广东冠粤路桥有限公司
摘要：伴随着我国经济的快速发展，我国桥梁工程的建设规模与建设速度均得到了质的飞跃。其中，现浇箱梁由于具有节省材料、抗扭能力大、稳定性好、安全系数高等优点，在桥梁工程中得到了广泛的应用。本文主要探究了江沙线跨线桥现浇连续箱梁的总体施工方案及其搭设现浇箱梁支架安全施工交通管制，以供参考。
关键词：现浇箱梁；施工作业；安全控制
引言：现浇箱梁的施工在桥梁的建设中占很大的比重，现浇箱粱施工质量的好坏决定着桥粱工程建设的成败。由于现浇箱梁有工期短、受施工场地限制因素小的优势，因此被桥梁施工中广泛应用，现浇桥梁主要用于桥梁线型受限制，互通立交匝道位置较多，要想提高工程质量，我们就必须明确它的施工方法，掌握好其施工细节，把好每一步的质量光关口，确保施工安全。
一、工程概况
1、江沙线跨线桥工程概况
江沙线跨线位于江门市蓬江区棠下镇竹溪下村的北面，线路大致呈东西方向，中部上跨丘陵间的谷地、鱼塘及河涌。，在K7+820处跨越江沙公路（S272），跨越角度为86°。本桥中心桩号为K7+620，起点桩号为K7+157，终点桩号为K8+083，桥梁总长926m。
江沙桥共分9联，桥跨布置为6×（4×25）m+（25+2×35+25）m+2×（4×25）m。第七联为25+2×35+25m预应力混凝土现浇连续箱梁，其它桥跨均以25m预制小箱梁布置。
江沙桥下部结构采用柱式墩、肋板式桥台、桩柱式桥台及钻孔灌注桩基础。
2、江沙线跨线桥现浇箱梁工程概况
（1）现浇连续箱梁构造
江沙线跨线桥现浇连续箱梁部分为第七联25+2×35+25 m预应力混凝土现浇连续箱梁，左幅桥面宽度20.5~22.17m，右幅桥面宽度为17.62~22.57m，采用单箱四室断面，梁高2m，桥面横坡由箱梁顶底板旋转形成，外腹板采用直腹板形式，箱梁顶板横向坡度与桥面横坡一致，底板与顶板平行。
（2）现浇箱梁下部结构
现浇箱梁位于江沙桥24#~28#墩，其中JZ24#、JY24#、JZ28#、JY28#墩为过渡墩，一侧支承现浇箱梁，一侧支承预制小箱梁；JZ25#、JZ26#、JZ27#、JY25#、JY26#、JY27#均为三柱无盖梁墩，为中支墩。
二、现浇箱梁总体施工方案
江沙线跨线桥现浇箱梁施工采用的支架形式。箱梁现浇分二次浇筑，第一次浇筑底板及腹板，浇注第一次时注意预埋腹板和翼板倒角部分钢筋，第二次浇筑顶板砼。砼浇筑完毕后箱梁预应力张拉采用两端张拉。
箱梁模板底模板采用胶合板（1.8cm×1.22m×2.44m），侧面和翼缘板采用钢模板。边腹板设置对拉螺杆，并采取在侧面钢模板外侧用钢管、顶托支撑牢固。多箱室结构的内腹板设置对拉螺杆。为保证箱梁浇筑砼时支架安全，钢管柱贝雷梁支架均需采用预制砼块进行支架预压，预压在支架验收合格后进行。砼浇筑采用汽车泵，每联拟分两次浇筑完成，浇筑分界线设置在腹板上倒角下口，每联浇筑时，纵向从低处向高处逐步推进。每联第一次浇筑时（箱梁内顶模暂不安装），先从腹板对称下料流向底板，为防止砼翻浆，应严格控制好砼的塌落度，待腹板砼能自稳不翻浆后，开始往底板补料。顶板砼二次浇筑，先对称浇筑顶腹板结合部，最后浇筑顶板中部。
现浇箱梁的钢筋制作在1#钢筋加工场地集中弯制、在梁顶现场绑扎的方法施工；砼在1#拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运输，泵送入模，梁体砼分两次连续浇注成型，浇注砼时在顶板预留天窗，作为内模拆除用的通道口。
三、搭设现浇箱梁支架安全施工交通管制
交通管制是保障江沙线跨线桥现浇箱梁安全施工的关键环节。其中，该工程交通管制主要包括：搭设现浇箱梁支架施工交通管制、现浇箱梁施工交通管制、拆除现浇箱梁支架施工交通管制以及解除交通管制，恢复双向四车道通行几部分，本文主要分析了搭设现浇箱梁支架施工交通管制安全施工。
目前江沙公路中央分隔带内的江沙桥桩基、系梁和墩柱已施工完毕，即已完成桥梁下部结构施工交通管制，在拆除桥梁下部结构施工时的彩钢瓦围蔽后，进行后续交通管制。为保障以后正式施工及车辆通行，在江沙公路两侧搭设宽7.5m的通车门洞，并在做好所有的江沙公路钢管柱砼条形基础浇筑的工作后，进行搭设现浇箱梁支架施工交通管制。由于广中江高速公路跨江沙公路处的跨线桥梁宽度约43m宽，跨线现浇箱梁的施工支架搭设宽度约43m，再加两侧吊车吊装现浇梁施工支架的作业空间，需要60m长的工作区域才能满足施工需求。
搭设左侧现浇梁支架，吊装贝雷梁时，在侧面地上拼装好贝雷梁，吊装时，临时在工作区两头封闭交通几分钟，待吊装完一片贝雷梁后，马上开放交通。在贝雷梁底及时悬挂防坠落网和防落物网。在吊装贝雷梁时，安排两名人员进行指挥交通。搭设左侧江沙桥跨江沙公路现浇箱梁支架施工时，为了保证江沙公路行车安全和满足施工需求，需要对江沙公路进行单幅封闭部分路面保持单车道通行，另一幅两车道正常通行。具体操作如下：
江沙公路往鹤山方向（左幅）封闭部分靠近中央分隔带路面和非机动车道路面；江沙公路往江门方向（右幅）保持两车道正常通行。江沙桥跨江沙公路处左侧现浇箱梁支架搭设完毕后，即进行搭设右侧现浇箱梁支架的施工。搭设右幅现浇梁支架，吊装贝雷梁时，在侧面地上拼装好贝雷梁，吊装时，临时在工作区两头封闭左幅交通几分钟，待吊装完一片贝雷梁后，马上开放交通。在贝雷梁底及时悬挂防坠落网和防落物网。在吊装贝雷梁时，安排两名人员进行指挥交通。进行跨线现浇箱梁右侧支架搭设施工时，封闭江沙公路靠近中央分隔带处的部分路面和非机动车道的部分路面，保持左、右幅单车道限速40km/h通行。
四、结束语
实践证明，浇筑箱梁是一项大的施工作业，在施工中风险大，安全隐患多，所以在方方面面必须要考虑周到详细，要有详细施工计划和确实可靠可行的安全施工措施，特别是在浇筑混凝土时要做到统一指挥，相互配合，要明确分工，各负其责，不断学习和摸索新科技、新工艺，进行合理组织安排，严格执行规范要求，就能保证现浇箱梁的施工质量。江沙线跨线桥工程应用现浇连续箱梁施工技术，取得了安全和经济成果，创造了良好的社会效益，得到了广东省冠粤路桥有限公司的一致好评和奖励。
参考文献
[1]《公路工程施工安全技术规范》JGJF90—2015
[2]《公路工程质量标准检验评定标准》JTGF80/1-2004
[3]《公路水运工程施工安全标准化指南》
论文作者:杨建聪
论文发表刊物:《基层建设》2016年31期
论文发表时间:2017/1/18
标签：现浇论文; 支架论文; 腹板论文; 交通论文; 管制论文; 公路论文; 顶板论文; 《基层建设》2016年31期论文;