摘要：本文以重钢芭蕉角大宝坡码头工程为研究基础，根据《中华人民共和国航道法》、《内河通航标准》等法律法规要求，从码头的选址和布置的规定与要求以及通航技术参数等方面进行码头工程符合性论证。
关键词：码头；选址；通航；符合性论证
重钢芭蕉角大宝坡码头建成于20世纪五十年代，是大宝坡矿的冶金石灰石通过水路运输到达长寿新区提供强有力的保障，是重钢集团公司环保搬迁长寿统筹实施的配套工程。码头位于重庆市江津区珞璜镇是省级特色工业园。园区位于重庆南部，毗邻巴南区，与大渡口、九龙坡区仅一江之隔，处于重庆绕城高速以内，是中欧班列（重庆）新起点，长江经济带上的“水公铁”综合交通枢纽。重钢芭蕉角大宝坡码头工程作为珞璜工业园区的重要组成部分，对江津及周边区域经济发展具有重要作用。本文以重庆市重钢芭蕉角大宝坡码头工程为研究基础，对码头工程开展符合性论证，为码头的建设以及周边经济发展提供技术支撑。
1 码头航道概况
重钢芭蕉角大宝坡码头位于长江白沙沱水道左岸芭蕉角水域，长江上游航道里程约为705.5km。重钢芭蕉角大宝坡码头工程建设规模为2000吨级（兼顾3000吨级）散货泊位一个，年吞吐量为100万吨。程河段为典型山区性河流，河道边界条件稳定，多年来岸线、洲滩、深槽及深泓均基本稳定，各年间河道横断面形态基本一致，河势总体稳定。
2 码头选址符合性评价
2.1 与相关规划的符合性
根据《重庆港总体规划》，码头位于重庆港江津港区珞璜作业区规划岸线内，符合港口规划。
2.2与河势条件适应性
码头河段为典型山区性河流，河道边界条件稳定，多年来岸线、洲滩、深槽及深泓均基本稳定，各年间河道横断面形态基本一致，河势总体稳定。
2.3 与航道条件适应性
本河段上段枯、中水期水流平缓，汛期水流湍急。洪水期，万卷书、葫芦背水乱泡大。主流偏左岸下至莲花背受阻后循河心下。枯水期，右岸万卷书斜卧江心，与杨柳碛相对，缩窄航道。猫峡洪水期水流紊乱，泡漩大。下段车亭碛枯水期航道狭窄，水浅流急，车亭碛翅有斜流；洪水期，鲁班漕石梁淹没后有泡漩，眉毛碛水势内拖力强，蜞蚂石淹没后有急流闷埂。
码头河段已实行《长江上游李渡至界石盘船舶分道航行规则（2010）》，规范了航路，且近年来随着水上安全监管部门和船舶公司加大安全管理力度，工程局部河段近3年来只发生过一起海事事故（舵机故障），没有发生人员伤亡和船舶污染水域事故，安全形势总体稳定。
总体来看，码头河段航道条件及通航环境较复杂，业主单位在码头营运过程中，应采取相应航道通航安全保障措施，保障通航及自身营运安全。
2.4 与相邻涉水设施安全间距的符合性
（1）、大桥
码头上游约1000m有地维长江大桥、下游约1200m有白沙沱长江大桥及新白沙沱长江特大桥。根据《内河通航标准》、《长江干线通航标准》，水上过河建筑物与码头、船台滑道、取排水口等临河建筑物和锚地的间距应按满足航行、作业和建筑物运行的安全要求，经论证研究确定。水上过河建筑物与码头的间距，水上过河建筑物在上游时不得小于码头设计船型长度的2倍，水上过河建筑物在下游时不得小于码头设计船型长度的4倍。码头上、下游大桥距离本码头较远，安全间距符合规定要求。
（2）、码头
重钢芭蕉角大宝坡码头上游最近的码头为阳升码头，安全间距约500m；下游最近的码头为老泥沱码头，安全间距约350m，相互之间的距离满足规定要求。
2.5 选址符合性分析
（1）码头处于三峡水库变动回水区末端，受回水影响较小。工程所在局部河段岸线、河势及滩槽布局较为稳定，年际间深泓平面摆幅较小，码头前沿及深槽河床地形变化较小，河床冲淤基本平衡。该选址是可行的。
（2）码头不在通行控制河段内，符合“通行控制河段内不得修建临河建筑物”要求。
（3）码头与上游地维长江大桥和下游白沙沱长江大桥的距离均满足《内河通航标准》中临河建筑物与水上过河建筑物的距离要求。
综上，从对航道通航条件影响的角度，在采取相应航道通航安全保障措施后，码头选址基本符合相关技术标准关于临河建筑物选址的要求。
3 码头布置符合性评价
3.1 码头前沿及停泊水域布置合理性论证。
根据码头河段航道布置图，在设计低水位时，码头前沿线及停泊水域位于主航道以外，码头前沿及停泊水域距离航道左边界最近距离分别约38m、24m。
在设计高水位时，由于码头位于岸坡位置，且地形较陡，该处航标设置为岸标，航道边界向岸侧扩宽幅度很小。此时码头前沿线及停泊水域仍位于主航道以外，码头前沿及停泊水域距离航道左边界最近距离分别约32m、18m。总体来看，码头前沿及停泊水域布置基本符合相关通航标准的规定。
3.2 船舶回旋水域布置的符合性论证。
从码头与航道布置情况来看，码头回旋水域均有部分已进入主航道，将利用部分航道水域，需要码头业主单位制定相应的通航安全保障措施。同时码头没有位于桥区航道范围内，回旋水域虽然需要利用航道水域，其布置仍符合相关通航标准的规定。
3.3 水深要求的符合性论证。
码头前沿设计水深Dm=4.2m；设计河底高程=设计低水位-设计水深=172.56－4.2＝168.36m。从最新的河床地形测图来看，趸船前沿线及停泊水域部分河底高程高于设计河底高程，枯水期码头安全生产调度部门应每天测量码头停泊水域水深情况，提醒作业船舶根据水深情况进行合理配载。
4 与通航有关的技术参数论证
4.1 设计代表船型所需航道水深
码头设计代表船型为3000吨级货船，设计船型主尺度见表1所示。船舶通航所需水深为船舶吃水和富裕水深之和。依据《内河通航标准》和《长江干线通航标准》中有关规定，船舶航行时所需航道水深可按下式计算：
其中：
—航道水深（m）；
—船舶吃水（m）；
—富裕水深（m），可从表4.4-1中根据航道维护等级选用。
表1 富裕水深取值表（单位：m）
根据上述公式计算，富裕水深取0.4m。设计代表船型所需航道水深见表2。
表2 设计代表船型所需航道水深
4.2 码头设计船型与航道水深适应性分析
参照长江干线航道尺度标准及长江干线航道分月实际养护尺度情况，工程航段最小航道维护尺度为2.7m×50m×560m，洪水期维护水深可达3.7米。从设计水深与航道维护水深的对比来看，设计代表船型所需航道水深大于低水位期的航道维护水深，码头作业船舶应根据分月实际维护水深情况，进行合理配载。
4.3 码头前沿设计水深的符合性论证
根据码头可行性研究报告，码头设计水深取值4.2m。根据设计水深与航道维护水深的对比来看，码头设计水深大于航道维护水深，码头作业船舶应根据分月实际维护水深情况，进行合理配载。
5 符合性论证小结
5.1 根据《重庆港总体规划》，本码头位于重庆港江津港区珞璜作业区规划岸线内，符合港口规划。
5.2 码头河段河势稳定，不在通行控制河段及受限河段内，与附近水工建筑物之间的距离满足相关标准规范要求，工程选址与布置基本符合相关技术标准关于临河建筑物选址的要求。但工程河段航道条件及通航环境较复杂，业主单位在码头营运过程中，应采取相应航道通航安全保障措施，保障通航及自身营运安全。
5.3 码头前沿线与岸线及水流流向基本平行。在现行航道布置条件下，各码头前沿及停泊水域各水位期均位于主航道以外，不占用航道水域，工程布置符合航道维护、通航安全管理规定的要求。
6 展望
本文从码头选址、码头回旋水域布置布置等方面对码头工程进行符合性论证，并提出码头施工期和运行期间应采取的通航保障措施。随着长江经济带建设的进一步推进，码头必将会推动江津珞璜区域经济发展。
参考文献：
[1]《内河通航标准》（GB50139-2014）；
[2]《内河航道维护技术规范》（JTJ287-2005）；
[3]《长江干线通航标准》（JTS180-4-2015）；
[4]《中华人民共和国航道法》，中华人民共和国主席令 第17号，自2015年3月1日起施行；
[5]《中华人民共和国航标条例》，中华人民共和国国务院令 第187号，自 2011年1月8日起施行；
作者简介：杨林颖（1992-），男，助工，从事川江航道养护、航标管理工作。
论文作者:杨林颖,阮福川,陈松
论文发表刊物:《基层建设》2019年第12期
论文发表时间:2019/7/22
标签：码头论文; 航道论文; 水深论文; 水域论文; 河段论文; 船型论文; 长江论文; 《基层建设》2019年第12期论文;