填筑工艺
0前言
随着时代的发展，资源的稀缺性使人们认识到，即便是填筑路基，也要充分利用既有的资源进行施工，而在高速公路路基施工过程中，通过山皮土的合理利用能够达到资源节约的目的，并且通过山坡填筑施工技术的应用，还能够提高高速公路路基的强度与质量，故而，研究高速公路路基山坡土填筑工艺，对促进交通事业的发展意义重大。
1 山皮土填筑高速公路路基特点
（1）能够有效的利用现有资源，达到节约用地的要求，且不会给环境造成污染。
（2）不受到天气影响，施工效率快，工期短。
（3）质量控制方便。
（4）操作工艺简单、容易控制。
2 工艺原理
用山皮土填筑高速公路路基，首先要对山皮土进行处理。未经处理的原始山皮土过于疏松且杂质含量高，要想使山皮土满足筑路要求，施工队会采用破碎处理的方法。一般是用三齿犁翻拌山皮土，接着用重锤持续捶打，直至山皮土达到要求。之后，施工人员使用大吨位激振力组合设备，将山皮碎渣压实压平。最后完成质量检测，确认合格后，路基基本就填筑完成。压实度检测方法通常采用沉降差。
3 施工工艺流程及操作要点
3. 1 施工工艺流程
路基山皮土填筑施工工艺流程见图 1。
图1 路基山皮土施工工艺流程
3. 2 操作要点
3. 2. 1 施工准备
（1）技术准备
方案设计要通过正式施工变图纸为现实，在此之前，为保证施工的准确性，设计人员要与施工队做好交底工作，明确告知施工需要注意的重要数据与工艺参数。如果所涉及的信息较复杂，设计人员不妨编制多份专项施工技术方案，方便参考。
（2）测量放线
基地和路基顶层的中线、边线，需要一一按照图纸恢复，施工中如果遇到直线段和曲线段，需要分别隔0.05km、0.25km进行一次控制放样。
（3）基底处理
需要填筑的路基表面有许多杂物，不进行清理的话，难以压平路基。故施工单位会在填筑路基前，先把路基表面的草皮和垃圾等一一清除。在具体的施工中，压实度有标准要求，至少不能小于90%。
（4）试验段
通过试验段研究我们得出了与筑路相关的数据，数据为具体施工提供了参考数值，例如山皮土母岩，若要适合施工，它的强度就必须大于15 MPa，不均匀系数至少在5以上，曲率系数有一个弹性区间，在 1. 0 与3.0之间。还包括压实厚度，最佳为 0.3m。除此以外，施工时，碾压遍数至少要超过或等于6遍，且沉降差不大于 0.2cm。
3. 2. 2 卸料、破碎
每车的卸土量都有统一的标准，根据计算可以得出。另外，对能看得到的大石块再次处理，用破碎锤减小它的体积。
3. 2. 3 散料、破碎
对推土机初步散料，同上破碎步骤。
3. 2. 4 翻犁、破碎
用推土机摊铺，用三齿铧犁进翻犁，一般，进行两次，各轨迹开相差2mm即可。同样，如遇超粒径，同上破碎步骤。
3. 2. 5 摊铺整平
摊铺整平需要用到推土机，当厚度和含水量这些指标达到标准后，路基还需要打型，按照纵横坡的特点设计形状。最后人工填补路基坑洼地方，保证平整度。
表1 山皮土施工质量标准
3. 2. 6 碾压成型
初平后，再用压路机弱振两遍，压路机的规格建议选择22t。弱震之后基本达到精平，之后用拖拽式压路机碾压，不得少于6 遍。当路面的轮胎痕迹难以看出时，最后再静压1次，此时压路机规格为22t，当压倒不能再压时，最后还需再次夯实结果 用小型振动压实机再次压路面。
3. 2. 7 质量检测
对碾压质量进行检测，一般以沉降差作为指示标准。施工人员会对路基进行不下6次的碾压，碾压过后，路基表面至少没有杂物，而且看不出来辗轧的痕迹。不过获得具体的沉降差，才能知道工程是否达到标准。测沉降差时，工作人通常会在200m范围内，选取4个断面，然后每个断面最少设置5个观测点，观测点不超过7个。通过观测点的高差，工作人员就能得出沉降差的具体数值了，进而判断质量合格与否。沉降差不大于2毫米，则为合格。
3. 2. 8 补强碾压
补强碾压就是用羊角碾或冲击式压路机进行不下于2次的多次碾压，之后用推土机刮平，再用压路机收面碾压。
4质量控制
4.1 质量控制标准
山皮土路基质量检测见表1。
4. 2 质量保证措施
山皮土填筑路基法同其他筑路法注意事项有相同之处，也有该法独有特点。笔者将结合理论与实践经验，总结筑路过程中需要注意的事项。首先要规划好路基的准确走向，依靠人力难以实现，所以施工单位会借助工具实现精准定位，比如GPS定位系统。无论用何种材料进行填筑，都必须保证路基的平整度。如上文所提山皮土的处理方法，施工人员经重锤得到土料以后，还需要进一步加工，做一些细致的“挑拣工作”，尽量去除大块石料。不过石料间有缝隙在所难免，不进行填补就很难保证路基的平整度。填补工作琐碎费人力，全都采取这一种方法显然成本太大，故施工人员充分发挥智慧，同时用挖掘机对土料进行翻转松动。填补与翻松交叉进行，当细料层大于50mm的时候，路基的平整度基本就得到了保证。此外，土质的各项指标也有规定，比如含水率，比如沉降差，如若不达标准，及时采取措施达到要求即可。最后，搭接时要注意给工人建造台阶建造，填料要进行分类填筑，并且还应建设与筑路工程配套的排水工程。
5结束语
路基填料普遍采用土石混合料，但是从长远看，这种材料不能保证道路安全，存在较大隐患。而山皮土筑路法不仅节约环保，而且安全性能更好，故笔者认为，当下应关注这种筑路技术，并不断改善工艺。
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作者简介：王艳红、(1986-2-21),男、学历,本科,工程师，从事高速公路桥梁、隧道、路面检测项目现场施工管理工作，主研方向:公路与桥梁
论文作者:王艳红
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年2期
论文发表时间:2019/5/14
标签：路基论文; 高速公路论文; 压路机论文; 标准论文; 质量控制论文; 推土机论文; 工艺流程论文; 《建筑学研究前沿》2019年2期论文;