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摘要：伴随高铁路网的日益完善，武汉站、广州南站、长沙南站、昆明南站等特大型高铁车站的开通，在今后的高铁站房修建中特大型车站会越来越少，中小型高铁站房会在今后的铁路站房修建中占据很大比例；本文针对中小型高铁站房的特点，对中小型高铁站房的大空间候车厅集中空调设置进行了简要分析。
关键词：中小型高铁站房；大空间候车厅；集中空调
中小型高铁站房候车厅及部分大空间区域采用全空气集中空调系统，其他区域一般选择多联机或分体空调加新风系统。本文主要对采用全空气集中空调系统进行简要介绍。针对中小型高铁站房候车厅面积相对较小、空调维保人员缺乏、空调设备用房占用面积紧缺的特点中小型高铁站房候车厅一般采用高能效屋顶式空调机。
本文研究对象位于湖北省内，线侧平式站房，中型客运专线铁路旅客站房，最高聚集人数1000人，车站总建筑面积12000㎡，坡屋面，建筑高度28.5m，地上部分主体一层，局部二层。候车厅区域建筑面积5000㎡，两侧夹层旅客服务各480㎡，根据《实用供热空调设计手册》站房一层候车厅、夹层旅客服务设置集中式分层空调系统。
图 2 夹层平面示意
夹层旅客服务与候车厅为同一开敞区域，与候车厅共用空调系统。室内新风量按最不利计算，不考虑门窗孔洞自然渗透：
候车厅区域计算新风量L1=5000*0.67*10=33500 m3/h，
旅客服务区域计算新风量L2=960*0.5*16=7680m3/h，
计算总新风量L=41180 m3/h，
考虑门窗渗透等因素，实际新风量按40000 m3/h 考虑，每台屋顶式室内机新风量按10000 m3/h 考虑，机组新风回风比为1：5。
集中空调计算面积5960㎡，每个空调机房服务面积1490㎡，每台屋顶室内机送风风量60000m3/h，可以求出单位面积送风量约为40 m3/h·㎡。两侧夹层旅客服务送风量按40000m3/h设计，候车厅送风量按200000 m3/h（两侧夹层旅客服务下方送风量40000m3/h，中间镂空区域送风量160000m3/h）设计。夹层旅客服务从每个空调机房接出10000m3/h风量，使用Φ315温控型球形喷口南北向侧送对吹（单个球喷送风风量1650m3/h，南北向对吹间距29m，球喷中心标高相对夹层旅客服务地面4.20m），具体详图3；两侧夹层旅客服务下方候车厅区域从每个空调机房接出10000m3/h风量，使用双层百叶顶送下吹（吊顶标高4.50m）；中间镂空候车厅区域从每个空调机房接出40000m3/h风量，使用Φ400温控型球形喷口东西向侧送对吹（单个球喷送风风量1900m3/h，东西向对吹间距79m，球喷中心标高相对候车厅地面4.60m）；每个空调机房下方设土建回风井，在一层候车厅四个角落处集中下回风，具体详图4。
图 4 候车厅送风示意图
空调系统各个送风区域利用定风量调节阀保准每个区域送风风量满足设计要求。每套空调系统最不利点位于每套空调系统候车厅最末端Φ400温控型球形喷口处，保准喷口送风距离所需静压为150pa，机房内静压送风段局部阻力约为50pa，风管沿程阻力、回风阻力及其与部件局部阻力合计约260pa，系统总阻力合计约为460pa。机组选型全压500pa，满足设计要求。
近些年来中小型高铁站房集中空调系统基本上都是适用屋顶式空调系统，对于类似高度大于10m，体积超过1万m3的中小型高铁站房候车厅比较适合分层空调系统。屋顶式空调系统简单，便于后期维护，且不需要单独设置冷冻机房和冷却系统，占用设备房间面积小等特点，受到了中小型高铁站房的青睐。高大空间候车厅使用分层空调对候车厅下部人员活动区域进行空气调节，对上部区域不进行调节，与全室空调相比夏季可节省冷量30%左右，因而起到节省初投资和运行能耗的效果。冬季使用时温控球形喷头自动调节出风角度来保证送风效果，分层空调系统冬季使用效果较差，且不能起到节能的作用。分层空调系统比较适合在冬季制热时间短或不制热地区的中小型高铁站房的高大空间候车厅使用。
参考文献
[1]陆耀庆主编.《实用供热空调设计手册》.北京：中国建筑工业出版社，2008
[2]中华人民共和国国家标准.《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》（GB50736-2012）
[3]中华人民共和国国家标准.《铁路旅客车站建筑设计规范》（GB50226-2007（2011年版））
论文作者:何金伟
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第2期
论文发表时间:2018/7/3
标签：候车厅论文; 高铁论文; 空调论文; 空调系统论文; 夹层论文; 旅客论文; 风量论文; 《建筑学研究前沿》2018年第2期论文;