摘要：我单位承建的田东-平果110KV线路改造工程，本工程起于田东变电站110千伏出线构架，止于平果变电站110千伏进线构架。其中涉及跨越南昆高铁一处，跨越线路及杆塔号：110kV田平线#58-#59；跨越点铁路里程：南昆客专那何北至田东北区间K149+650、K150+286；跨越档档距（m）：324；线路与铁路交叉角：54°；80℃时导线至轨顶最小垂直距离（m）（规程要求≥8.5m）：21.4，跨越处具体见图一：跨越平面示意图
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图一 跨越平面示意图
跨越高铁为我公司首次施工，经过精心策划、精心组织、精心施工、精心管理，顺利完成了高铁跨越施工任务，高铁跨越具有手续办理繁杂，施工窗口期短等特点，具有一定的难度和复杂性，具有一定的总结价值，现将高铁跨越的管理要点浅谈如下：
一、前期准备工作
1．设计许可办理程序
我单位向铁路部门发送函件→铁路部门在收到函件后组织审查→出具审查意见。
2.施工许可办理程序
施工单位拿到设计审查意见后向铁路部门提出申请→铁路部门组织施工单位进行现场勘查→施工单位组织方案编制→铁路部门审查方案并出具审查意见→施工单位与铁路部门签订安全协议→施工单位报施工计划→铁路部门审批→施工单位按照计划施工→未按期完成重新报计划并组织施工直至计划完成。
3.前期其他准备工作
（1）施工方做好前期策划，该段跨越处的前一区段和后一区段均导地线展放完成，为缩短跨越高铁施工时间，减少暴露于危险场所的时间，减少安全风险，采取预留跨越高铁段为孤立档，导地线单独展放，
（2）按照铁路部门的要求，开展危险源辨识，组织编制施工方案，
（3）开展方案施工前安全技术交底工作，交底人与被交底人执行“双签字”，
（4）施工前组织编制专门的检查表，施工方按照表格逐项检查，总承包方监督检查情况的落实，先后开展了工器具专项检查、牵引绳索专项检查、夜间照明专项检查、方案交底专项检查、张牵机专项检查等。
（5）张力场布置、挂滑车及施工准备
施工前，牵张场应进行平整，临边处设置硬围栏，并设置安全警示标志。张力场位于新塔#58及旧线#54塔公路边，牵引场位于#59空地旁，本次放线段路径324m，要做好夜间提醒标识，提前对牵张场进场道路进行修拓、硬化，进行临时地锚、角铁桩埋设及挂滑车等准备工作。
（6）铁路部门成立专门的现场施工督查组，总承包单位成立专门的现场施工督查组，施工单位主要领导形成施工方现场督查组，负责开展施工期间的督查工作，即使夜间施工也做到全程监督。
二、施工组织管理
1.施工组织安排
跨越南昆高铁施工计划时间：2019年10月28日至11月04日，共8天。10月28日至29日，封网施工，11月04日，拆网施工，铁路线路按班收212KX、班收213KX接触网停电（接触网停电、验电、不接地线实施）、Ⅲ级封锁施工，2019年10月30日至11月03日，为旧线#54-#56间导地线拆除、新建线路导地线放紧线及附件安装施工，按铁路接触网停电（接触网停电、验电、不接地线实施）、Ⅲ级封锁施工。具体安排如下：
（1）在铁路上方铺设绝缘封顶网（2019年10月28日-29日）
2019年10月28日-29日，当区间封锁以及接触网停电后，在南昆高铁那何北至田东北149km400至151km300m处进行封网施工。接触网按接触网停电、验电、不接地实施配合。施工内容：在铁路上方展放迪尼玛承力索和铺设绝缘封顶网。封网完成后及时配合铁路运行部门人员恢复铁路运行及接触网供电。
第一天：①在新建杆塔#58-#59、旧线#55-#56利用无人机展放Ф3.5涤纶绳，
②将Ф3.5涤纶绳逐级牵引更换为4根Ф18迪尼玛绳，③调整封网主绳对接触网的相对高度。
第二天：①安装跨越南昆高铁悬索跨越网，②拉线锚固下地，③监理、业主及铁路相关部门对已完成的索式架空网进行验收。
（2）导地线架设施工（2019年10月30日-11月03日）
2019年10月30日-11月03日，按接触网停电、Ⅲ级封锁对跨越南昆客专线的上跨线路进行上跨导线架设及旧线拆除施工。按接触网停电、验电、不接地线实施配合。施工内容：拆除110kV田平线#54-#56间旧线，拆除#55-#56间封网装置，新建110kV田平线#58-#59导地线放紧线及附件安装。
第三天：①110kV田平线#54-#56间旧线拆除，②#58-#59地线、OPGW光缆放紧线。
第四天：①完成110kV田平线#54-#56间旧线拆除，②完成#58-#59两相导线。
第五天：①完成#58-#59两相导线，②拆除旧线#55-#56档内封网装置。
第六天：①完成#58-#59两相导线，
第七天：①导线紧线，②导、地线附件安装。
（3）在铁路上方拆除绝缘封顶网（2019年11月04日）
2019年11月04日，在南昆客专线那何北至田东北149km400至151km300m区间封锁以及接触网停电进行拆网施工。接触网按按接触网停电、验电、不接地线实施配合。施工内容：在铁路上方拆除绝缘封顶网。
第八天：①封顶网回收，地面收网人员边收边解开封顶网的环扣，将封网绳解开，整理好，②逐级递减牵引小绳带张力回收，拆除跨越南昆客专线的悬索跨越网的主网绳，③组织监理、业主及铁路相关部门对已完成的导线架设工作及搭设的索式架空网的拆除完成工作进行验收。
（4）施工人员投入
技工20人、劳务工25人
三、安全管理要点
1.跨越处采取封网措施。
2.安全措施
（1）安全用电，现场施工用高低压线及设备禁止使用破损或绝缘性能差的电源线，拖地敷设采用橡胶绝缘软电缆，
（2）张牵机机械操作司机在施工操作时必须听从指挥信号，不得离开岗位，注意机械的运转情况，发现异常应立即检查处理，
（3）机械转动件及工作区域内设置安全标识，传动装置设防护罩，
（4）作业人员上岗前必须进行安全教育，并要求持证上岗，进入现场戴好安全帽并系好帽带，
（5）工作坑周围设围栏，夜间设标识，
（6）上班前必须对转动机械转动部分加润滑油，各制动部要灵敏，试机正常后方能开始施工，
（7）保持夜间施工照明充足，照度足够，
（8）现场设立安全警告牌，严禁无关人员进入。
3.既有线施工安全管理措施
（1）大型设备靠近既有线施工防护措施
大型设备靠近既有线铁路，保证与既有线铁路安全距离为20米以上，施工现场做围护及围档。本次施工牵张机已在铁路栅栏50m以外，不影响铁路行车安全。
（2）与既有线并行地段机械车辆作业安全标准
①在既有线并行地段进行施工或停放机械、车辆等设备时，不得侵入铁路限界。本次施工牵张机和相关临时车辆已在铁路栅栏50m以外，不影响铁路行车安全。
②在未摸清既有线地下电缆走向前，不准进行开挖作业。本次施工牵张机已在铁路栅栏50m以外，不影响铁路行车安全。施工前与电务、供电部门联系，取得施工配合后实施。
（3）线路施工维护既有通信、信号、设备安全标准
①施工影响既有通信、信号、设备时，事先通知路局电务部门派员配合，施工前必须与车站值班员联系，经同意后方可施工。如信号机和通信线路发生故障，应按有关规定进行处理和采取防护措施，并与车站值班员登记要点手续。
②架空线电杆、铁路栅栏周围5米范围内不得挖坑、挖沟、取土。在其附近推土或铲土时，必须保证其建筑物接近限界符合有关规定。
③架空电线两侧10米范围内和地下电缆两侧各3米范围内不得修建临时设施。
④施工作业时，严禁造成信号机柱、电杆倾斜、基础松动、碰坏信号导管、导线等事故。
⑤严禁向电杆、电线、横担、拉线、信号机、握柄、导管、导线等设备上抛掷杂物，不得搭挂各种临时线。
（4）因本工程为110kV电力线路，根据规程要求，在跨越施工前需在高铁跨越点上方的承力索及AF线上加装预绞丝护线条进行保护。
（5）施工必须按要求通知设备管理单位人员配合到位，做好双确认、监控防护方可施工，现场没有设备管理单位人员到位监控防护的禁止施工。
（6）实施现场防护、安全、驻站联络工作必须持证上岗。
（7）施工前做好交底、做足准备工作（封锁施工内容等），与配合人员共同确认施工许可条件，按既定计划有序实施。
四、质量管理要点
1.本工程的质量必须满足国家标准《架空电力线路施工及验收规范》及施工的有关的规程及规范。工程一次验收合格率95%，顾客满意率100%，机械设备完好率98%。
2.跨越档内严禁有压接头。
3.弧垂观测：误差为+5%至-2.5%，但最大正误差不能超过0.5米，相弧垂不能大于0.2米。
4.附件安装：防震锤应与地面垂直，安装距离误差不能超过±30mm。
5.架线金具数量、规格要与设计相符，金具表面不得有锈蚀、脱锌等缺陷。
6.放线时，应防止导线磨损，在容易产生磨损处应采取有效的预防措施。
五、值得推广的经验
1.准备工作非常充分
无论是施工方案的编制，还是方案的交底，还是开展各类施工前的专项检查，准备工作做得非常充分，
2.与铁路部门的配合非常顺畅
从设计许可的办理，到施工许可的办理，到方案的报审，到现场的勘查，施工方与铁路部门的配合非常顺畅，有力的促进了现场工作的顺利开展，
3.施工过程中监管非常到位
从施工开始，铁路部门、监理单位、总承包单位、施工方客服夜间施工等不利因素，做到全过程监督，监管非常到位。
参考文献：
[1] 《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）、《铁路营业线施工安全管理办法补充规定的通知》（铁总运[2014]180号）。
[2] 《中国铁路南宁局集团有限公司高速铁路营业线施工安全管理实施细则》（宁铁运[2018]130号）。
[3] 《跨越电力线路架线施工规程》（DL/T 5106-2017）。
[4] 《高速铁路工务安全规则》（铁总运[2014]170号）。
[5] 《电力建设安全工作规程 第2部分：电力线路》（DL 5009.2-2013）。
论文作者:蒋恒军
论文发表刊物:《电力设备》2020年第2期
论文发表时间:2020/4/30