摘要：随着经济和各行各业的快速发展，铁路行车组织作为铁路运行的重要组成部分，直接影响铁路的顺利运行。基于此，文章从目前铁路行车组织调度管理存在的问题出发，针对如何优化铁路行车组织的调度管理提出了策略，以供相关人士参考，希望对我国列车的安全运行提供帮助。
关键词：铁路行车组织；调度；策略
引言
铁路运行是非常复杂的过程，列车运行时会受到各种因素影响。铁路行车组织是铁路运输中十分关键的构成部分，是铁路综合使用各项技术设备，对列车运行进行合理安排，以此实现乘客与货物运输的一种计划性工作。其工作内容主要有机车运用车站技术作业、车流组织、调度等相关方面的工作。从这些方面就可以看出，铁路行车组织是非常繁杂的工作。在信息技术和数字技术的发展下，铁路作为我国交通运输中的关键构成部分，其有必要将数据技术和信息技术使用在其中，建设行车组织数据分析的系统，以此让组织工作更加方便快捷。
1铁路行车组织数据分析系统设计
1.1数据库功能
这个模块要考虑到行车组织的主要工作内容，将铁路的运行作为基础，将列车编组、列车运行、装卸和机车牵引的过程作为基础，设计数据存储模型。在其中需要兼顾到系统延展性，要将需要数据存储系统与架构作为基础，以此来使用不同的处理模式。
1.2对象和结构的设计
在行车组织系统的设计中，主要针对的对象是车站、区间、机车和列车四个部分。其中的车站与区间是静止性的，而机车、列车则是动态性的。在设计时，车站的类型相对固定，其重点在于明确信号灯、进路彼此之间关系。在这种情况下可以使用一个超类，也就是节点为道岔、信号灯以及轨道电路区段是父类。节点类具备的属性是节点标识号与节点类型码等。而进路则在设计中使用链表示。
1.3数据结构设计
机车、列车、车站和区间四者之间的关系要在计算机中经过关系属性来呈现。就比如行车组织中最重要的调度而言，比如列车在计划达到与出发时间和实际达到与出发时间，列车在车站使用的进路等。在设计数据结构时，要想明确谁是主线。若是车站是主线，则就能够确定经过某个车站所有列车与相关关系属性。而若是将列车作为主线，则就能够确定列车经过所有车站和关系属性。调度系统中，经过将列车与车站作为主线做好操作。总之，系统在设计时要结合行车组织工作的实际内容进行，要确定好分析的对象，将实际工作的流程和内容融入到系统中经过系统将历史数据进行筛查分析后为车站值班员提出接车线备选方案、行调布置机车挂运方案、最优径路规划。只有经过这种方式，才能够有效地提升系统设计质量，使其可以在铁路的组织工作中充分发挥作用，提升工作质量。
2铁路行车组织数据分析系统实现技术
对于整个数据分析系统而言，要想将其有效地使用在铁路行车组织工作中，系统还必须具备以下技术，才能够实现系统的价值，发挥其作用。
2.1数据提取
保障数据一致性是数据挖掘工作主要内容，同时也是数据抽取过程关键所在。就以系统中行车调度系统为例，其中数据字典经常使用了不一样的编码形式，比如车站字典在运输管理系统中使用了电报码方式，但是调度系统中却使用了独立的编码形式。因此在整个系统技术中，需要提供一种编码转化方式，以免出现不一致现象出现。在这其中，调度系统中数据通常会因为范围广而分解成单独单元来管理，比如列车运行线常常被划分成很多调度单元。在划分中，各个单元之间的联系被隔断，从而无法实现对列车的分析。乘客列车因为规律性和准时性的特点，可以进行运行线连贯和晚点统计。对运送货物列车而言，系统需要从中获得车次、计划达到和出发的时间等，然后依据计划台和行调台关系，使用此列车车次、始发站与到达出发时间在相关的系统中搜索列车信息。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
2.2挖掘分析算法
此系统对数据的挖掘分析，主要目标在于使用历史数据，对列车、货车在行车组织中会发生的情况进行预测，并且对各个因素怎样影响结果的进行描述。所以，在其中可以使用决策树算法。这种算法形成的分类规则容易理解，精准率很高，所以选用这个算法来分析和挖掘。在使用此算法时，属性选择十分关键，其能够直接决定算法分析性能结果。依据评价目标，选用各个分析目标属性可以从以下几个例子中进行：比如评价目标是列车晚点，则属性就是列车的种类，途径的站数、里程以及始发站、结束站。若是评价目标为列车兑现，则属性则是货车类型、始发站、取向等。若是评价目标是货车周转时间，则属性就是车辆归属情况，编组站、装车站、卸车站、解体站，以及所有里程和货车中转时间等。
2.3实现技术
在系统实现过程中，在JAVA语言的基础上开发一组数据抽取程序，在后台中自动运行。练级分析处理后台工作，经过对开源项目使用，将其使用在管理多维分析数据，从数据库到多维逻辑模型反应其中的关系。为了便于操作者运用和查询，数据呈现方式一般是B/S模式。系统使用JQuery组件，在相应的框架基础上使用显示功能，经过后台工作，将服务器连接起来，以此动态产生查询界面。选择分析模型之后，经过统计指标与维度，才能够生产相应的报表。数据挖掘使用开源学习组件，一直使用三个月数据做好模型训练，在保障样本规模情况系下，也更加契合其中的变化，同时把模型输出结果转化成调度员比较熟悉的内容。在实现过程中，其工作流程是首先确定对象，定义模型。
3优化铁路行车组织调度管理的策略
3.1突发情况下调度策略
当铁路运行过程中遭遇严重突发事件时，铁路行车组织应按以下原则做出调整：本线长途列车和高等级列车按照原路径行车；低等级列车采用迂回路线，到跨越铁路线数最少的其他路径行车；其他路径列车按照原计划时间，准点到达规定的车站，严禁提前发车；重联的列车应提前到达指定车站。列车的选择权规定标准如下：高等级列车具有优先选择权，可享受迂回、折返的待遇；列车重联；最低等级列车面对突然情况需要停运。列车等级分配标准如下：本线列车等级高于跨线列车；正点列车等级高于晚点列车；客运列车等级高于货运列车。列车运行过程中，一旦发生突发事件，行车组织需立即做出调整，成立应急机构，并由应急机构统一指挥紧急救援，将保护乘客的生命安全作为首要任务。
3.2确保铁路组织行车安全
行车安全永远是铁路部门调度指挥工作的第一位。根据此前的铁路事故分析可知，铁路运输事故有别于其他运输工具，由于铁路运输的运输量大、路程长，所以一旦发生事故很难控制，对人们的生命、财产造成了极大损失。为了更好地保证铁路运输的安全性，调度人员必须严格遵循安全指挥原则，将运输效率放在后位，保证行车安全放在首位。要求铁路调度人员严格依照规章制度要求自身，运用调度命令控制铁路的运行，及时接收和处理各种运输信息，在任何突发事故的情况下，都要严格按照列车发放条件进行，并及时做出准确判断，避免不必要的安全事故发生，保证铁路调度指挥的安全。
结语
行车组织工作是铁路运行中的重要内容，因为工作的复杂性与系统性，所以需要设计一款有关于行车组织数据分析系统。在设计系统时，要明确分析的对象，设计好数据结构，为车站值班员接车、行调布置机车牵引、统计室数据采集做好提示工作。将系统使用在工作中时，还需要使用到数据抽取、挖掘分析算法等相关的技术，以此充分发挥系统在行车组织中的作用。经过对此系统的使用，可以让铁路的组织工作更加高效，从而促使铁路的稳定高效运行。
参考文献
[1]佚名.铁路行车技术作业时间标准仿真验证系统研究与设计[J].铁道运输与经济,2018,v.40：No.466(08):63-68.
[2]田锐,刘俊,贺义勇.铁路行车安全信息系统设计探讨[J].铁道运输与经济,2015,37(05):32-37.
论文作者:李军磊
论文发表刊物:《工程管理前沿》2019年第14期
论文发表时间:2019/9/10
标签：列车论文; 铁路论文; 行车论文; 系统论文; 组织论文; 数据论文; 车站论文; 《工程管理前沿》2019年第14期论文;