随着海上业务的增加，受气象、海域、人为等因素的影响，海上事故增加并救援力量相对陆地救援薄弱。因此本文将根据海上应急事故类型，讨论通用飞机在海上救援任务中救援作用及优缺点，探讨通用飞机不同组合下救援模式，为后续海上事故救援提供一定的方案建议，为海上应急救援奠定基础。
关键词：通用飞机、海上事故、应急救援
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1.引言
我国作为拥有超过300万平方米公里的海洋大国，伴随着海洋开发程度的不断加深、各类海上事故发生的概率也正逐步提高。导致海上事故的主要原因可以分为自然原因和人为原因。其中由人员操作、人员疏忽和军事进攻等人为原因所导致的海上事故在科学技术高速发展的今天正逐步成为海上事故发生的主要原因。主要是由于海洋开发、航运、水上水下施工及水产养殖、捕捞等海上活动中，由于航海者或海洋开发工作人员的疏忽及某些不可抗力造成的意外损失或灾祸。
2.我国通用航空现状
通用航空泛指除从事定期客运、货运等公共航空运输飞机之外的其他民用航空活动的所有航空器的总称。包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动[1]。目前，国内从事通用航空的飞机种类主要有直升机、固定翼飞机、特种飞机、浮空器等。
通用航空产业具有服务领域广、产业链条长、带动作用强的特点，因此现阶段通用航空产业得到大力发展[2]。早在2016年5月13日，国务院办公厅印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》(国办发(2016)38号)，明确了新时代通用航空产业发展的目标、部署了任务、指明了方向。其对于构建现代交通运输体系具有非常重要的意义。此外，通用航空作为一个庞大的产业体系，由于其功能丰富、飞行速度快等特点在目前国家需构建的应急救援体系中具有独特且不可替代的功能作用，通用航空是抢险救灾和应对突发事件的主力军。
3.我国航空海上应急救援现状
目前，我国航空应急救援体系不够全面完善，已提出并构建更加完善的应急救援体系。海上应急救援建设和安全技术设施薄弱，缺乏强有力的安全保障体系，在灾害和公共突发事件面前存在着五个严重不适应：一是航空救援投入不足与国民经济增长的速度严重不适应；二是缺乏信息支撑，海上航空应急救援管理和救援的手段与我国重大自然灾害和突发公共危机事件的需求严重不适应；三是航空救援的缺失与我国在国际上的政治经济地位和责任严重不适应；四是通用航空紧急救援的现状与民航大国高速发展的形势和民航强国的要求严重不适应；五是与党中央和全国人民对我国航空救援的期待严重不适应[3]。欧美发达国家在航空应急救援领域所实施的各项政策与手段，给我国航空应急救援体系的构建提供了诸多可借鉴的案例。我国目前的航空应急救援事业的发展需要借鉴国际上的先进实践经验，才能构建得更加完善。
目前，国内外应用于海上应急救援的航空器主要是直升机和固定翼飞机。直升机拥有灵活机动的特性但由于其航程受限成为近海救援的主流。很多固定翼搜救飞机都是军民两用的。这些飞机的航程远、续航时间长，可以顺畅的观察和通讯联络，由于固定翼飞机具有慢速功能（低速导航能力），拥有更稳定的操纵和良好的机动性，加上专用的搜救设备（专用设备模块化）和精确的导航和定位，是直升机所不能比拟的，固定翼飞机补足了直升机的性能，与直升机共同构建成近中远海的航空器。
4.通用航空海上应急救援任务
通用航空海上应急救援任务包括海上人员搜救、财产救助和船舶污染处置以及其他类型特殊任务，主要是保障人员安全，降低人员伤亡率，降低经济损失，保障人生财产安全。
（1）人员搜救
根据交通运输部救助打捞局2019年数据统计，交通运输部救捞系统共执行应急救助抢险打捞任务1068起，救助遇险人员2099人[4]（其中外籍人员126人）。
国际海事组织（IMO）统计，人员在海上落水后死亡的平均临界时间是两个小时，若应急救助力量在两小时以内到达事故发生地，可使遇险人员得到及时救助，显著提高人命救助成功率。水温是影响落水人员存活时间的重要因素，IMO 对诸多海难事故进行了统计分析，在其有关报告中给出了计算人员落 水 存 活 时 间 与 落 水 地 水 温 之 间 关 系 的 经 验 公 式 即L t =5.75 ex ? ? p?0.1 ?式中，L 为落水人员存活时间（单位：小时），t 为落水地水温（单位：摄氏度）。国际上主要发达国家都将两小时到达搜救现场作为专业海上搜救力量布局的主要依据。
此外例如马航MH370航班失联事件，由于海洋中水流和风向不断变化，确定可能搜寻的范围是及其困难的。因此，海上搜救对航空器设备及专业能力要求极高，各国纷纷出动了远程巡逻机、预警机和普通搜救船等人员及设备。军用巡逻机上装备的水面搜索雷达，即便是在黑夜，也能发现海上漂浮的大块飞机残骸，如果有生还者，机上的热成像仪对保持体温的人体也有一定的发现概率，而且空中搜索比海上搜索效率要高得多。因此，在海上应急救援中，直升机可以发挥其快速方便的性能对近海明确目标且规模有限的海上事故进行救助，固定翼飞机虽然不能像搜救船或直升机一样进行人员的具体搭乘或迁移，但是可以以其良好的机动性、稳定的操纵性、低速导航能力及精确的导航和定位，在出事海域进行人员搜索，生命探寻，物资投放速度等方面，与直升机、船舶进行互相补足应用于海上人员救援。
（2）船舶/设施支援
据不完全统计，2011~2014 年，仅我国船舶在南海远海水域发生险情达 110 起，涉险人数1,214 人，且险情事故数量呈逐年上涨态势。南海拥有三条国际习惯主航路和 27 条国际习惯支航路，大量渔船在南海捕鱼，船舶航迹遍布整个南海，海上船舶险情事故在空间上具有随机性。救助直升机是近海的空中主要力量，而南海海域广阔，具有大纵深、广范围的显著特点，但陆域资源极为匮乏，大部分岛礁不具备飞机起降和维护补给的条件，南海海上搜救对飞机的续航能力提出较高要求，直升机难以适应南海长距离、大纵深且遇险人数较多的救助要求。
因此针对中远海事故，需要航程远、续航时间长、具有慢速功能（低速导航能力）、拥有更稳定的操纵和良好的机动性、加上专用的搜救设备（专用设备模块化）和精确的导航和定位的特种固定翼飞机与船舶协同或者进行海上设备支援，完成对遇难船舶或者人员的的救助。
目前我国研制的大型水陆两栖飞机AG600飞机具备航程远、续航时间长、具有慢速功能，并且能停泊于水面实施救援行动，是未来中远海上救援不可或缺的设备之一。
（3）油类物质/危险
海上溢油/危险化学品事故是人类开发海洋过程中最典型、最严重的环境污染事故。在海上溢油事故应急处理过程中，通用飞机在海上溢油监视和巡航方面起着重要的作用。通用飞机可以快速有效地支持海陆空立体化的溢油应急反应决策和海上清污行动。在通用飞机上配备专业的遥感设备对海面溢油进行监视，可以较好的识别海绵溢油位置和面积。通过每天执行巡航任务的通用飞机及其先进的机载遥感设备，及时快速地发现海上溢油目标，即使在雨雾天和夜间，也能够实时监视海上溢油事故动态。
（4）海上灭火
近年来我国海上危险易燃货物和集装箱运输量逐年增加、水上客运任务日益繁忙。这给海上安全消防工作带来了新的要求，海上消防形式面临新挑战和新问题。针对近年来多起海上油轮和钻井平台的失火事故，伤亡和经济财产损失十分严重，触目惊心。
在我国按照相关规定，沿海港口管辖海域以外的海上船舶、设施、石油钻井平台发生火灾，由地方海事局调度指挥，地方救捞局负责实施灭火救援，如果需要增援，海事局可通过地方政府的协调，请求公安消防队、港区消防队和海军舰艇参与救援。
5.航空救援模式方案
根据海上救援任务不同的需求，各类飞机在不同模式下可以性能互补，优劣互补，生成不同航空救援模式方案。总体来说，目前我国航空器在海上应急救援任务中的主要使用模式包括以下4种[5]：
a)单机搜救：由单架直升机出动，完成人员搜救、人员或物资转移工作。在气象条件良好的情况下，单机搜救经济可靠，是我国目前使用最为广泛的应急任务模式。单机搜救的模式主要应对较为单一的海上事故模式，救援的效率比单纯使用船舶要高。但是，其缺点则在于需要在气象条件、航程范围、救援人数、救援准备充分的情况下方可实施。可变性较差。
b)双机救助：即在救助任务中出动两架救助航空器实施救助，在执行救助时出动双机救助根本原因在于提高救助的安全系数和成功率。双机出动救助一般可分为：双直升机搭配、直升机和固定翼飞机搭配两种类型。当救援人数，范围达到一定零界点的时候，单机救援已经无法满足搜救需求。因此采取几种混搭或同几种协同方式的双机救助模式成为了首选。
c)船机协同：船机协同是通用飞机与救助船舶协同对海上遇险目标实施救助。船机协同能够实现快速反应，并扩大救助的范围。与单纯的使用航空器进行救援不同的是，船舶可在事故海域起到救助、医疗平台的作用。特别是对于有直升机起降功能的救援船只而言，这种作用更加明显。在船机协同的模式下，救援范围可以不局限于航空器的救援范围，而是以救援船只为中心的全新的搜救范围。
d)空海一体的体系化协同响应：综合利用多种类型的直升机与通用飞机，协同各类舰船，形成高中低多重航程全覆盖，搜救、监控、运输、保障多种功能综合，多机种协同参与应急响应的海上应急航空体系，实现应对海上重大突发事件的空海体系化协同任务。空海体系化协同响应在处置事故模式、范围上是最为复杂但是也是应对大型海上事故的重要手段。
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图1空海体系化协同处置石油泄漏危机
结束语
随着经济与科技的发展，海洋活动的增加，构建海上救援体系是应急救援体系中不可缺少的一部分。由于海洋相比陆地更加辽阔且救助设施种类单薄，为了在海上事故发生以后可以在黄金时间进行救助或抑制灾难严重程度，海上应急救援需通用飞机设备与船舶及其他设备共同努力构建成海上救援设备体系，发挥不同的有事对人员、船舶、其他危险事故进行人员救助并降低经济损失。
本文在探讨我国通用航空快速发展的基础上，分析了目前海上应急救援现状与不足，并分析了目前海上通用航空器可以进行应急救援任务，初步清晰了不同任务下对航空器提出的需求及要求，并初步探讨了不同的航空器救援模式。为后续海上实施航空救援提供一定参考，为后续研究提供一定基础。
参考文献：
[1]百度：https://baike.baidu.com/item/通用航空2016年5月13日，
[2]国务院办公厅，《关于促进通用航空业发展的指导意见》(国办发(2016)38号)，2016；
[3]胡象明、付明耀，《航空救援与应急管理》，北京师范大学出版集团，2014；
[4]交通运输部救助打捞局2019年数据，交通运输部救助打捞局网，2019；
[5]于耕，《航空应急救援》，航空工业出版社，2009；
论文作者:贾志艳
论文发表刊物:《科学与技术》2019年18期
论文发表时间:2020/4/28
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