关键词：边缘天气；危害性；解决措施
引言
自航空运输问世以来，飞行安全一直是是航空事业的灵魂和纽带，是各国航空公司最关心的头等大事，是每个旅客踏进飞机客舱之后最大的愿望，是全体航空运输服务人员的中心任务和职责。在航空事业发展过程中, 天气因素是影响航空安全的重要因素之一,而边缘天气更是影响飞行安全的重中之重。边缘天气作为一种特殊的天气状况，极大的影响到了航班的安全和正常性，本文就边缘天气下的签派放行做了初步的研究及讨论。
1 边缘天气概念
边缘指周边部分、临界的意思，指沿边的部分。而边缘天气就是航班放行最低天气标准临界的天气。比如顺风飞行风速等于规定的风速，雷暴即将开始以及未完全消散，能见度处于临界能见度，刚好符合运行标准等等这些都属于边缘天气。
2 有关研究现状
山东航空股份公司曹勃和中国民航大学程韬在《长航线边缘天气条件下的签派放行研讨》中提到，边缘天气下的运行直接影响着航空公司的安全和效益，飞行签派员在签派放行边缘天气尤其是长航线的航班时，需综合考虑机长的运行经历、机场的运行环境和旅客等多方面因素。四川航空股份有限公司的夏州和西南交通大学的付令教授在《谈谈边缘天气条件下的签派放行》提到,边缘天气的发展变化是决定航班正常起降的关键。中国民航大学空中交通管理学院的王岩韬和李蕊在《边缘天气下的签派放行》中提出航班在边缘天气下运行，不仅极大地影响着航空公司的航班正点率和经济效益，而且具有潜在的安全隐患。航班在边缘天气下运行时，需要签派员缜密考虑各方面因素综合做出合理完善的判断，在确保航班安全性的前提下，争取完成航班任务。张朝刚对雷暴的特点以及飞行机组的操作进行了一些研究,为飞行机组在雷雨天气下的饶飞,判断提供了参考。
3 边缘天气对航班的危害性
雷暴、大雾、风沙、低云等天气都会影响航班运行的安全和正常。签派员在边缘天气时的放行，应该对不同种类边缘天气的危害程度有个清晰的认识。现今飞机运行多为仪表飞行，雾、风沙这些导致低能见度天气的直接后果是使得飞行员看不清跑道，无法着陆，但在管制员的引导下基本上是可以保证安全复飞的。而雷暴这种极其恶劣的天气将会损害到飞机性能，严重危害到飞行安全。因此，签派员在对待雷暴和能见度等天气处于标准边缘时应明确其危害程度的差别，从而在遇到这些问题时，谨慎对待做出正确的决策。
4 签派员对边缘天气的理解和应对能力
签派员需要掌握各种重要天气报文，了解重要天气的形成原理，熟悉各种重要天气和天气系统的规律和特点，连贯分析气象实况，从而得出边缘天气对航班放行标准的影响，包括起降机场、备降机场、航路天气等。另外签派员要会根据预报及实时情况分析各种天气的走向趋势，判断出对航班的影响，之后持续监控，直到飞机安全落地。这样签派员不仅给飞行机组提供了非常充分的地面技术支持，也提高了公司的运行效率和运行品质。
5 对潜在的危险意识不足
签派员在边缘天气下放行航班时，面对潜在的安全问题，危险意识不足。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆比如北京天气不好，那么去往北京飞机肯定要寻找备降场，那么周围机场的机位负担瞬间增大，没有机位的可能性加大。而满足降落的机场本就不多，签派员此时是否意识到周边机场在机位负担加重的情况下，没有机位可能性的存在。若飞机到达北京上空，发现不够天气标准不能降落，飞行计划中选择的备降场可能也因为无机位而无法使用，此时飞机携带的燃油可能无法满足飞机找到合适备降场，会造成严重的事故征候。
6 签派员承受多方面的压力
签派员在执行放行任务时，可能会遭受到多方的压力。一方面考虑公司的经济效益需要航班任务圆满完成，如果完成不了就会影响公司整体运力和品牌信誉，损害公司利益；另一方面机组和旅客会迫使签派员在压力下做出判断。特别是每年的春运期间，由于流量的增加，长时间的延误势必会造成旅客情绪的不满，甚至演变成群体性事件，在这样的情况下，签派员将面临巨大的压力，从而导致盲目地降低放行标准，从而导致航班不安全或者返航备降事件的发生。
7 解决措施
7.1 加强沟通，把握放行时机
公司内应建立良好的沟通机制。当遇到边缘天气时，要加强和签派班组长等的信息沟通，集体研究边缘天气的放行时机。目的地机场天气边缘时，放行签派员应将信息及时报告签派班组长，便于一起决策研究是否放行航班。例如当机场出现系统性雷暴时，有时可能全天不间断地出现雷雨天气，在此期间可能出现约一小时左右的晴好天气，这需要放行签派员和签派班组长等一起充分研究机场天气，掌握飞机放行时机。
7.2 提高应对能力
增强签派员对于边缘天气种类及其特性和危害的了解程度。公司气象部门专家可以根据月度季度的气象情况，结合实践为签派员做出总结讲解，并对下季度规律性多发的天气现象进行专业性的分析。对于出现过的边缘天气下放行的事例，签派班组也要加以学习和讨论，只有丰富了签派员的经验和知识，才能提高遇到这种情况时的应对能力。另外由于签派工作是一种接受信息量大，需要综合信息处理、进而做出决策的管理型工作，航空公司应正确定位签派工作性质，不能完全以技能型工作的培养模式进行训练，要增加管理类的培训，提高签派员的综合管理能力，使签派员能针对边缘天气准确做出签派放行决策。
7.3 坚持放行标准，多做预案，时时跟踪
我们定义短航线为航程时间在1小时以内的航线。因航程时间短，在天气条件短时不能达到预报的标准或者天气短时反复时，容易造成航班返航备降。建议：一是在雷雨等强对流天气解除以后签派。这是因为雷雨天气系统时常出现反复， 航空器遇到强对流天气常常返航备降。二是加强空中航班持续监控。在边缘天气情况下运行，签派员应加强对该航班的跟踪，无论是否放行都应严格跟踪航班动态，及时处置航班相关信息，及时向机组提供获得的最新信息以及针对各种信息的分析，及时了解机组意图。针对已放行的航班，应将机场和航路的天气变化情况及时通报机组，跟踪了解飞机位置，必要时及时启动备份方案。如航班起飞以后目的地机场转为边缘天气，签派员应通过ACARS 等手段密切监控好航班， 及时将有效的信息向机组传递，避免机组在航路上因收到空管告知目的地机场不符合天气标准而返航或备降（事实上，航路空管对目的地机场天气情况的掌握可能是不及时和不全面的）。例如， 目的地机场可能十分钟以后符合着陆标准的信息就只可能通过签派员向机组传递。三是航班适当地盘旋等待， 避免盲目返航。
小结
当目的地机场所报告的天气条件处于边缘时，放行签派员必须认真分析、研究，慎重做出签派（或放行）决策。为提高签派（放行）质量，应该遵守公司的最低运行标准的同时，果断的做出判断，并加强与机组的沟通，争取在边缘天气下更好的实施签派放行。
参考文献
[1] 曹勃. 长航线边缘天气条件下的签派放行研讨[J]. 2012年3月
[2] 夏州， 付令. 谈谈边缘天气条件下的签派放行[J]. 2009年3月
[3] 航空公司运行手册[J].
论文作者:马雨
论文发表刊物:《科技中国》2017年9期
论文发表时间:2018/2/9
标签：天气论文; 边缘论文; 航班论文; 机场论文; 机组论文; 雷暴论文; 标准论文; 《科技中国》2017年9期论文;