摘要：在经济发展的要求下，隧道作为重要交通枢纽，在运输方面的发展已是必然趋势。隧道不同于普通道路施工工程，无论是在施工周期方面还是施工难度方面都需要投入大量人力、物力、财力。隧道的开挖需要对当地土层质量、土壤结构等方面详细研究，并且对所要修建的隧道在设计过程中严密审核，确保施工的有效性。施工环节的质量控制需要从多方面展开，例如施工方自身加强管理、设计方严格设计、验收方仔细验收以及工程监管部门的合理监管等。本文主要从监管方面分析了对施工质量控制的各项要点。
关键词：特长隧道；施工监理；措施研究
引言
因为地质情况十分复杂，在进行特长隧道施工监理工作时会遇到诸多困难。因此，我们在监理工作时必须制订并实施好特长隧道的监理工作措施，在保证隧道施工质量和安全的前提下，实现隧道"零进洞"的环保理念和工程质量内实外美，做到隧道施工的规范化与精细化。
1施工准备阶段的监理
1.1技术交底
监理部门最好选在工程建设的地方安排工程设计方和现场施工队伍进行技术交底。为了防止施工时出现问题需要返工，交底时需对有关资料进行二次核对确认，且应将控制点的测量和水准点的测定方面作为重点。
1.2图纸审核
通常来说，隧道工程的制订花费的时间较长，设计人员在实地考察之后当地环境可能会发生小改变，使现场施工时受到阻碍，比如周围住民开挖沟渠或者建筑小型建筑等情况的出现，所以需对施工图纸进行技术审核，发现其中存在的不合理的地方。图纸审核包括对施工环境的审核和施工技术是否满足图纸设计的要求等诸多方面。对特长隧道工程的施工图纸的审核必须严格，且审核后的图纸应交到总监理处。
1.3施工材料
在采购材料时，施工单位需对施工现场已经采购的原材料和相关配件进行严格的检验，并检测材料的使用效力。由于隧道施工涉及到的施工材料和施工设备比较多，材料采购时应保证质量，以免使用过程中有材料确缺失的问题发生。对于检验合格的材料，需把材料检验单、进购单上交给上级建立部门并且进行实验见证。需注意，用于实验的原材料数量应保持在原实验的五分之一左右，禁止在隧道施工过程中采用未通过检测的材料。
2施工过程中的监理要点
2.1隧道零进洞监理的措施
按照设计要求和进口三花石隧道的地面复试结果，工作人员决定采用三花石隧道用零进洞的进口进洞方案，来实现关于隧道进洞采用零进洞的环保观念。详细方案为:设计上建筑2m套拱时与原地面存在一定空隙，而不实行洞口边仰坡开挖。套拱分为两次施工，除了前两米套拱一次成型全断面施工外，剩余起防护作用和稳定导向作用的套拱要二次施工，以此保障钻孔方向管鹏导向钢管延伸到原地面线的地方。在暗洞开挖前，要对施工完毕的套拱进行长管棚施工。
2.2洞身开挖监理措施
三花石隧道围岩的施工监理按照设计Ⅲ级围岩设计，隧道开挖工序是隧道施工质量的重要保障。为保障开挖质量，在进行实际的监理工作时控制和防止出现超、欠挖和防止塌方的对策，以免出现开挖隧道时因为发生超、塌方和欠挖而引起喷射混凝土、空洞、模筑混凝土厚度不够和净空侵限等质量通病的情况出现。严格按照设计要求检查爆破器材、装药量和装药结构、炮眼的布置数目、角度与深度、起爆方法和爆破顺序。以实验得出最优钻眼数量、角度和深度、装药量的爆破参数，实施过程中要严格按照"短进尺、多眼、少药、反复试验"的原则，争取达到最佳爆破效果。另外为防止出现爆破时好时坏的状况，爆破参数应该根据围岩的变化调整。
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2.3隧道超初期支护的监理措施
Ⅲ级围岩出气保护包含ф22早强砂浆锚杆、C20喷射混凝土、格栅拱架和钢筋网片。为了减少围岩暴露时间，遏制围岩变位，以免围岩短期内松弛脱落，工作人员应催促承包人紧跟开挖面及时实施初期支护工作。严密检查控制好喷射混凝土的平整度与钢筋网片的焊接质量。
2.4防排水施工的监理措施
在行车道中心沿着整个隧道安装中心排水沟；随着隧道行车道前进方向在行车道的两侧边缘设置排水边沟，墙脚外面打孔HDPE波纹管，并且将中心排水管和波纹管横向链接；至于围岩和初期支护排水，按照地下水量的大小在围岩和初期支护安置多道Yas排水半管，该管道把水导入两侧墙脚外面衬砌的波纹管里，再有中心排水管排出洞外。日常工作中，为保证排水系统的畅通，监理工程师要仔细检查中心排水沟、横、纵向排水管的连接状况。
3案例分析
3.1工程概况
以某特长隧道为例分析，均在直线上的隧道总长约12.27km。为了加快施工进程，缩短工期，全段分成进口和出口两个工区施工，且为了拓宽工程施工面，还分别多赠了10个、8个临时横向通道。隧道全程采用复合式封闭衬砌，按照现场地层状况施工时采用全断面开挖和正台阶开挖两种办法。
3.2隧道施工监理措施
((1)隧道施工连续不间断，各个工序间紧密连接，现场监理工程师在保持严谨认真、热情到位的态度同时，还要检查及时发现并解决存在的隐患和问题。(2)严格遵守设计、合同规范和技术规范的各项要求，各分工程完结后经过施工组自检，确定合格后上报请监理工程师再进行复检。(3)在现场监理工程师检查完各个分项工程后，如果存在问题，工程师在监督相关的班组整改后再进行检查，合格后才能进入下一道施工工序。(4)(4)如若在所有部位发生有与设计规范要求不符合的情况，应该马上制止，并且按照实际状况进行包括拆除重建等对策。比如在隧道进口段DK99+584～DK99+596处，监理在二衬施工前检查发现，台车拱顶有变形的情况，于是立即要求停止对这一台车的使用，经调整同时报请监理工程师检查确认合格后才可以继续使用;与此同时，对相邻段已完成灌注施工的一环二衬实施检查后发现，由于台车发生变形而导致衬砌拱顶出现了下沉现象，产生了6m长、8mm宽的纵缝，鉴于问题较为严重，属重大质量事故，因此协商后对此予以重建。在对出口段边墙进行施工之前，要首先浇筑矮边墙，通过对DK101+906～DK101+920段的检查发现，已经浇筑完毕的工程中，由于防水板伸进了仰拱表面而对二衬边墙与仰拱间的连接造成了严峻影响。对于这种情况，应立即暂停施工，对已经浇筑完毕的部位进行拆除重建，重新根据设计与规范要求重新进行施工，同时对现场进行严格检查，加强施工期间的监理和控制。(5)另外，着重检查对易留下隐患和对整个洞身结构和排水等有直接影响的施工工程。
结束语
总的来说，和普通隧道不同，特长工程隧道的监理要点更多并且大都在施工阶段。监理难度随着隧道长度的增加而加大，监理隧道施工时监理人员应该使用专业监理方式，增加投入力度。监理涉及到建设工程的方方面面，监理部门应发挥自身职能作用，保证特长隧道施工的有序进行。
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论文作者:李敏
论文发表刊物:《基层建设》2019年第9期
论文发表时间:2019/8/2
标签：隧道论文; 围岩论文; 特长论文; 工程论文; 措施论文; 图纸论文; 材料论文; 《基层建设》2019年第9期论文;