摘要：互联网思维对传统交通领域的“渗透”，为解决城市交通诸多“痛点”开辟了崭新途径，也使得“互联网+交通”成为交通行业最引人瞩目的变革。
关键词：“互联网+”；交通运输；发展路径
1“互联网+”交通运输概述
互联网+的诞生是由新时期，互联网的二次发展所形成的业界新动态，是由知识创新推动的互联网技术的再进步。从互联网的形态演进及其催生的经济社会发展新形态。可以说，互联网+是网络技术的再进步，也是互联网思维创新性实践成果。作为经济形势转变的推动者，互联网+为社会实体经济的改革与创造，提供着不竭动力。简单来说，互联网+通过结合网络系统与传统行业，从而再创造，再利用，利用网络通信资源能力达到社会资源配置的集成和优化，最终使网络科技成果能够深入融合经济社会意识发展形态。因而互联网+作为一种全新的社会发展意识形态，结合信息资源的利用，可以有效提高全社会生产能力与创新能力，从而为互联网的全面铺设，及社会发展奠定坚实基础。
“互联网+交通运输”并不等于“交通运输+互联网”，后者是将互联网作为一种手段，是传统行业的互联网化；而“互联网+交通运输”的内涵和外延远不止于此。该书让我们了解到，交通资源配置更加精细化，即通过互联网、大数据等技术手段，实现对交通资源的有效配置，避免资源的闲置和资源的过度利用。比如利用定位大数据和智能化分析技术，分析“黄金周”期间全国人口迁徙量、出行距离、热点出行路线等，合理引导人们确定出行时间和路线。未来，随着云计算、大数据、人工智能等技术与交通进行有效融合，将形成具有“线上资源合理分配，线下高效优质运行”的新业态和新模式，在满足公众更便捷出行和行业更科学决策需求的同时，加快推进交通运输由传统产业向现代服务业转型升级。
2“互联网+”交通运输的发展
互联网+交通运输”研讨会共商新业态发展之路7月11日，推广应用“互联网+交通运输”新业态国际研讨会在北京举行。来自各地交通运输主管部门、国内外研究机构与行业企业的100余名代表参会，围绕“互联•共享•新供给”主题，就“互联网+交通运输”展开了深入研讨。交通运输部运输服务司、综合规划司相关负责人出席研讨会并表示，要借助互联网新技术，贯彻李克强总理提出的“鼓励创新、包容审慎”的监管原则，推进“互联网+交通运输”模式创新，推动各种运输方式新旧业态加快融合，积极促进分享经济发展，增加优质运输服务供给。
3“互联网+”促进交通运输行业发展的路径
3.1推进"互联网+运输"服务，鼓励发展第三方综合客运联网售票平台，共享铁路、公路、水运、民航等多种运输方式的客运票务信息，为旅客提供联程联运服务。鼓励各地建设完善智能公交调度和运行控制系统，利用大数据分析，优化公交线网布局和运力投放，通过提供"实时公交""实时地铁"等移动应用服务，提高市民出行效率和公交服务质量。加快制定定制巴士、定制快车、定制包车等政策办法，鼓励发展分时租赁、定制公交等新服务业态，为百姓提供便捷、个性的出行服务。大力发展"互联网+多式联运"，制定货运电子运单标准，在危险品运输邻域全面推广，逐步推进多式联运的电子运单交换。鼓励无车承运人、多式联运经营人发展，推动货运物流向"全链条、一单制"转型升级。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
3.2加快路面智能设备的安装和配套软件的开发
加快路面智能设备如高速智能化球型摄像机（高速球机）的安装和相关配套软件的开发，在主要路口安装变道抓拍系统，利用智能设备对压实线掉头、压实线变道等违章行为进行 24 h 监控，一旦发现违章现象，系统立即将相关违章照片和违章车辆信息等上传至交通安全综合服务管理平台，经确认后以短信或微信形式告知相关人员。以高速球机代替标清摄像头加地上埋感应线圈的方式，可以减少施工周期以及对市民出行的影响。加快城市交通智能化系统建设，提高信息化应用水平，在“互联网 + ”的背景下，依靠技术手段提高执法力度。
3.3提供充足的资金支持
为了有效改善当前交通运输行业资金投入不足的局面，首先，交通运输管理部门的有关领导，要充分认识到信息化建设对于交通运输管理的重要意义，加大交通运输管理信息化建设过程中的资金投入，并将该部分资金纳入到交通运输部门的预算之中，确保该项资金的投入，并结合交通运输管理信息化建设的实际需要投入资金。其次，交通运输管理部门要全程监控信息化建设资金的使用情况，并采取有效的监督机制，确保资金投入能够得到贯彻执行，避免信息化建设资金被挪作他用，进而为交通运输管理的信息化建设提供充足的资金支持。
3.4提高轨交闸机和自动售票机的人机交互友好性
（1）针对自动售票机在无法找零时，LED 屏上会显示“本机只使用硬币”字样，对于粗心的使用者将导致买票困难的情况，在只能使用硬币时，当用户试图插入纸币时由系统给出人性化的语音提示。（2）针对乘客进站刷卡时有时会刷错地方，特别是不经常乘坐的人，如有人在液晶屏上方刷卡，此时液晶屏上方会显示“请在刷卡区刷卡”，但乘客往往不看提示，以为自己只是卡没摆正，而在液晶屏上重复刷卡，造成刷卡不成功的情况，以及卡内余额不足无法刷卡的情况，给出相应的语音提示。（3）建议升级闸机的系统软件，增加语音提示功能，可采用远程在线更新固件的方式提高升级软件的效率。
3.5制定无车承运人、无船承运人管理制度，完善相关电子运单、实名制客票等电子单证和标准规范，加强对新业态监管的法规、制度和标准的研究储备。建立交通运输数据资源开放清单制度，制定交通运输数据开放政策办法和相关标准，鼓励第三方机构和个人在授权范围内开发交通出行信息服务等应用服务。充分发挥市场主体作用，进一步完善政企合作机制，采用政策、标准、资金等，营造发展环境，激发市场活力。研究行业"互联网+"行动重大项目的资金支持政策，积极引进社会资本，合力推动"互联网+交通运输"创新发展。
4互联网+背景下，城市智能交通系统所面临的挑战
不论是任何事物的发展都会有它的瓶颈以及阻碍。互联网+作为互联网平台的新生儿，在未来也必然会遇到发展瓶颈，我们也不能一蹴而就掩盖互联网+的发展问题。在此过程中，我们不仅要面临还不够成熟的智能体系，常见的技术问题与管理问题间的协调，同时还要考虑到互联网+模式下系统的发展对于庞大专业性技术人才的需求数量。最后还要考虑到互联网+评价系统如今还不够完善。唯有协调发展，找到行之有效的办法，才能够使得互联网+时代的城市智能交通真正实现高速发展。
结语
综上所述，我们可以知道，“互联网+”交通运输行业的发展，是交通运输发展的必然趋势，通过“互联网+”交通运输的应用，能够有效提高交通运输管理水平，进而对城市交通的发展。
参考文献：
[1]方月.交通运输档案管理的信息化建设［J］.科技经济导刊，2016（34）.
[2]推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的实施方案[Z].发改基础[2016]1681号.
论文作者:李文伟
论文发表刊物:《基层建设》2018年第6期
论文发表时间:2018/5/25
标签：互联网论文; 交通运输论文; 信息化建设论文; 资金论文; 交通论文; 行业论文; 系统论文; 《基层建设》2018年第6期论文;