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摘要：目前，我国高速公路隧道衬砌病害日益增多，主要有：衬砌渗漏水、冻害、衬砌裂损和衬砌侵蚀结构衬砌的腐蚀裂损等病害，其中衬砌渗漏水现象尤为突出，已严重影响运营隧道的行车安全。本文从高速公路隧道防排水的施工环节，分析了渗漏水形成原因，进行了防治研究，提出了具体的防治措施，为后期公路隧道衬砌渗漏水防治有着积极的借鉴意义。
关键词：高速公路；运营隧道；衬砌渗漏水；病害
1渗漏水的主要原因
1.1防排水的重要一环一塑料防水板并没有形成环形封闭，地下水可以从防水板的下部绕过防水板进入防水板与二衬之间的缝隙。
1.2施工中工人操作不当，不重视纵、横向排水管与三通管的安管固定位置，施工时时常出现三通管移位或脱落，导致三通管道排水功能大幅降低。
1.3施工时没有用土工布及塑料防水板将纵向软式透水管严密包裹，在二衬砼浇筑时水泥浆会将其包围并渗入到透水管内，从而使透水管过水面积骤减，在一次返工中我们发现，二衬砼刚刚浇至边墙基础，而挖出的透水管已经完全被水泥将充满。
上述三点原因使隧道排水设施功能不能有效的发挥作用，而导致大量的地下水不能排出。
1.4隧道明洞段及塌方加固段为钢筋砼，钢筋的锈蚀及钢筋的安装位置不正确将严重影响二衬砼的抗渗功能。
1.5施工缝处的防水板是最难保护、最容易损坏、最难补焊的地方，是防水系统中的薄弱环节，而施工缝为新老砼的结合部，砼的抗渗功能较差，虽然采用橡胶止水带防水，但砼浇筑干缩后，在砼与止水带之间还是存在空隙。
1.6二次衬砌混凝土浇筑过程中存在局部浇捣不密实及施工时暂时停工而产生的砼冷缝，这些地方抗渗能力远远不能达到设计要求。
上述三点原因使得隧道防水功能大打折扣，而导致不能排出的地下水达到一定压力后从二衬砼中渗出。
2公路隧道渗漏问题的防治研究
2.1渗漏整治的基本原则
2.1.1方案和施工要符合确保质量，技术先进，经济合理，安全适用的要求。
2.1.2方案和施工遵循“防、排、截、堵相结合，刚柔相济、因地制宜、综合治理”的原则。
2.1.3方案和施工要采用经过试验，检测和鉴定并经实践检验质量可靠的新材料，行之有效的新技术、新工艺、也应符合国家现行的有关强制性标准规定。
2.1.4方案和施工必须符合环境保护的要求，并采取相应措施。
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2.2漏水处理方案
2.2.1二次衬砌后注浆
二次衬砌后有渗漏水时应采用二次衬砌内注浆，注浆应根据二次衬砌渗漏水情况布置，孔深为二次衬砌厚度的1/3～2/3之间。二次衬砌内注浆可采用电冲击锤成孔，专用注浆泵注浆，注浆材料选用可灌性好、粘结立强、流动性好、稳定性好、结石率高、快凝早强、凝结时间可调的水泥-水玻璃浆液。配合比：425＃普通硅酸盐水泥：水玻璃：水=1：0.5：0.8；注浆压力控制在0.5MPa范围内。注浆原则：由下部孔眼向上部孔眼压注，以确保地下水被封堵在二次衬砌背后；由无水地段向有水地段压注，由水少地段向水多地段压注。
3防水施工措施
3.1在防水性的质量控制上，最重要的一环就是对钢筋混凝土的架构防水性的保障，目前我国的施工过程中都采用抗渗水参数达到P8级别的混凝土标准，这个标准对于目前的铁路隧道主体结构材料以及混凝土的配合使用上还是非常容易达到的，但如果开凿的地段环境不太好的话，就要用台车来浇筑混凝土，这就使得浇筑出来的混凝土容易发生干涸、出现裂纹，裂纹的出现就非常容易导致漏水渗水，再加上混凝土本身的密度就不均匀的性质，造成防水性能比较差，所以一定要对混凝土的架构做到严格管控，防止其漏水渗水。（2）对于目前铁路隧道来说，我们一般都采用更高性能的混凝土，这种混凝土掺有非常高效的减水剂，从材料本身就提高了防水性，再加上，施工过程中我们采用的是高压力的混凝土喷射泵，这是防止混凝土喷射后出现崩裂，有裂缝的情况出现，大大的提高了混凝土的密实度，从而达到更高性能的防水材料。（3）对于施工过程中不可避免出现的裂缝和裂纹等处，还要再加上遇到水就会膨胀的那种止水条，用这种措施可以有效防止裂缝处的渗水和漏水。对于这种止水条的加设技术当然是要求非常高的，必须做到，加设的止水条贴合钢架结构，表层平整，而且还要固定的非常牢固稳定，而且还要对止水条周围的缝隙和空槽等填注砂浆层，来保证裂缝处严密不漏水，这项工艺十分复杂且技术要求非常高，必须要严格控制它的质量。（4）对于防水板的架设也要非常注意防水板上的交接点处，有疤痕的地方等，都要使用粘合度高的新材质的材料，采用新型工艺加工，做好防水板的防水工作，仔细的、逐个的检查出防水板上的每一个可能渗水的节点，以保障其防水性，保证施工的质量。（5）施工缝采用中埋橡胶止水带+背贴式橡胶止水带的复合防水构造，变形缝采用中埋式钢边橡胶止水带+背贴式橡胶止水带+橡胶止水条的复合防水构造，并辅以嵌缝胶填缝。环形施工缝及变形缝应加设可维护注浆管，便于进行后续注浆堵水。（6）还可以采用一些渗水管，像穿墙管等来流走积水，控制好渗水管的铺设质量，确保渗水管能够非常顺利的将少量的积水排走，减少隧道设备因常年积水而导致的渗水和漏水情况的发生。（7）公路隧道的防水工作的最后一道程序就是二次衬砌，要保证二次衬砌混凝土的整体性及施工质量，为保证初支与二衬密贴，主要就是预留注浆孔，注入水泥浆，有些地方也采用水泥砂浆，在一些比較集中的渗水点或者漏水地进行加注水泥浆，在加注时注意注浆的压力控制以及注浆管道的铺设控制等。
结语
综上所述，本文阐述了公路隧道渗漏水的危害，分析了公路隧道渗漏成因，并提出了科学的治理方法同时，我国高速公路隧道渗漏问题严峻，本文研究了这些严峻问题，其中提出的科学解决方法，有助于给专业人士提供参考，并在分析问题的基础上，多角度阐明各个方法的过程，提出了全新的方案。为我国交通事业的发展提供了强有力的基础。
参考文献
[1]王立川，周东伟，吴剑，阳军生.铁路隧道复合衬砌脱空的危害分析与防治[J].中国铁道科学，2011，05：56-63.
[2]陈军信.杉坡岭铁路隧道渗漏水原因分析与治理技术[J].科技视界，2014，30：108+113.
论文作者:宋占辉
论文发表刊物:《基层建设》2018年第17期
论文发表时间:2018/8/15
标签：渗漏水论文; 隧道论文; 混凝土论文; 注浆论文; 橡胶论文; 透水论文; 水泥浆论文; 《基层建设》2018年第17期论文;