中国民航西南空管局重庆分局 重庆 401120
摘要:作为安全管理的部门和单位，在安全管理方面不管是民航局还是航空公司度在采用规避风险和误差来进行相对应的管理政策，以这样来提高航空安全管理的办法和稳定性。不管是危险还是误差还是一些非理想的状态上的风险程度等等都是值得我们去探究和思考的。这些都是有着重大意义和研究的必要性。
关键词：空中交通管理；危险；差错
引言
在近现代，我国航空事业的经济发展是相对比较快的。但是，在我国空域的整体本身来说是不变的，所以就会造就航空上的过度紧张。在航空飞机的数量是不断在增加递增的。因此，不难发现，空中交通事故的发生概率也是比以往有所增加而不是减少。空管安全是整个航空安全的一个重要的系统部分，也是相当关键的部分。所以它的安全性越来越得到关注和重视，所以我们说空管安全是非常重要的一部分也是非常有重要意义的。
一 出现危险与差错情况后的对策
在我们空中交通管制的工作中，我们应该把误差和错误以及危险当成工作中的一部分，这个是日常工作的一部分。像我们说的简报，检查表格，以及预警程序还有手动的应急措施和策略都是包含在里面的。幸运的是，我们机组人员现在在飞行期间提高安全准备和安全裕度上作为了工作上的一个重要环节。根据研究数据，船员当前70％的飞行行为与处理危险和错误有关。当然，我们的空管人员在工作上也是一样的。事实上，许多应对风险和错误的对策都与空中交通管制工作有关。在这些当中有一部分方法是依赖于基础设施设备的，因为这些基础设施设备在控制器之前就已经存在了。而还有一部分是由控制器本身自身决定的，包括个人的反应和应急措施，以及个人的策略和计划等等。控制器依靠监管技术，基础知识和监管意识来做出这些决策。通过团队资源管理培养控制意识。
二 危险与差错管理的层次
我们经常说的危险和差错的主要层次，指的是我们怎么样识别这些危险和差错。比方说假如航空气象部门发布了信息给管制员，告诉管制员的天气情况，如果气象告诉管制员天气会出现对于飞机飞行不利的复杂天气的时候，我们的管制员可以认定为这个天气就是危险。也如此同时，我们的管制员也可以通过跟机组人员的沟通和对话，具体来问下当时的天气以及了解一下天气数据。比如某个高度的天气情况，某个空域的天气情况等等。这样是为了使得管制员通过实际的天气环境更好的为机组人员提供安全服务为飞行提供安全保障。
高级别的危险和错误管理是在一段时间内与其他控制器共享有关危险的信息。就比如，如果在塔台的管制员观察到一架飞机的爬升速度和动力的时候，它可以马上通知进近管制员告诉飞机的最新飞行状态。当我们的进近管制员发现了飞机的爬升速度比计划高度要高的时候，我们进近管制员可以马上通知并下达指令让飞机降低爬升高度。类似地，所以我们说不同的团队分工但是可以共同分享同一信息来源，并为安全飞行提供稳定的安全飞行环境。
在微观层面上，控制器可以同时处理多种危险，同时发生的危险情况越多，这就意味着控制器在控制工作中要考虑更多的因素。
通常，研究人员认为，在确定危险的时间和危险真正发挥作用的时间之间的时间越长，控制器就有更多的机会来化解这些危险。如果能够在确定危险时迅速制定计划，则危险相对容易解决。如果没有计划，控制器将面临难以想象的工作量。
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三 集成化危险与差错管理
一些前线控制人员认为，只要能够解决这些危险，区分不同类型的危险并不是很重要。空中交通管制培训员希望能够在培训过程中尽可能完善危险类型，但引入这些不同类型的危险往往不太正式，例如通过定期交谈。
以塔控制器培训为例。在塔台控制器的培训过程中，无论是在教室，模拟室还是在实际的塔台控制中，控制指导员都会让控制器处理特殊情况。然而，在大多数情况下，这些模拟场景是单独出现的，但事实上，有时出现的特殊情况并不是单独出现的。
空中交通管制检查人员往往更关心前线管制人员解决日常风险的方法和处理后的不同结果：大多数情况下解决得很顺利，或者有些管制人员无法有效地处理这些风险，所以以前的检查人员不需要做任何事情，而对于那些不能有效处理危险的人，检查人员需要做些什么。接下来的问题是：检查员是如何知道这些危险的出现以及如何处理这些危险的？
四 危险与差错管理在管制单位的应用
1 轮岗制度
空中交通管制作为民航安全的重要组成部分，对于管制员来说会消耗大量的能量，而过度的消耗会使得管制员很容易出现疲劳状态。我们所说的疲劳是指由于身体和心理过度的损耗了而需要休息的一种状态。生理疲劳是指人在某个阶段过度的使用人身体的某个肌肉或者某个肌肉群所产生的疲劳的一种正常活动。身体疲劳的主要原因是工作强度过大或者睡眠不足等等引起的疲劳。而身体疲劳又会导致精神上的过度紧张从而产生疲劳状态。心理疲劳通常表现为困倦、注意力不集中和效率低下，通常发生在清晨或夜晚。因此，合理安排控制器的工作时间是非常重要的。
中国的主要区域控制中心采用了旋转系统，即一线控制器在工作一段时间后（工作2小时2小时）将获得一定的休息时间，这将缓解控制器的身体疲劳（例如），眼镜，颈椎，声带）和精神疲劳。同时，当控制器工作一天时，会得到长时间的休息（2或2），经过长时间的调整后，控制器的疲劳会大大减轻，从而保证它们不会疲劳工作。
2 安全文化教育
空管中的安全文化是指控制单元（不仅是一线控制器，而且是单位领导、设备保障人员、以及与风管安全等关系的人员）中的成员对特定操作或宏观安全性的共识。在空中交通管制工作中引入安全文化的概念主要是为了保证空中交通管制工作的顺利进行，同时保持空中交通管制人员对安全的认识在高水平的认知上。
相关研究表明，个体控制器对安全性的判断和感知主要来自两个方面：其积累的经验和同龄人获得的信息。在很大程度上来说，有些信息都是从我们周围的人那里所听到的，所看到的。在工作过程中，周围人的行为会影响到控制者的判断，有些人会指导你做出正确的决定，有些人会误导你做出违规行为。
3 团队资源管理
团队资源管理的目的是通过管理团队中的信息，设备和人员来降低控制工作中出错的可能性，避免工作压力并提高工作效率。显然，运用团队资源管理对控制工作有许多好处，如降低事故发生率，提高事故处理能力，提高团队成员的效率，保证团队成员工作的稳定性，使团队成员感觉到对他们的工作感到满意。
应用和发展是非常有重要意义的。我们提出的这个概念在实际的工作中对于应用方面来说是有着相当大的影响力的，而且这一概念对于领导者来说也就了更高的要求。领导人是团队的核心人物，作为领导者必须要有相对扎实的专业知识以外，它还要有在搜索的大量信息当中能够快速的熟练的使用其信息和数据。能够熟练的运用专业的设施设备，而且也要相当了解下面每个工作成员的业务水平只是和每个人的性格特点等等。假如领导者在这个方面没有能力和作为，那么在团队资源的管理和运用上就是空谈，不具有任何意义的存在。
结论
提出了风险和错误管理框架，以提高相关工作人员对风险和错误管理的了解。该框架从前线工作人员的角度动态表示安全与人为因素之间的关系。它侧重于通过分析人员和系统的特定性能来揭示员工与操作对象之间的交互。该框架能够清晰地显示系统分析对象运行时人的具体性能和系统的运行状态。
参考文献
[1] Captain Dan Maurino：Threat and Error Management (TEM) in Air Traffic Control，Vancouver, BC, 18-20 April 2005
[2] Safety Culture in Air Traffic Management A White Paper，December 2008，EUROCONTROL /FAA ACTION PLAN 15 SAFETY
论文作者:陈雨
论文发表刊物:《科技新时代》2019年7期
论文发表时间:2019/9/9
标签：管制论文; 危险论文; 控制器论文; 工作论文; 疲劳论文; 人员论文; 差错论文; 《科技新时代》2019年7期论文;