关键词：日照机场；大雾天气；航班；运行；影响
引言
雾是由小水滴或者冰晶组成的气溶胶系统，能够使水平能见度降低，是比较常见的灾害性天气之一。大雾天气可降低近地层面的能见度，阻碍视程，造成交通运输的滞留、堵塞和延误，对于正常的生产生活有着严重的影响，至引发严重的事故，造成惨重的人员伤亡和经济损失。随着我国航空业的快速发展，大雾造成的影响越来越明显，越来越受到社会的关注。日照市在山东半岛的南部地区，位于中国大陆海岸线的中部，境内空气湿润，水汽充足，大雾天气多发，对于该地区航班的正常运行非常地不利。本文通过分析日照市的大雾天气，阐述大雾对航班的运行产生的影响，并提出应对大雾天气的一些措施，以期参考。
1日照机场大雾天气的特点
1.1大雾天气的年际特点
根据日照市近35年来雾的逐年观测数据分析，1981~2016年日照市雾的日数在整体上呈缓慢的增多趋势，其中2008年之前雾日增长数字明显，之后开始下降，其中1998年日照市的雾日达到53天，是35年之中最多的年份，而2012年最少，只有10天。
1.2大雾天气的季节变化
日照市的大雾天气多发于春季和夏季，秋季发生大雾天气的频率为最低。大雾天气四季呈春夏多、冬秋少的沿海分布特点。这是因为，日照的春季和夏季一般都是刮东南方，南方的暖湿气流遇到日照近海的低温，从而形成沿海的大雾，而东南风将大雾从日照市的沿海吹向内陆之中。
1.3大雾天气的月变化
日照市大雾天气的高发期是6月，其次是5月，再次是4月，全年大雾天气最少的月份为9~10月。
1.4大雾等级分布
地面气象观测中把大气的能见度分为不同的部分。当能见度小于50m时，为强浓雾，能见度在50~500m之间称作浓雾，能见度在500~1000m之间称作雾。日照市在对雾的观测记录能见度始于2004年，过十几年来，出现在日照市的雾日约65%是浓雾，约32%是雾，强浓雾出现的日数仅占约3%，并且均出现于2008年之前。
2 大雾天气对航班运行的影响
2.1影响航班正常的起降
大雾天气会导致航班无法起降，严重时需要关闭机场。通常飞机起飞所需要的能见度在600m以上，当飞机降落时要求的能见度更高一些。为了旅客的安全，只有在天气适航的情况下航班才能够正常运行。否则大雾天气的能见度差，会导致飞机无法正常的起降，继而引发事故。
2.2造成航班延误、取消、返航和备降，旅客情绪激动
大雾天气会造成航班的延误、取消、返航，或者在临近的机场备降，使大批旅客滞留于机场中，使出行的旅客行程受到影响，造成航空公司严重的经济损失，给航空运行带来巨大的影响。同时旅客滞留机场导候机楼的空间严重不足，容易造成旅客情绪的激动。
2.3能见度和跑道视程较低
大雾天气造成飞行员的视程降低，着陆时看不清跑道，飞机偏离跑道或者提前接地。而管制人员由于看不到飞机滑行的路线造成错误的指挥。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆飞行员仅凭感觉和仪表飞行会产生巨大的心理压力，容易出现失误的操作，从而发生重大的航空事故，造成航班运行效益和旅客生命财产的巨大损失。
3日照机场大雾天气的成因
根据雾在形成过程的不同，可分为辐射雾、平流雾、上坡雾、蒸发雾。发生于日照市的大雾天气，主要是平流雾。
3.1平流雾的形成条件
平流雾形成的条件有两个：其一，是暖湿空气和地表之间存在着较大的温差，近地表气层的温度迅速降低，相对湿度不断增大而形成平流雾。同时，在近地表气层中形成平流逆温，就更有利于平流雾的形成。其二，适宜的风向和风速不但使暖湿空气源源不断地流向冷的地面或海面，而且能产生一定强度的湍流，使雾达到一定的厚度。
3.2平流雾的形成原因
冷高压入海后，在其西部能否形成平流雾，主要取决于系统的厚度和系统在海上停留变性的时间。一般说来，如系统越厚变性、越大，就越有利于在系统的西部区域形成平流雾。这种平流雾多见于春季。入夏以后，太平洋高压脊向西北伸展，当高压脊恰好伸至日照沿海地区，则有利于沿海地区出现平流雾。由于太平洋高压脊是暖性深厚系统，所以受影响的平流雾范围广，厚度大，且持续时间长，短则1~2天，长则5~6天或更长。
3.3平流雾的特征
①日变化不显，年变化较明显（春夏多、秋冬少）海陆温差与冷暖洋流的季节性变化。
②海上平流雾持续时间长，有时可持续几天。陆上往往是平流辐射雾，即先暖湿平流后辐射冷却。
③平流雾的垂直厚度可从几十米至两千米，水平范围可达数百千米以上，平流雾的强度也比辐射雾大。
④出现平流雾时常伴有层云、碎雨云和毛毛雨等天气现象，一般天气较稳定。
4应对大雾天气的措施
4.1提高大雾天气预报的准确率
大雾天气造成航班不能够正常运行，对于航班运行的安全有着极大的影响，航班的延误、返航和备降会给航空公司带来巨大的经济损失。因此，为减轻大雾天气的影响，航空公司要加强应对大雾天气的应急措施，制定应付大雾天气的方案，确保安全的前提下，最大限度地避免航班的延误。①航空公司应该重视天气预报，对天气状况进行全程监控，提高天气预报的精确度；②加强工作人员和乘客的安全意识，严格按照规定操作，避免人为因素造成的安全隐患和航班延误；③起飞前对航班进行认真检查，增加必要的设施设备，一旦遇到大雾天气，确保航班能正常降落和放行，降低航班延误的概率。同时，航空方面，应加强飞机驾驶员雾天盲降技术的培训，提高盲降的安全性。
4.2做好对外协调和现场沟通工作
由大雾天气引发的航班延误，并且对延误情况还存在较大的不确定性时，机场方面应做好协调与现场的沟通工作，进行旅客的疏散。在政府部门与相关服务方面的共同协作下，现场疏导、分区隔离旅客，避免延误旅客的聚集，解决好延误纠纷工作。制定和完善机场的大面积航班延误应急处置预案，提高机场的应急反应速度和应急管理水平，有助于机场在面临大面积航班延误的情况下，能够高效、有序的开展工作，妥善处理因航班延误引起的各种问题，减小航班延误的影响程度和影响范围。
4.3做好疏导安顿工作
遇到大雾等不正常天气，有航班出行的旅客尽量提前机场问讯电话或登陆机场网站，以便及时了解航班情况，做好出行安排;对于已经到达机场因天气原因无法成行的旅客，机场将积极配合航空公司为旅客进行机票改签、住宿、饮食等疏导工作；同时机场也会增派人手，积极妥善安顿旅客，并且严格按照相关规定确保飞机安全运行和地面维修安全。
参考文献
[1]何宁. 恶劣气象条件下的航空运行与签派放行[D].兰州大学,2013.
[2]宫志强.骆岗机场一次严重影响航班正常的大雾天气过程分析[J].空中交通管理,2008(7):29-31+34.
论文作者:任正理
论文发表刊物:《科技中国》2018年5期
论文发表时间:2018/8/10
标签：大雾论文; 平流论文; 天气论文; 日照市论文; 航班论文; 机场论文; 能见度论文; 《科技中国》2018年5期论文;