中铁第一勘察设计院集团有限公司 西安 710043
摘要：城市轨道交通线网规划的编制是从整个城市发展的角度出发进行的，城市轨道交通线网规划要不断的适应城市的发展，要具备一定的弹性和灵活性，要处理好线网规划与城市近期的发展和远期规划的关系，因此如何兼顾好线网建设每一阶段的投资规模，处理好轨道交通近期线网和远期线网之间的关系，并为远期线网的延伸拓展预留良好的条件就显得十分重要。通过对包头市东河区轨道交通线网拆解方案进行研究，确定出了合理的线网拆解方案，为远期城市的发展，轨道交通线网规划的延伸拓展创造了良好条件。
关键词：城市轨道交通；线网规划；线网拆解方案
Study on disassembly scheme of urban rail transit network
YANG Zai-cun
China Railway First Survey & Design Institute Group Co. ,Ltd., Xian 710043,China
Abstract: The planning of urban rail transit network from the perspective of the whole urban development, urban rail transit network planning to adapt to the development of the city, want to have a certain elasticity and flexibility, to deal with line network planning and the relationship between the development of cities in the near future and long-term planning, so how to juggle a good line network construction scale of investment in each phase, deal with rail transit line in the near future, the relationship between the network and the forward line network and reserved for the extension of the forward line network expand good conditions appear very important. In baotou city donghe district apart on rail transit network plan, from a line of civil engineering, traffic characteristics, driving ability, organization and operation management, field communication signals of the adaptability of line network disassembly scheme analysis, the reasonable line net disassembly scheme, for the long-term developm ent of the city, an extension of the rail transit network planning has created favorable conditions.
Key words：Urban rail transit; network planning; network disassembly solution.
1研究背景
1.1包头市城市现状
包头市中心城区布局结构为“一市、两城、多片区”的空间结构。其中“两城”分别是以行政办公、商业金融等市级公共务设施为核心的昆青城区和以区域性公共设施为核心的九东城区，如图1所示。东河区为包头市最早形成的老城区，现状人口51万人，主要集中在和平路沿线，远期
规划人口向外疏散后仍有48万人[1]。
图1 包头市中心城区规划结构图
1.2包头市轨道交通线网规划
根据《包头市城市轨道交通线网规划》，包头市远景年轨道交通线网共规划6条线路，线网总长度182.5公里，车站总数125座，其中换乘车站18座，线网密度0.33km/km²。其中，东河区远景轨道交通线网如图2所示[2]。
1.3包头市轨道交通建设规划
根据《包头市轨道交通建设规划》（2016～2022），近期建设项目包括1号线和2号线一期工程，其中，东河区近期轨道交通线网如图3所示[3]。
图2 东河区远景轨道交通线网
根据《包头市城市轨道交通线网规划》和《包头市城市轨道交通建设规划（2016-2022）》，轨道交通近期线网在东河区只有1号线，沿巴彦塔拉大街布设，未直接覆盖到人口最为集中的老城区，远景有1号线和3号线两条线路，但两线在东河区为平行布置。轨道交通线网在东河区布局主要服务于东河区的跨组团出行客流，对东河区内部客流出行的支撑力度较小，因此，需进一步优化东河区线网布局，为远期提高该区域的轨道交通覆盖率和服务水平提供条件[4]。
2东河区线网拆解方案研究
2.1方案概述
根据包头市轨道交通建设规划初审意见，为了给后续线网规划修编预留条件，需要对该区域线网布局进一步分析研究，提出合理的建设方案。
方案一：公园路站（不含）～机场站后期交由2号线贯通运营方案
该方案为远期1号线出公园路站后，继续向东延伸，与3号线形成换乘，包头东站～机场站段交由2号线二期运营并由包头东站向北延伸，与3号线形成换乘，如图4所示。
图5 拆解1、3号线方案
方案二：公园路（不含）～机场区段后期交由3号线贯通运营方案
该方案远期1号线出公园路站后，继续向东延伸后南拐至南海新村，3号线沿南门外大街南拐，接入包头东站，包头东站～机场段交由3号线运营，1、3号线车辆段互换，如图5所示。
2.2方案优缺点分析
方案一和方案二的优缺点分析见表1。
通过以上分析可知，方案一线网结构虽然较好的覆盖了东河区，但1号线场段互换后对线网整体影响较大，同时增加了大量拆迁，且原预留2号线机场站土建工程将被废弃，经济性较差；方案二虽然对东河区的轨道交通线网覆盖稍弱于方案一，但考虑到东河区现状及规划人口及发展情况，方案二线网结构也能满足东河区组团内乘客出行需求，而相对于方案一来说，方案二并无大量拆迁的增加，也无废弃工程，经济性较好。因此，方案二可满足东河区组团内部乘客的出行需求且有较好的经济性，予以推荐。
包头市东河区线网拆解方案属于多线拆解类型，且采用同一调度中心，因此，只需新建支线车站级设备系统与3号线保持一致即可。
4结语
通过对包头市东河区线网拆解方案的研究，确定出了合理的线网拆解方案，为远期城市的发展、轨道交通线网规划的延伸和拓展创造了良好的条件。
以上仅对包头市东河区线网拆解方案进行了分析研究，希望通过本文的研究，能够为更多类似的城市轨道交通线网规划方案的合理规划和决策提供参考。
参考文献
[1]包头市规划设计研究院．《包头市城市总体规划（2011～2020年）》[R]．包头：包头市规划设计研究院，2015．
[2]中国城市规划设计研究院．《包头市轨道交通线网规划》[R]．北京：中国城市规划设计研究院，2016．
[3]中国城市规划设计研究院．《包头市轨道交通建设规划（2016～2022）》[R]．北京：中国城市规划设计研究院，2016．
[4]叶霞飞，顾保南．城市轨道交通规划与设计[M]．北京：中国铁道出版社，1999．
论文作者:杨再存
论文发表刊物:《基层建设》2018年第15期
论文发表时间:2018/7/23
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